Szabad Földműves Újság, 1991. július (1. évfolyam, 112-137. szám)
1991-07-30 / 136. szám
4 Szabad ÚJSÁG 1991. július 30. A takarékos autóvezetés (5) Ezzel a résszel végre megkezdjük a téma „aktív“ tárgyalását, vagyis a tulajdonképpeni takarékos vezetési stílus ismérveit. Máris elörebocsáthatunk azonban valamit: olyan dolog ez, mint a fogyókúra. A néhány napig, hétig tartó látványos nekibuzdulások itt sem hoznak eredményt, sőt nagyon könnyen eltanácsolhatnak az egésztől (,,Á, nincs ennek semmi látszata, fütyülök rá!") Látszólagos apró mozzanatok tucatjainak állandó, következetes ellenőrzését, betartását, reflexszerű beépülését követeli meg az igazi siker, tehát hogy vezetési stílusunk egy idő után automatikusan, állandó önkontroll nélkül, minden részletében ökonomikussá váljék. Ha ezt elértük, tiszta lelkiismerettel akaszthatjuk le az állványról az üzemanyagtöltő pisztolyt: megtettük, ami rajtunk múlott. S az is biztosra vehető, hogy várakozásunkban nem fogunk csalódni. Kezdjük talán azzal, hogy a gazdaságos vezetés alfája és ómegája a FOLYAMATOS HALADÁS. Még pontosabban: a minél egyenletesebb sebességgel való haladás. Úgy kell tehát autóznunk, hogy minél ritkábban kelljen fékeznünk - még „normálisan“ is! -, következésképpen minél kevesebbet és kisebb mértékben kelljen gyorsítanunk. Van erre egy régi autós tanács, amely túlzó mivoltában is jól érzékelteti a célt: próbáljunk azzal a tudattal vezetni, hogy kocsinknak nincsenek fékei! Megismételjük: ez a mondás az elérendő célt jól kifejezi, a hozzá vezető utat - a módszert - azonban megkerüli. A módszer pedig - az ELŐRELÁTÁS. Olyasvalami, amit nem lehet tankönyvből megtanulni, sem pedig egyik napról a másikra elhatározni, hogy holnaptól kezdve előrelátóan fogok vezetni. Konkrét helyzetek százainak átélése, kiértékelése, az optimális cselekvés mint válaszreakció beidegződése kell hozzá. Tanácsainkkal mi is legfeljebb az ilyen helyzetek helyes értékeléséhez nyújthatunk segítséget; a „begyakorlás*' már mindenkinek a saját akaraterején múlik. Az extrém esetekről igazán csak a teljesség kedvéért teszünk említést. Nincsenek illúzióink arra nézve, hogy a „gyors“ fiúk, akiknek kocsiján elöl teljes szélességében összefüggő lámpasor díszük, hátul dupla kipufogó dübörög, bármit is megszívlelnek ebből a sorozatból. Tulajdonképpen mi is csak elrettentő példaként említjük őket, mert a pazarló vezető iskolapéldájának számítanak. Hirtelen gyorsítás, kipörgő kerekekkel - aligha hinnék el, hogy a teszteknél használt, pillanatnyi fogyasztást mérő elektronikus műszer ezekben a pillanatokban 25-30 litert mutatna száz kilométerenként! -, majd ugyancsak füstölgő gumikkal, vérfagyasztó fékcsikorgással leblokkolni a pirosra váltó szemafór előtt, esetleg egy másik kocsi mögött. A fizika nyelvére lefordítva nem mást csináltak ezek az arany fiúk, mint a méregdrága benzinből aránytalanul rossz hatásfokkal (hirtelen gyorsítással, részben üresen pörgő kerekekkel) kitermelt, ráadásul feleslegesen nagy mennyiségű mozgási energiát rövid időn belül ugyanilyen drasztikus sietséggel „megölték", elpocsékolták, tehát az hasznavehetetlen, sót káros súrlódási hó formájában veszett el számukra. S utána általában számtalanszor ismétlődik elölről az egész, abban a szent hiedelemben, hogy ők ettől már félig-meddig autóversenyzők. Pedig csak a benzint pocsékolják, a motort és a sebességváltót gyötrik, a féklapokat és a gumiabroncsokat koptatják. S csak úgy mellesleg: életveszélyt jelentének mindenki számára, aki a