Szabad Újság, 1993. január (3. évfolyam, 1-24. szám)
1993-01-29 / 23. szám
4 szabad ÚJSÁG Napjaink 1993. január 29. Új „vetésforgó“ az Agrokomplexen Mazda, Mazda, Mazda... da-, a UAZ-, valamint a TATRA-gyárakra gondolni - komoly hagyományai vannak. Ma már ezzel nem kérkedhetünk, hiszen a szintén önállóvá lett Csehország Szlovákia számára „külföld" lett. S a hagyományteremtő első gépkocsikiállításra, még a századforduló után, éppen Prágában került sor. Ezerkilencszáznegyvenhétig, kisebb-nagyobb megszakításokkal kereken 20 bemutatóra került sor. Ezután pontosan 40 év „kényszerszünet" következett. Az újabb kiállítás ezerkilencszázkilencvenegyben volt. A seregszemle iránt óriási volt az érdeklődés: több mint 600 ezren voltak kiváncsiak a csodamasinákra. A sikert minden bizonnyal megirigyelték egyesek Szlovákiában is, ezért Pozsonyban is tető alá hoztak egy autóbemutatót. A szerény próbálkozás azonban, alapos, körültekintő szervezés híján, nem hozta meg a várt vagy legalábbis remélt eredményt. Úgy látszik, a nyitrai kiállítás szervezői nem akarnak a véletlenre bízni semmit. Hogy mást ne mondjak, a bemutató társrendezőjévé a komoly szervezési, szakmai tapasztalatokkal rendelkező prágai Rapid Részvénytársaságot választották. Épp a Rapid Rt. szervezte a már említett prágai seregszemlét is.- Mi - szögezte le például Cestmír Cejka igazgató - a kettéválástól függetlenül a továbbiakban is fenn szeretnénk tartani a szlovákiai cégekkel is a partnerkapcsolatot. A kereskedelmi ügynökség vezetője megnyugtatta a mindenkiben, mindenhol ellenséget szimatoló szlovák kollégákat is.- Elsősorban és mindenekfölött üzletemberek vagyunk - jelentette ki -, elvállaltuk a felkérést, az ötletben látunk „fantáziát", s azon munkálkodunk, hogy sikeres kiállítást szervezzünk. Zetorok után Mazdák Ha igaz, a nyitrai seregszemle lesz a legnagyobb, legrangosabb autóbemutató Szlovákiában. A rendezvényre csak október elején kerül sor, ám az előkészületek már teljes gőzzel folyre ádázabb, burkolt vagy teljesen nyílt kormánytámogatást is élvező konkurenciaharcából senki sem kerül ki győztesen, a rendezvényeknek rangot és értelmet adó jelesebb világcégek távol maradnak gyártmányaikkal, ennek pedig kárát látja mindenki: a gyártó, a forgalmazó, a szervező, a látogató, a vásárló és hát az ország egyaránt. Még ezelőtt néhány esztendővel is jobbára csak állatkiállításokat rendeztek Szlovákia legtöbb városában. Nos azóta változott a módi. Ma már autókiállításokat is szerveznek nagy mellényű kis hazánk legnagyobb településein. Az idén immár Trencsénben, Zsolnán, talán Kassán is meg természetesen Pozsonyban, no és Nyitrán is lesz „géptáltos-bemutató", valamiféle autószalon. nak most is. A szakvásár, legalábbis a rendezők, szervezők ígéretei szerint, több szempontból is egyedülállónak ígérkezik. Az Autószalon előkészületeiről a minap sajtótájékoztatón szerezhettek információkat a toliforgatók.