Századok – 2008
DOKUMENTUMOK - Hermann Róbert: Eötvös József öt levele 1849-ből és 1864-ből I/205
A bizottmány 1863. március 29-én előzetes koncessziót kapott a Nagyvárad - Békéscsaba - Szeged - Szabadka - vasútvonalra (a Szentes, Zombor és Baja felé leágazó szárnyvonallal), s katonai szempontból ezt egy dunai átkelő révén Eszékig kellett volna folytatni. Az előzetes munkákra az állam 400.000 (más adat szerint 750.000) forint szükségállapoti kölcsönt (Nothstandscredite) biztosított, mert ezáltal munkaalkalmat remélt teremteni az éhínségtől sújtott népességnek. Ugyanebben az évben egy, Villermont gróf vezette belga társaság koncessziót kapott a Duna - Adria vasútvonal kiépítésére Zimonytól Fiúméig, s a fent említett bizottmányból megalakuló magyar konzorcium megkapta a Nagyvárad - Eszék - Fiumei vasútra a koncessziót. 1863-1864-ben az alföldi vonal előmunkálatai nagyobbrészt el is készültek. A magyar társaság számára folyósított kölcsönt az 1864. évi bőséges termés után (amelynek révén nem kellett tartani az előző évi éhínség megismétlődésétől, s az aratás is elegendő munkaalkalmat biztosított), a kormányzat leállította, s így ezek a munkálatok is abbamaradtak. Trefort Ágostonnak 1864 őszén sikerült angol tőkéseket is megnyernie a vállalkozás támogatására, sőt, a Rotschild-bankházzal is érintkezésbe lépett ez ügyben. 1865-1866-ban azonban egész Európán hitelválság söpört végig, így az alföldi vasút ügye is csak a kiegyezés után kapott újabb lendületet. A belga társaság feloszlott, mert a hitelválság miatt nem jutott elegendő tőkéhez. Az alföldi vasúttársaság 1866-ban lépett fel ismét, s ekkor kapta meg a végleges koncessziót a Nagyvárad - Békéscsaba - Szeged - Szabadka - Bezdán - Baranyavár - Eszék vonalra, s egyben 800.000 forintot kapott a kormányzattól az előmunkálatok folytatására. Ezeket azonban 1868-ban leállították, mert a magyar kormány újra kívánta szabályozni a vasútügyet.7 0 5. Pest, 1864. december 8. Eötvös József levele ismeretlenhez az alföldi vasúttársaság számára kiadandó koncesszióról Pest, 8/12 864 Nagyságos Uram! Fogadja legszívesebb köszönetemet a sógorom, Trefort révén átküldött iratért, amely tárgya révén élénken érint, s amelyet a legnagyobb figyelemmel fogok átdolgozni.7 1 Örültem, hogy ez alkalommal megtudhattam, hogy Ön azon vasúti hálózat érdekeit képviseli, amelyhez az alföldi vasút7 2 is tartozik. Mint e 70 Geschichte der Eisenbahnen der Oesterreichisch-Ungarischen Monarchie. Red. von Hermann Strach. Wien - Teschen - Leipzig, 1898. I. Band, I. Theil. 481-482.; Ungarische Eisenbahnen. (In:) Enzyklopädie des Eisenbahnwesens. Hrsg. Dr. Freiherr von Röll. Zweite, vollständig neubearbeitete Auflage. Zehnter Band. Übergangsbrücken - Zwischenstation. Berlin - Wien, 1923. 53-54.; Mann Miklós, 1982. 57-58.; Márki Sándor, 1917. 259. 71 Eötvös e napokban írott naplójegyzeteiből nem derül ki, hogy pontosan milyen iratról van szó. 72 Az eredetiben: AlfÖlder Bahn
