Századok – 2022
2022 / 5. szám - TANULMÁNYOK - Balogh Ádám Tibor: Epizódok az Osztrák–Magyar Monarchia és Brazília kereskedelmi kapcsolatainak történetéből
BALOGH ÁDÁM TIBOR nem voltak zökkenőmentesek. A Lloyd és az Adria konkurens helyzetbe kerültek, s az előbbi megnehezítette a lisztet szállító brazíliai járatok sikerességét is.127 127 Zsigmond G.: Al Osztrák-Magyar Lloyd i. m. 135. 128 Burchard K: Az Adria magyar tengeri i. m. 1433. 129 Nemzetgazdasági Szemle 7. (1883) 9. füzet 71. 130 HU-MNL-OL-W 12-K 27-1883. 05. 10. (Minisztertanácsi ülésről készült jegyzőkönyv). 131 HU-MNL-OL-W 12-K 27-1883. 09. 26. (Minisztertanácsi ülésről készült jegyzőkönyv). 132 Nemzetgazdasági Szemle 7. (1883) 9. füzet 71. 1881-ben 7 vitorlás hajó szállított árut Fiúméból, míg Triesztből 33 vitorlás, vagyis összesen 40 hajó indult Brazíliába. 1882-ben mindössze 33 hajó kelt útra Brazíliába, melyek közül 12 Fiúméból és 21 Triesztből indult el. A hajók száma csökkenést mutat, azonban ekkor technikai változás következett be, ugyanis Fiúméból és Triesztből is 6-6 gőzhajó indult útjára.128 Trieszt és Brazília között 1882-ben 7,3 millió forint volt az összforgalom, melyből a brazíliai import 6,4 millió forintot jelentett, az export kb. 900 000 Ft lehetett. Az áruforgalom emelkedést mutatott,129 melyből - mint a fentebbi számok mutatták — az osztrák kikötő esetében a jelentősebb részt a behozatal tette ki, míg Fiume esetében a kivitel volt a jelentősebb. 1883-ban fontos lépés történt. Az 1883. május 10-én tartott minisztertanácsi ülésen megszavazták a Lloyd hajózási társaság számára a Fiume-Brazília közötti próbajáratokra szóló állami támogatást.130 Gróf Széchényi Pál földművelés-, ipar- és kereskedelemügyi miniszter jelentése szerint a Lloyd Fiúméból Brazíliába indított próbajáratai „oly jó és növekvő sikert eredményeztek, hogy szüksége mutatkozott, miszerint a folyó évben még 2-3 ily járat rendeztessék”. A minisztertanács két további járat indításához szükséges támogatás folyósításához járult hozzá.131 A Lloyd igazgatósága Fiume, Trieszt és Brazília között közvetlen járatokat indított. A hajók minden hónap tizedik napján indultak el és Pernambuco, Bahia, Rio de Janeiro, Santos kikötőit érintették. A Fiúméból induló Adria vállalat és a trieszti illetőségű Lloyd az elkövetkező években versenyre kelt egymással a brazíliai útvonalért.132 A magyar gazdaság számára Fiume kiépítése és fejlesztése azért is fontos volt, mert Trieszt kikötője sok esetben monopolhelyzetet élvezett, ettől a függéstől pedig csak egy saját tengeri kijárattal szabadulhatott meg a Magyar Királyság. Az Adria társaság megszületésével és a brazíliai közvetlen hajójáratokkal a kereskedelmi forgalom egy részét sikerült a fiumei révbe irányítani. Ennek ellenére Trieszt a kávéimportban a dualizmus idején végig jelentősebb maradt. Hozzájárult ehhez az is, hogy a Magyarországra importált kávé az 1880-as és 1890-es években főként Indiából (Ceylon) érkezett. A ceyloni kávétermelés hanyatlásával azonban 1043