közelükbe kerül. (Folytatjuk) A Csehszlovák Autóklub partnerei külföldön A nyári szabadságok idején különösképpen nagy segítségünkre lehet, ha tagjai vagyunk a Csehszlovák Autóklubnak (Ustredny automotoklub CSFR - ÚAMK). A klub ugyanis együttműködési szerződést kötött több hasonló európai szervezettel, s ennek az együttműködésnek a keretében tagjai jelentős kedvezményekben részesülnek, ha bármi okból igénybe kell venniük a külföldi partner szolgáltatásait (műszaki hiba, baleset, szállásfoglalás stb ). Az alábbiakban ezeket a kedvezményeket ismertetjük néhány európai országban. AUSZTRIA (a klub rövidítése ÖAMTC): a közúti javítószolgálat igénybevétele esetén minden tarifában 200 ^chilling engedmény, a vontatószolgálat rövid távon ingyenes, hosszabb távon 2 schilling engedmény kilométerenként, ingyenes turisztikai és jogi tanácsadás, helyfoglalás az autókempingekben; BULGÁRIA - UAB: Közúti javítószolgálat igénybevétele: 50 százalékos kedvezmény, vontatásnál szintén, az autókempingekben 10 százalék. Sürgős hívás: 146; GÖRÖGORSZÁG - ELPA: a „sárga angyalok" ingyenesek, a vontatás a legközelebbi műhelyig szintén, csakúgy, mint a jogi és turisztikai tanácsadás. Hívószám: 887766; (Befejezés a jövő heti számban) AUTÓ-KÖVÜLET 1984-BÓL. Ilyesmik születtek, ha a Szovjetunió bármiben megpróbált lépést tartani Amerikával. Főleg, ha az autógyártás terén, és úgy nagyjából húsz év fáziseltolódással. Mert ez itten nem más, mint a Lincoln Continental szovjet „hasonmása", a ZIL márkájú reprezentatív-államférfiúi automobil. Egyetlen pozitívuma: elődjénél, a Csajkánál azért mégiscsak szebb valamicskét. Ettől függetlenül büszkén lobog rajta a csehszlovák köztársasági elnök zászlaja, 1984. augusztus 29-én, az SZNF 40. évfordulójának grandiózus ünnepségein Talán igaz se volt... 1 (Kép és szöveg: -ss) Szerkeszti: Vass Gyula Magyar—japán vegyes vállalat Esztergomban A Suzuki gyorsít Ez év április 24-én aláírták a japán Suzuki C. Itoh és a magyar Autókonszern Rt. közötti vegyesvállalati szerződést, amelynek eredményeként megszületett a Magyar Suzuki Rt. A tervek szerint 1992. október végén a 11 milliárd forintos beruházással épülő esztergomi Suzuki-gyár gépsoráról legördül az első magyar Suzuki. Ám addig még nagyon sok feladattal kell megbirkózniuk azoknak, akik arra vállalkoztak, hogy világszínvonalú, kiváló minőségű személygépkocsival lepjék meg elsősorban a magyarokat, ám az autó a nyugati piacot is megcélozta. Ezekről a kérdésekről beszélgettünk a legilletékesebbekkel Budapesten és Esztergomban. Lepsényi Istvántól, a Magyar Suzuki Rt. vezérigazgatójától azt kérdeztük, hogy a hosszadalmas tárgyalások után mi tette lehetővé a mostani gyorsítást?- A munkálatok mostani felgyorsulásának az a titka, hogy jelentős kormányzati támogatást kaptunk, s múlt év januárjában tető alá hoztuk a vegyesvállalati megállapodást. Most mindenki megfeszített erővel dolgozik. Nemcsak a gyárat kell felépíteni, hanem az indulás pillanatában biztosítani kell több száz, elsősorban hazai kis- és közepes, alkatrészbeszállító vállalat munkáját. Ezek kezdetben a szükséges alkatrészek 30, később pedig több mint ötven százalékát biztosítják. Mit szól a nép, mit szól az önkormányzat?- Mit szól az önkormányzat és a lakosság a nagy vállalkozáshoz?