Szekszárdi Vasárnap 1999 (9. évfolyam, 1-45. szám)

1999-02-21 / 7. szám

8 T SZEKSZÁRDI VASARNAP 1999.február 21. Milyen buszokon utazunk ? A január 24-i sajnálatos katasztrófa, az ausztriai buszbaleset az egész országot felkavarta. Egyben olyan kérdésekre irányította a figyelmet, amelyekkel a laikusok közül csak kevesen vannak igazán tisztában. Vajon ki, és hogyan vizsgáztatja a magyar utaztató cégek külföldi szolgáltatást végző autóbuszait? Milyen gyakran kell elvégezni ezeket az ellenőrzéseket? Vannak-e külön előírások a külföldi járatokra? Mekkora felelőssége van a sofőrnek, az ellenőrző szervnek és a szolgáltatónak? Ezekre a kérdésekre próbál meg választ keresni a Szekszárdi Vasárnap Endrődi Istvánnal, a Tolna Megyei Közlekedési Felügyelet igazgatójával. A korhatár nyolc év SZ.V. — Endrődi úr, hogyan vizsgáztatják a külföldre járó autóbuszokat? E.I. — A Felügyelet felé minden közúti közlekedési szolgáltatást végző cégnek - köztük a nemzetközi személyszállítást végzőknek is bejelentési kötelezettségük van. Jelenleg Tolna Megyében 19 bejelentett személyszállítással foglalkozó vállalkozás van, összesen 57 autóbusszal, és ebből 36 rendelkezik nemzetközi közlekedésre alkalmas minősítéssel. A Tolna Megyei Közlekedési Felügyelet az elmúlt évben 51 autóbuszt vizsgált összesen 71 alkalommal, ami úgy lehetséges, hogy a korosabb járműveket félévente kell vizsgáztatni a normál egy éves előírással szemben. A határidő a nyolc esztendős kor. Az ennél fiatalabb autóbuszokat évente egyszer teljesen normál, a személygépkocsiknál is megszokott módszerekkel vizsgálják, az ennél idősebb járműveket azonban félévente egy alaposabb műszaki vizsgálatnak vetjük alá. SZ.V. — Mit jelent pontosan ez az alaposabb műszaki vizsgálat? E.I. — Az egyes részegységeket fokozottabban kell ellenőrizni egy erre felkészített javítóműhelyben. Először úgynevezett megbontásos vizsgálatnak vetik alá a fékrendszereket, vagyis az üzemi féket, a rögzítőféket és a tartós féket, illetve a futóműveket és a kerékfelfüggesztéseket. Ezt követően műszeres ellenőrzéseket végez a járművet javító, majd kiállít egy tanúsítványt. Ennek megléte alapvető feltétele a sikeres hatósági műszaki vizsgának. Külföldön kötelező a „Júdás-műszer", a tachográf. SZ.V. —A nemzetközi szolgáltatást végző autóbuszokra mennyivel szigorúbbak az előírások? E.I. — A vizsgálatokat minden autóbusz esetén az előbb említett rendszerben végezzük, de a nemzetközi közúti közlekedésben részt vevő buszokra más paraméterek is vonatkoznak, mint a belföldiekre. Vagyis rendelkezniük kell menetíróval, más néven tachográffal, amely egy lapra rögzíti többek között a jármű sebességét, a menetidőt, a megállásokat. Ezen adatokat rögzítő lapot fél évig meg kell őrizni. Ezenkívül előírás a blokkolásgátló, a hibátlan, esztétikus felépítmény és az üzemképes tartósfék vagy más néven retarder. A gumiabroncsok tekintetében is szigorúbbak a követelmények, 750 mm átmérő alatt legalább 3 mm, 75Ű mm átmérő felett pedig minimum 5 mm kell, hogy legyen a mintázat mélysége. Végül különleges előírásoknak kell eleget tennie a járműnek a tetőszilárdság, illetve az ülések szilárdsága, rögzítettsége tekintetében. Ez utóbbi kérdés már a gyártáskor eldől, azaz típuskövetelmény. SZ.V. — Ha mára típust említette, melyek a legelterjedtebb típusok a nemzetközi közúti közlekedésben résztvevő autóbuszok között? E.I. — Országos adatokkal sajnos nem tudok szolgálni, de a mcA ről készítettünk egy kimutatást. Az említett 36 autóbusz összesen TI típusba sorolható. A legelterjedtebb a Neoplan és a Mercedes. Az átlagéletkor 12,5 év SZ.V.— Milyen korúak ezek a járművek? E.I. — Hát, sajnos nem újak. A Neoplanok, amelyek az autóbuszok számának 31%-át teszik ki, mind idősebbek 8 évnél, a Mercedesek összesen 23%-át adják az állománynak és ennek a típusnak valamivel több mint a fele idősebb 8 esztendősnél. Az összes járművet számolva az átlagéletkor 12,5 év, ami nem jó, de nem is olyan rossz országos viszonylatban. SZ.V.— Mi az oka annak, hogy nagyon alacsony a hazai Ikarusok aránya? E.I. — Az ok nagyon egyszerű. A vállalkozóknak nincs elegendő pénzük új Ikarust vásárolni, illetve egyáltalán bármilyen típusú új autóbuszokra, a használtak közül pedig nem éri meg az Ikarust választani, hiszen a korosabb gépjárművek közül a nyugatiak modernebbek, jobban felszereltek, esztétikusabbak. Emellett természetesen nem szabad feledni, hogy az említett kimutatásban nem szerepelnek a Volán társaságok. SZ.V. — Végezetül térjünk vissza műszaki előírásokra. Hogyar^L lenőrzik a műszaki vizsgákon kívül - ami egy évben egyszer vagyxBszer egy bizonyos pillanatnyi állapotot mutat csak-, az autóbuszok megfeleltségét. E.I. — Elsősorban az üzembentartó, illetve a gépjárművezető felelőssége, dolga a megfelelő műszaki állapot fenntartása. Ettől eltekintve a rendőrséggel közösen, illetve tőlük függetlenül is végzünk ellenőrzéseket közúton, a közúti közlekedési szolgáltatást végzők telephelyén, határátkelőknél és javítóműhelyekben is. •••••••••••••••• Ki éSihogyan M

m a kőzi ekedéiben Ks/rJ Kevés az Ikarus Endrődi István