Szekszárdi Vasárnap 2000 (10. évfolyam, 1-44. szám)

2000-10-08 / 34. szám

6 , SZEKSZÁRDI VASÁRNAP 2000. október 15. Érdekli? Bemutatjuk! Tragédiákkal és százmilliós rakományokkal is találkoznak Fonyódi János, független igazságügyi műszaki szakértő javaslatára most Werner Jenővel, az Euró Fuvarszervező Bt. ügyvezetőjével beszélgetek a cég kialakulásáról, s azokról a konfliktusokról, amelyek a roncs kocsik elszállításakor, illetve azt követően támadnak. - Még abból az időből ismerjük egymást, amikor taxiztál. Gyakran jártunk veled vidékre. Azóta alaposan megváltoztak a dolgok. - Ahogy vesszük. Kicsiben kezdtem, aztán fejlesztettünk, s megint fejlesztettünk. Ami lényegében a régi: minden profilunk napi 24 órán át nyitva van. - Felsorolod a feladataitokat? - Persze. Beletartozik a személytaxi szolgáltatás, a fuvarozás, az autómentés és autószállítás, de műveljük a nemzetközi fuvarozást is, igaz, kicsiben. - Ugye, családi vállalkozás a tiétek? - Igen, a munkában a feleségem és a fiam is aktívan részt vesz, hiszen régen nem lehetne egyedül bírni a sokrétű tevékenységet. A feladatok irányítását felosztottuk magunk között, így hétvégeken és éjszakánként a család is kvázi ügyeleti rendszerben dolgozik, tehát valamennyi szabadidő mindhármunknakjut. - Maradjunk még egy kicsit a cég önerőből való kialakításánál. Kezdetben milyen terveket szőttél, szőttetek? - Amikor a taxi-szolgáltatást elkezdtük, annak mintegy melléktermékeként kínálkozott az igény szerinti többi terület. Fölmértem, melyek azok a tevékenységi körök, amivel képesek leszünk hosszú távon foglalkozni. - Az induláskor komolyabb tökével rendelkeztetek? - Nem. Az egy havi, illetve több havi bevételeket forgattam be a vállalkozásba, később - talán ideje korán - mertem kockáztatni, egykét autót lízingeltem. Ezután következett a taposómalom, hiszen minden hónapban teljesíteni kellett a vállalt terheket, ami viszont meghatározta a tempót. - Az ember hajlamos azt hinni, hogy aki komolyabb vállalkozást hoz létre, az mellette óriási családi házat is épít. Igen? - Nem. A Csalogány utcában, egy négy szintes épület egyik nyolcvanvalahány négyzetméteres lakásában lakunk. Ezt még a Tolna Megyei Állami Építőipari Vállalat építette a felbomlása előtti időszakban. Szeretünk ott élni, mert úgy tűnik, hogy a Csatári-torok a második városközponttá kezdi kinőni magát. Bízunk a további töretlen fejlődésében, attól viszont tartunk, hogy magával hozza a nem kívánatos melléktermékeit is. Például az eddigi csendes környék zajossá válhat... - Idegileg vagy lelkileg okozotte gondot az átállás? - Különösebb gondot nem okozott. -A több feladatkör közül melyik a „szived csücske"? - Az autók mindig közel álltak hozzám, így leginkább a szakmai kihívások - amelyek az autómentés során adódnak - izgatnak. Vagyis ez az a profil, ahol általában nem csak erőből kell dolgozni, hanem a megoldandó feladat próbára teszi az ember konstruktivitását, leleményességét is. - Nagyon sok tragédiával találkoztok. - Munkánk során bizony belecsöppentünk családi drámákba a balesetek helyszínein, ami bizony megviseli a kívülállót is. -Az összetört autók elszállítását kizárólag ti végzitek a megyében? - Nem, más cégek is tevékenykednek ezen a területen. A mi cégünk e feladat végzésére a városi rendőrkapitánysághoz pályázott, s a hozzá tartozó területekről többségében mi szállítjuk be a járműveket. Ám egy baleset kapcsán óhatatlanul fölmerül, hogy műszaki hiba az okozó, de előfordul, hogy a balesetet szenvedett ember nem tud gondoskodni a járművéről. Ezeket a kocsikat zárt és őrzött területen kell tárolni, ahonnan érintetlenül, sértetlenül viheti el a tulajdonos. - Azt tudom, hogy a ti területetek ilyen. Nem fordulhat elő, hogy a jármű gazdája az átvételkor eztazt még keres? - Nem. A járművet beszállítási jegyzőkönyv alapján vesszük át, a helyszínen a rendőrök elkészítik az értékleltárt is, amibe az esetlegesen