Szekszárdi Vasárnap 2002 (12. évfolyam, 1-46. szám)

2002-06-23 / 24. szám

SZEKSZÁRDI 2002. JÚNIUS 23. KÖRNYEZETÜNK Közlekedés Hajózni szükséges (Navigare necessze észt), tartja az ókori eredetű mondás, amit kiegészíthetünk azzal, hogy közlekedni pedig még inkább szükséges. Pedig a közlekedés az egyik legnagyobb környezetszennyező. A közlekedés nem csupán az autózást és a velejáró légszennyezést, zajt, forgalmi torlódást jelenti. A motorizált közlekedés egyetlen eszköze sem környezetbarát - de azért vannak fokozatai. A gépjárműforgalom növekedése az üzemanyag-termelés fokozását, a bányászati, kohászati, vegyipari termelés növelését, új utak építését, újabb természetes élőhelyek felszámolását és mindezzel környezetünk egyre gyorsuló pusztulását jelenti. A társadalmi lét kevés területe érinti olyan átfogóan az ember mindennapi életét, mint a közlekedés, Hol mert használja, hol mert elviseli a mások által történt használat következményeit. A szekszárdi környezetvédelmi program keretében elkészített felmérés alapján a lakosság több mint 4/5-ét zavarja, illetve nagyon zavarja a forgalmas utak mentén kialakult rossz levegőminőség, a közúti forgalmi eredetű zaj és a túlzsúfoltság, a közterület-foglalás és a -rongálás. Szekszárd város rendkívül jelentős közúti környezeti terheit együttesen okozza az átmenő forgalom és a jelentős helyi forgalom. A város jelenlegi forgalmi helyzete hosszabb „fejlődés eredménye", a kialakult állapotokat a földrajzi elhelyezkedés, az É-D-i, illetve K-Ny-i tengelyekre felfűződés determinálta. Ezekre az adottságokra terhelődött, terhelődik rá az elmúlt 10-20 év motorizációs robbanása, az aránytalanul lemaradt közúthálózat fejlesztéssel, mialatt a „vasútról a közútra" tendencia (személy- és teherforgalomban egyaránt) folyamatosan erősödik. A jelenlegi helyzetnél csak a kilátások kedvezőtlenebbek, ugyanis a gazdasági növekedéssel párhuzamosan a közúti forgalom növekedése egyfajta automatizmusként jelentkezik (a jelenlegi szekszárdi 300 db személygépkocsi/ezer fő ellátottság tőlünk nyugatra 400-600 db között van). Ezért rövid és középtávon felértékelődnek mindazon szervezési és szabályozási lehetőségek, amelyek a már ma is jelentős forgalmi eredetű terhelést képesek mérsékelni. Az érdemi beavatkozások feltételés eszközrendszerének jelentős része az önkormányzat hatósugarán kívül van vagy anyagi vonzatát tekintve kívül kerül, úgymint: - úthálózat fejlesztések (pl. elkerülő út - M6-M56), -a nagyfogyasztású és környezetterhelésű gépjárművek kedvezőbb kibocsátásúra történő lecserélése, -a környezeti szempontokat fokozottan figyelembe vevő jogszabályalkotás, - a közlekedés összes területére kiterjedő következetes ellenőrzés (annak feltételei, forrásai), - a közúti-vasúti személy- és teherszállítás arányainak, érdekeltségi rendszerének fenntartása, javítása, - a mobilitásközpontú életmód tompítása, elfogadható alternatívák állítása. A környezetvédelem célja nem lehet más, mint a közlekedés következményeként jelentkező légszennyezés, zaj- és rezgésterheltség, területfoglalás, zsúfoltság növekedésének megállítása és csökkentése. Ezen általános célon belül külön hangsúllyal kell megfogalmazni, a város Észak-Déli közlekedési tengelyén (Rákóczi u. - Széchenyi u. Béri B. Á. u.), valamint a tehermentesítő út (Pollack u. - Tartsay u.), illetve az ezek közelében érintett lakosság és érzékeny objektumok (pl. iskolák) közlekedésből származó (legnagyobb súllyal: zaj) terhelésének csökkentését. Az önkormányzat kezében lévő legfontosabb beavatkozási lehetőségek: a városfejlesztés, közlekedésfejlesztés és területrendezés során a közlekedés környezeti hatásainak előrelátó tervezése, figyelembe vétele, illetve a tömegközlekedés pozíciójának megőrzéséhez, javításához nyújtott támogatás. Itt érdemes megemlíteni a kerékpáros közlekedés feltételeinek javításában rejlő lehetőségeket is (a helyi közlekedés környezeti terhei csökkenek, egészséges életmód kialakítása). A már meglévő környezeti terhelések csökkentésében fontos szerepet tölthet be az M6-M56-os gyorsforgalmi út majdani megépítése, valamint a különböző közlekedésszervezési-, szabályozási-, ellenőrzési intézkedések meghozatala. A témához kapcsolódó érdekességek, információk: - A forgalom, mint a folyadék, mindig kitölti a rendelkezésre álló teret. A növekvő autóforgalom amellett, hogy tovább lassítja a tömegközlekedést, fokozza a környezet terhelését is, tehát még többen költöznek ki a városokból. Családonként