-A rendezvényre - jelentette ki többek között Ladislav Svihel, az Agrokomplex Mezőgazdasági kiállítás vezérigazgatója - a „minivásárváros“ területén kerül majd sor. Addigra, ígérte magabiztosan Svihel mérnök, szinte teljesen újjávarázsolják a kiállítás helyét. A pavilonokban már most 20 ezer négyzetméter a kiállítóterület. Ez őszre további 7 ezer négyzetméterrel fog bővülni. Jöhetnek hát a gyártó cégek és a forgalmazók is, mindenkinek jut hely bőven. Szó, ami szó, az autó, a gépjármű - az egyre emelkedő üzemanyagárak ellenére is - a huszadik század legelterjedtebb közlekedési eszköze, éppen ezért a gépkocsigyártás sok ország „szívügye", s a gazdasági fejlődés egyik fontos mutatójává vált. A nyitrai első nemzetközi Autószalon a szervezők szavai szerint egy új, gépkocsikat bemutató korszak nyitánya lehet. Az ország ezeréves (kényszerű vagy kényelmes?) lemaradást igyekszik most villámgyorsan - foggal-körömmel - behozni, pótolni. A „minden áron láthatóvátétel" rengeteg pénzt emészt fel. A nagy sietségben, kapkodás közepette aztán szervezési műhibák is becsúsznak. Előfordul például, hogy az ország két különböző városában szinte ugyanazon időpontban lesz hasonló szakbemutató. Szükség van a konkurenciára, érvelnek sokan, aztán győzzön a jobbik. Igen ám, csak félő, hogy a sok bába között elvész a gyermek, a mindenáron profitálni igyekvő, különféle praktikákra is hajlandó érdekcsoportok egyA „Fordok házában“ A kevesebb több tenne A nyitrai kiállítás egyik fővédnöke a Volkswagen Bratislava Részvénytársaság. A szlovákiai gépjármű-forgalmazók klubja bizonyára hiányozni fog a seregszemléről. A társaság az immár hagyományosnak mondható pozsonyi Dunai Autószalon társrendezője, s nem szeretnék a vetélytársak malmára hajtani a vizet, no meg a pozsonyi rendezvényre hajszálpontosan a nyitrai szakvásár előtt kerül sor. A szakosított, időben egymástól távolabb sorra kerülő bemutatók bizonyára nagyobb eredményt hoznának. A megbuktatott közös állam fennállásának idején a szlovákiai átlagpolgár is büszkén mondhatta: hazánkban a gépjárműgyártásnak - elég a Sko(A szerző felvételei) A nyitrai Autószalonon már nem csupán a forgalmazók jelennek majd meg, hanem a gyártó cégek is. A legnagyobb szlovákiai autókiállítésként beharangozott rendezvény fölött a szlovákiai gazdasági miniszter vállal védnökséget. A rendezők - talán a régi kapcsolatoknak, ismeretségeknek köszönhetően - úgy látszik, nyugodtan alhatnak, nem jut csődbe a vállalkozás. Az Agrokomplex Rt. 165 hektár területet mondhat magáénak, a „vásárváros" falai között nem csupán kiállítócsarnokok találhatók, a látogatók, ha belefáradnak a nézelődésbe, csónakázhatnak, horgászhatnak, teniszezhetnek vagy akár lovagolhatnak is. A rendezők mintegy 400 000 érdeklődőre, látogatóra számítanak. (A telvételek a legutóbbi pozsonyi autókiállitáson készültek.) (zé-ell) Holtponton A sofőrökkel van baj? Amióta az iskoláinkat központosították, a szövetkezeteinket egyesítették, az iparunkat pedig megreformálták, utazók országa vagyunk. Naponta ingázunk az iskolába, munkába, haza: miközben úgy szidjuk a sofőröket, mint a bokrot. Veszekedünk, ha nem az orrunk előtt áll meg az autóbusszal, ha sok az utas, ha kevés az utas, ha fázunk, ha melegünk van, ha késik, ha korábban jön - szóval mindenért a sofőr a hibás. Az autóbuszvezetők többsége már nem is törődik a megjegyzésekkel, kisebb dolguk is nagyobb annál, mint, hogy velünk vitatkozzanak. A fele sem jó A Rimaszombati járás kilencven autóbuszvonalán hetven autóbuszunk közlekedik. Nyolc sofőrünk van - tájékoztat Vladimír Kalina mérnök, az Autóbuszközlekedési Vállalat rimaszombati üzemének az utasforgalomért felelős vezető dolgozója, majd így folytatja: - Az