Szekszárdi Vasárnap 1999 (9. évfolyam, 1-45. szám)

1999-02-21 / 7. szám

1999. február 28. f SZEKSZÁRDI VASARNAP 11 GYÁRTMÁNY ÉS ÉLETKOR NEMZETKÖZI FORGALOMBAN Saját műszaki bázis és ellenőrző rendszer F.I. — Azzal kezdeném, hogy a Gemenc Volánnak összesen 244 autóbusza van, amelyből 11 vehet részt nemzetközi közúti közlekedésben. A társaság nem indít határainkon túlra menetrendszerinti járatokat, így az említett 11 kocsi elegendő a külföldi különjáratos utazások igényeinek kielégítésére. Amikor nincsenek külföldön, akkor ezek a buszok is helyközi járatként működnek. Az autóbuszaink forgalmi engedélyébe az van bejegyezve, hogy érvényes érvénytelenítésig. Ezzel együtt egy olyan feladatot vállaltunk, hogy betartunk egy szigorú karbantartási rendszert, amelyet minden járműnél alkalmazunk. Ennek a legalsó foka az, hogy a gépjárművezető fuvarfeladat ellátása előtt, alatt és után köteles a buszt átnézni. Ezt követi az úgynevezett napi vizsgálat, amit Szekszárdon 2 naponta végzünk, hiszen kb. 100 autóbuszt kell ellenőrizni. Ez a kormány, a fék és a világítás ellenőrzésére terjed ki. A következő lépcső az egyes szemle, amelyet helyi járatoknál 4000, helyközi járatoknál 5000 kilométerenként végzünk. Ez egy megbontás nélküli állapotvizsgálat. Ha 2 hónap alatt az autóbusz nem éri el az említett kilométerciklusok felső határát, akkor ennyi idő után a futott kilométertől függetlenül el kell végezni az egyes szemlét. Következő műveletcsoport a fékmegbontásos egyes szemle, amelyet félévente Fekete István • mm kell elvégezni, és mint a neve is tükrözi, annyiban.különbözik a normál egyes szemlétől, hogy a fékberendezéseket megbontásos vizsgálatnak vetik alá. Végül a legmagasabb szintű vizsgálat az úgynevezett kettes szemle, amelyet évente kell minden járművön elvégezni. Ez már megbontással, és fokozott műszaki, esztétikai ellenőrzéssel jár. SZ.V. — Ezeken a vizsgálatokon kívül a nemzetközi járatokat hogyan ellenőrzik? F.I. — Amikor igény érkezik nemzetközi különjáratra, minimum egy nappal indulás előtt a gépjárművet és a sofőrt kivesszük a helyközi járatos szolgálatból. Ezalatt a gépkocsivezető pihenhet, illetve felveszi a valutát, felkészül az útra. Az autóbuszt közben a műszaki szolgálat alaposan átnézi és felszereli pótalkatrészekkel is, illetve egy alkalmassági bizonyítvánnyal látja el. Ezt a vizsgálatot egyébként az egy napot meghaladó belföldi különjáratoknál is elvégezzük. A leírtakból kiderül, hogy a Közlekedési Felügyelet és a legnagyobb közlekedési társaság alapos vizsgálatot végez az autóbuszokon. A szakemberektől azonban megtudtuk azt is, hogy a közeljövőben változások várhatók, az előírások tovább szigorodnak. Valószínűleg azonban így sem zárható ki az utaztató cégek óriási felelőssége, gondolva itt a bevezetőben említett balesetre. Tehát tájékozódjanak mindig alaposan, hogy kivel, mivel utaznak. FIN Beszélgetésünk során a Tolna Megyei Közlekedési Felügyelet igazgatója többszőr is utalt rá, hogy a Volán társaságok autóbuszait - a nemzetközi forgalomban résztvevők kivételével - a korábbi szabályozások értelmében nem a klasszikus a Felügyelet által végzett műszaki vizsgán vizsgáztatták. Ez természetesen igaz Tolna megyében, a Gemenc Volán Rt-re is. A Részvénytársaságnak saját belső ellenőrző rendszere van, amelyről Fekete István műszaki üzletág-igazgató tájékoztatott bennünket. 16-év NEOPLAN 13% 16-év VOLVO 3% 9-15-év CSEPEL 3% 9-15-év DAF 8% 9-15-év NEOPLAN 18% 16-év 9-15-év MERCEDES MERCEDES 6% 6% 16-év KASSBOCHER 3% 16-év MAN -8-év 6% MERCEDES 11% 9-15-év SCANIA 3% 9-15-év VANHOOL 6% 16-év IVECO 3% -8-év IKARUS 3% 9-15-év IKARUS 8%