már legalább két autó kell. Az autók száma tovább nő. A kör ördögi - Azonos tömegű árut közúton négy és félszer több szén-dioxid, tizenhétszer több nitrogén-oxid, huszonkétszer több szén-monoxid és tizenötször több szénhidrogén kibocsátás árán lehet elszállítani, mint vasúton. Nagy-Britanniában kiszámolták, hogy ha vasúton szállítanak, az 88 százalékkal kevesebb szénkibocsátást jelent, mintha Jffe úton fuvaroznak. Tisztelt Olvasók! Továbbra is várjuk hozzászólásaikat, ötleteiket, hogy a cikkeink tényleg arról és olyan stílusban íródjanak, ami érdekli és foglalkoztatja az olvasókat. A párbeszéd kialakítása és fenntartása érdekében a közérdeklődésre számot tartó írásokat, véleményeket közölni kívánjuk. Elérhetőségünk Levélcím: 7100 Szekszárd, Béla tér 8. (a borítékra kérjük írják rá: „KÖRNYEZETÜNK") Telefon: 504-104, fax: 419-618 e-mail: kornyezetunk@szekszard.hu A buszmegálló ne szűnjön meg a Garay téren! Meglepődve és megdöbbenve olvastam az újság egyik eldugott helyén megjelent tájékoztatót, melyben a Városüzemeltetési Iroda tájékoztatta a város lakóit, hogy a megkezdődő járdaminőség-felújítási munkák kapcsán - terveik szerint megszűnik a Garay téren a helyi járatos buszmegálló. Ez szerintem egy sajnos nem kellően átgondolt, az utasok, a helyi lakosok érdekeit semmibe vevő nagyon rossz ötlet. Ez nyilván egy olyan személynek az agyában született gondolat, aki egyébként soha nem utazik helyi járatos buszon, aki még „oda" is kocsival jár. Talán mielőtt egy tervet megalkotnának nem lenne haszontalan dolog az, hogy először az ötlet árnyoldalát, negatív kihatását vizsgálnák meg. Már az újítás ezen szakaszán el lehetne vetni az egész gondolatot, mint a helyi lakosokat hátrányosan érintő intézkedést. Rendszeresen utazom helyi járaton és a buszokról saját - minden tudományos alapot nélkülöző - megfigyelésem szerint, akár a felső utcák vagy az Alisca, Kilátó, illetve a Szőlőhegy, Csatár felől érkező járatokról a legtöbb - a város centrumjába igyekvő ember - a Garay téren száll le a buszról. Akik pedig a piacra szeretnének eljutni az említett városrészekről, azok szinte mind a Garay téren szállnak le. Arról is beszélve, hogy a piaci árusok, megüresedett csomagjaikkal, pakkjaikkal szintén itt szállnak fel a helyi járatok valamelyikére, hogy eljussanak a buszmegállóba, ahonnan távolsági busszal vidéki otthonukba hazautazhatnak. Nem hagyható figyelmen kívül az a körülmény sem, hogy a gimnázium előtti megálló számtalan esetben le van zárva a forgalom elől, ehhez elég egy utcai kosárlabdaverseny, kerékpárkörverseny, vagy bármilyen fesztivál, ünnepség során a főútvonalra kihelyezett ringlispílek, mutatványosok stb. miatt. Ezek az alkalmak mindig nehezítik a busszal közlekedők életét, akiknek a többsége nyugdíjas, bottal jár, így cipeli a csomagjait és emiatt is nehéz számára a közlekedés. Tulajdonképpen a város lakóinak kocsival nem rendelkező, legszegényebb rétegét érinti, akikre nemcsak a választások során kell számítani, érdekeit a négy éveken belül is figyelembe kell venni. Ezúton tájékoztatom a Városüzemeltetési Iroda vezetőit, hogy ötletüket helytelennek, hibásnak találom, kivitelezését pedig a helyi - érintettek érdekeit nem figyelembe vevő - lakosok elleni intézkedésnek, röviden rossz ötletnek tartom. Amennyiben szükségük lenne még hasonló rossz ötletekre, szívesen adok néhányat é^fc - Meg lehetne szüntetni a gimnáziummal s^Mbeni egyetlen nyilvános illemhelyet - kizárólag városképi meggondolásból -, így a város lakói és az idelátogató turisták illetlen dolgait nem tudnák illemhelyen elvégezni... - A városi uszodát át lehetne helyezni a Kilátó oldalába, igaz, hogy a domboldalon elhelyezett medencéből kifolyik a víz, viszont ezt az apró kellemetlenséget ellensúlyozná az a hatalmas előny, hogy a világ bármely részéről ideérkező turista már messziről láthatná, hogy merre van a strand... Kérem az iroda szíves tájékoztatását arról, hogy a Csatári torokban kialakított új - már fedett és ülőhellyel ellátott - buszmegállót mikor adják át, mikortól nem fog a busz az ideiglenesen kialakított megállóban megállni, illetve azt, hogy kire kell várnunk, aki majd ünnepélyesen felavatja ezt a hatalmas beruházást. Szeretném még felhívni az iroda figyelmét arra, hogy a közszolgálatban dolgozók vagy közszolgálati feladatot ellátó személyek vannak a KÖZ-ért és nem az EMBEREK vannak a hivatalokért. Kérem véleményem figyelembe vételét, tisztelettel: Nagy Károly egy utas