autóbuszaink felét javítani kellene, vagy kivonni a közúti forgalomból. Hogy ezt nem tesszük, annak csupán egyetlen - de nyomós r- oka van: a pénzhiány. Utoljára három évvel ezelőtt vásároltunk új autóbuszt. Most sajnos ezt már nem engedhetjük meg magunknak, mert egy nem luxus kivitelű busz ára megközelíti a másfél millió koronát. Ennyi pénzünk pedig nincs, sőt még annyi sincs, hogy autóbuszainkat tisztességesen megjavíttassuk. A maradékérték egyenlő nullával Az autóbuszok technikai állapotát tartalmazó nyilvántartásban a hetven autóbuszból harminckettőnek nulla a maradékértéke, ami annyit jelent, hogy ezeket már évekkel ezelőtt leírták. Jó néhánynak papíron már csak néhány hónapja van hátra, az értékük (papíron), 5, 10, 15 ezer korona, a valóságban többsége 600-700 ezer kilométert - egy autóbusz 1 milliónál is többet - futott le generáljavítás nélkül.-A helyzet nem enyhül, inkább súlyosbodik - folytatja Kalina úr. - A napi bevételünk egyre kevesebb, mert csökken az utazók száma. Az év elejei bevételünk a tavalyi év ugyanezen időszakához viszonyítva 377 ezer koronával csökkent. Az állami dotáció pedig januárban 600 ezer koronával kevesebb a tavalyinál. A városi forgalom fenntartása is óriási kiadással jár. Havonta 100 ezer koronát veszítünk rajta. Eddig ezeket a költségeket megtérítette az állam... Májustól sajnos ritkítanunk kell a járatokat. A helyi járat egy külön fejezet. Ha a Városi Hivatal magára vállalja a költségeket, jó, ha nem, akkor... Vladimír Kalina: „Hetven autóbuszból harminckettőnek nulla a maradékértéke Útlevél nélkül- Január elsejétől az egyik járatunk - a brünni - nemzetközi lett. A határon egyelőre nem szükséges az útlevél felmutatása, és nincs vámellenőrzés. A kamionsofőreinktöl tudom, hogy a cseh határon három nyomtatvánnyal többet kell kitölteniük, mint például Ausztriába menet. Délelőtt kilenc óra. Az autóbuszok visszatérnek, és egymás mellé sorakoznak az udvaron. A sofőrök nem a városba igyekeznek egy csésze kávéra, hanem szerelőruhát öltve javításba kezdenek. Kalina úr, mintha leolvasná az arcomról a kérdést így folytatja. - A reggeli járatok így nyolc után térnek vissza, néhány autóbuszunk csak tizenegy felé megy újra ki. A vezetők ezt az időt használják fel a járművek karbantartására, szerelésére. Nagyon sok esetben bizony csak rajtuk múlik, hogy egyáltalán közlekedhetnek ezek a régi buszok. A szabadnapos sofőreink is bejárnak javítani, és tudja mennyit keresnek? Nem titok, átlagkeresetük háromezer-négyszáz korona. Vandálok Bentröl is megtekinthettünk néhány autóbuszt. Hihetetlen, hogy a felelőtlen utasok mennyi kárt tudnak tenni a berendezésekben.- A héten az egyik járaton egyszerre négy ülésről vágták le a bőrhuzatot. Szerencsénk' volt, mert a sofőr tetten érte a vandálokat. Iskolás gyerekek voltak, akiknek aztán behívattuk a szüleit, és közöltük velük, hogy az üléseket az ő „zsebükre" fogjuk megjavíttatni. Nem szeretnék a szülők helyében lenni, nagyon drága az üléshuzat. Valószínűleg az Autóbuszközeledési Vállalatok privatizációja már februárban megkezdődik. De bárki legyen is a tulajdonos, bizonyára a sofőröket továbbra is alkalmazni fogja. Azokat, akiket mi naponta szidunk, sokszor azért is, amiről nem tehetnek. FARKAS OTTÓ A vandálok egyszerre négy ülésről vágták le a bőrhuzatot (A szerző felvételei)
