Századok – 1993
Tanulmányok - Pach Zsigmond Pál: A Levante-történetírás fordulata 1879 és 1918 között II/239
A LEVANTE-TÖRTÉNETÍRÁS 1879-1918 KÖZÖTT 269 19e , et comment cet avis est devenu courant pour la plupart des historiens dans le siècle passé. Eauteur dans l'étude présent analyse par contre le changement historiographique qui survenait entre 1879 et 1918, donc le refus de la conception de la voie commerciale levantine du moyen âge à travers de la Hongrie, également celui de la „thèse danubienne" et de la „thèse transylvaine." Ce changement d'avis dans le monde scientifique était lancé par Wilhelm Heyd (1879) qui a démontré que les arguments cités depuis Hüllmann (1808) pour justifier la voie danubienne du commerce levantin du moyen âge sont incertains on même injustifiable. Heyd croyait que les marchandises orientales même avant le 13e siècle sont arrivées à travers de l'Italie à la terre allemande. Sa opinion était confirmée par les recherches de Henry Simonsfeld (1887), Aloys Schulte (1900) et Adolf Schaube (1906). En ce qui concerne l'historiographie hongroise et transylvaine: le changement d'avis était inauguré par Dezső Csánki (1880) et Oszkár Meltzl (1892). Ils contestaient même la voie commerciale transylvaine des marchandises levantines au moyen âge finissant. Ils interprétaient de telle manière des certaines chartes du roi hongrois Louis le Grand (1367, 1370) que dans cette époque la Hongrie et la Transylvanie se procuraient des épices et des marchandises orientales par les villes dalmates, surtout par Zara. Les chartes du 14-15 siècles qui témoignaient que ces marchandises étaient importées en Transylvanie de la région de la mer Noire: les échappaient. Tout comme l'apparition de l'avis de la voie danubienne du commerce levantin à l'époque du moyen âge avaient des motifs non seulement scientifiques mais ceux de politique actuelle et économiques à la fin du 18e au début du 19e siècle: à même façon des motifs semblables faisaient qu'à la fin du 19e siècle la plupart des historiens refusait cette théorie. Les espoirs prochains quant à la solution de la "question orientale" et à la désintégration de l'empire turc se révélaient exagérés du point de vue économique, politique et militaire. Le niveau atteint du développement de l'économie mondiale dans la deuxième moitié du 19e siècle excluait la possibilité de régler le commerce mondial de l'Asie vers l'Europe pat voi»; terrestre; le processus de la désintégration de l'empire turc était prolongé par la rivalité des grandes puissances européennes jusqu'au début du 20e siècle; les décisions du congrès de Berlin (1878) laissaient le champs libre pour les exigences du pouvoir de la Monarchie Austro-Hongroise non à travers de Bas-Danube et de le mer Noire mais vers l'Adriatique. Les tendances expansives de l'Allemagne unie emportaient des nouveaux motifs politiques à la fin du N® siècle: le programme de chemin de fer Hambourg-Bagdad et le plan Mitteleuropa (centreeuropéeii) dans les premières années de la première guerre mondiale. Par la suite de ces programmes les thé ries réhabilitant la voie commerciale danubiennes relatives à l'époque du moyen âge se sont réappanic dans l'historiographie autriche et allemande (Zimmerer 1914, Wendt 1916, Suppan 1917). D'autre >.u: époque des historiens polonais et roumains motivés également par les ambitions nationales recher-h, ínt le commerce levantin de la région de la mer Noire vers la Moldavie, Valachie et Pologne au 14-15 sitH es (Iorga 1899, Kutrzeba 1902, Nistor 1911). Par contre au milieu des historiens hongrois et saxons là i onception dominante était que dans cette époque la Hongrie procurait les marchandises orientales p. a travers du Danube ou de la Transylvanie, mais des bords dalmates de l'Adriatique (Jickeli 1913, Bicsiczky 1914, Domanovszky 1918). De telle manière le changement de conception dans l'historiographie levantine entre 1879-1918 é'uil caractérisé non seulement par le refus des „thèses danubienne et transylvaine" mais par l'apparition ( renforcement de la „théorie dalmate" aussi.