szétszóródott holmik is belekerülnek. - Mi volt a legnagyobb érték, amit őriztetek? - Sokszor százmilliós értéket jelentenek a kamionok szállítmányai. Többször tároltunk jelentős értéket képviselő híradástechnikai vagy más műszaki eszközökből álló rakományt. - Általában mennyi ideig gondoskodtok ti az őrzésről? - Amíg a tulajdonos nem veszi át. Az esetek nagy részében egy hétről van szó. Ám előfordul olyan eset is, hogy a szállítmány vámoltatásáról is nekünk kell gondoskodnunk, de mondhatom, hogy olykor komplex feladat hárul ránk. - Ezt hogy értsem? - Mondok egy érdekes példát. Egy hatvan év körüli holland kamionos Szekszárd térségében belecsúszott az árokba, s velünk vette föl a kapcsolatot. Mi sem volt számára természetesebb, mint hogy összepakolja a személyes holmijait és azt kérte, vigyük őt az állomásra, mert ő hazautazik. Átadta a vámpapírokat, s ettől kezdve mi végeztük el a feladatot az áru átrakásától a vámoltatáson át a rakomány - mezőgazdasági gépek-célbaérkeztetéséig. - Ilyenre is van tarifátok? - Tarifa nem lehet, hiszen ahány eset, annyi féle. Azért megjegyzem, hogy tőlünk nyugatra az aszszisztencia, a segítségnyújtás, a közreműködés jól működik. - Tehát a holland ügyfeletek nyugodtan utazott el. Egy magyar kamionos hasonló esetben nem túl ideges? - Dehogynem, hiszen a magyar fuvarpiacon működő nyomott árak nem teszik lehetővé a megfelelő biztosítások megkötését, mert azokat egyszerűen nem tudja kigazdálkodni, vagyis teljesen más kondíciókkal dolgozik egy magyar fuvarozó, mint egy holland vagy német. - A megbízható munkáért kaptatok már valamiféle elismerést? - Sokszor írnak ügyfeleink köszönő levelet, ami újabb lendületet ad a további tevékenységünkhöz. - Számolj be az egyik igen bonyolult munkátokról, amiben te magad is részt vettél. - Előtte megjegyzem, hogy a bonyolult eseteknél mindig ott vagyok, hogy irányítsam a munkát, tiKaimellette pedig olyan szakmai tapasztalatokat szerezhetek, amit később hasznosíthatok. Olyan feladatunk még nem volt, amivel ne tudtunk volna megbirkózni, de sok volt közöttük embert próbáló. Egyszer a Mecsekben dolgoztunk végig egy egész éjszakát. Egy Mercedes 150 méterre „szállt el" a fák közé. Nem volt könnyű kimenteni, mégpedig úgy, hogy az autó maradék részei tovább ne sérüljenek. Olyan műszaki megoldást alkalmaztunk, hogy a csörlőkötelet közé levezettük, majd hogy s: útja legyen, s a fák se sérüljenek meg, egy iránytörővel elvezettük. - Télen még bonyolultabb a munkátok. - Amikor úgymond járhatatlanok az utak, nagy teherbírású, összkerekes teherautónkkal még biztonsággal eljutunk a legtöbb helyre. Igaz, télen előfordul, hogy 6-8 órát kell ránk várni valahol, mert csak akkor indulunk, amikor az előző feladatot elvégeztük. Tavaly télen is előfordult, hogy 72 órán át távol voltunk a várostól, mert a megye különböző pontjain mentettünk folyamatosan. Szerencsére jól összeszokott, remek stáb dolgozik velem, akik mindig meg bízhatóan felsorakoznak - Előfordulnak mondjuk kás, vagy a számotokra kidéig pajzán ügyek az ügyfeleitekn -Ajaj! De ezekről nem beszé' mert mi tiszteletben tartjuk utasaink magánéletét. -Milyen a fizetési fegyelem? - Sokat romlott az elmúlt egymásfél évben. Amit nem sikerül készpénzben kifizettetni, annak nagy része soha nem érkezik meg, mert cégek eltűnnek, nem fizetnek... De előfordult, hogy egy nyíregyházi vállalkozó teherautója elromlott Szekszárdon, mi elszállítottuk és üzemképes állapotban átadtuk neki, amiért nyolcezer forintos számlát küldtünk el neki. Ám a „vállalkozó-kolléga" háromezret küldött csak, mondván, így túl van fizetve a munkánk. - Ki legyen a következő beszélgető partnerem? - Szeretném, ha Molnár Tibor szobafestő és mázoló beszélne a munkájáról. Ő igen megbízható szakember, aki roppant precízen és tisztán dolgozik, s olyankor még a mobiltelefonját is kikapcsolja, hogy ne szakítsák félbe a munkáját. V. Horváth Mária <m ier^m 'át.