- Az önkormányzat kezdettől fogva erőteljesen támogatta a gyár Esztergomba telepítését. Nemcsak azért, mert ezzel újabb ipari kultúra honosodik meg a városban, hanem mert enyhíteni fogja a már itt is jelentkező munkanélküliséget. A megépülő gyár ugyanis több mint ezer embernek biztosít munkát, s a már említett beszállító vállalatok is sok embernek adnak kenyeret. Ám arra is kiváncsiak voltunk, hogyan vélekednek az emberek Esztergomban, az építkezés színhelyén. Elsőként Ugrin Józseffel, az építkezés felelősével beszélgettünk, aki többedmagával Japánt is megjárta, hogy az ottani tapasztalatokat itt hasznosítsa.- A Vegyépszer Rt. óriási feladatra vállalkozott, amikor 1990 első negyedében bekapcsolódott a Suzuki kivitelezésével összefüggő tárgyalásokba. Mindenekelőtt meg kellett találni a legmegfelelőbb épületszerkezeteket. A japánokkal ellentétben mi azt javasoltuk, hogy a fő technológiai csarnok a hagyományos acélszerkezet helyett vasbeton szerkezetből épüljön meg, amit ők megfelelő referencia alapján elfogadtak. A velük folytatott igen aprólékos tárgyalásoknak köszönhetően az árak kérdésében is dűlőre jutottunk. A japánok nem akármilyen partnerek: az általuk készített rajzokat nyolc nap alatt jóváhagyták, a tizedik napon már megkezdik a szerkezet gyártását és két hét elteltével elénk teszik a kész szerkezetet. A Magyarországon párját ritkító gyors kivitelezésnek ez az egyik legfontosabb titka. Feszített munkatempó- Mivel sikerült meghódítani a japánokat?- Azzal, hogy a fővállalkozást megnyerjük. Ók igazi tőkés partnerek: pontosan tudni akarják, hogy mi van az ár mögött. Tartalékokat elrejteni vagy netán mellébeszélni - náluk ismeretlen dolog. A számonkérésben nem ismernek pardont. S amennyiben sikeresen megvalósul a Suzuki, Magyarországon egymást követik a japán beruházások. Ez a vállalkozás helyére teszi a magyar műszaki értelmiségiek és a munkások büszkeségét és önérzetét - mondotta befejezésül Ugrin József gépészmérnök. Három műszakban 100 ezer autó S ezek után hadd számoljunk be olvasóinknak a látottakról. Az építkezés színhelyén, ahol már körvonalazódik az 529 méter hosszú csarnok, nem' is olyan régen, a közelben lévő, immár kiürített szovjet laktanya katonáinak gyakorlótere volt. A mintegy 16 hónap múlva üzembe helyezésre kerülő személygépkocsigyár négy részből áll majd: a prés-, hegesztő-, festő- és szerelőüzemből. Az elsőben két hatalmas - kétezerötszáz és háromezerötszáz tonnás - prés kap helyet. A másodikban az alkatrészek hegesztése, a harmadikban a festése folyik majd. Itt már robotok is fognak „dolgozni“. A negyedik üzemben pedig az autók öszszeszerelésére kerül sor, miközen ugyanitt végzik el a különböző nagyon szigorú ellenőrzéseket és teszteléseket. Ezt követően pedig a futószalagról legördülnek a Suzuki Swift 1000, illetve 1300 köbcentis GL, öt ajtós, mintegy 4-6 literes fogyasztású, katalizátoros személygépkocsik. Indulásképpen két műszakban évente ötvenezer, majd a három műszakos munkarend bevezetése után százezer gépkocsi. S miközben kísérőmmel - Hegedűs Géza műszaki ellenőrrel - végighaladtunk az épülő, több mint félkilométer hosszú csarnokon, nem láttam egyetlen lődörgő embert sem: mindenki szorgalmasan dolgozott. Az emberek mozdulataiból kitetszett, hogy itt feszített a munkatempó: a szigorú határidőket be kell tartani. A gyárnak már most nagy a tekintélye a városban. Nem okozott különösebb gondot a létesítmény megtalálása: idős és fiatal esztergomiak pontosan útbaigazítottak, amikor a Suzuki után érdeklődtem. Az sem véletlen, hogy gyarapodik azoknak a száma, akik ebben a gyárban szeretnének elhelyezkedni. (Magyar Fórum) gumiköpenye A púchovi Barum Aranyat ér! Pozsonyban, a vegyipari szakvásáron bemutatkozott a púchovi Barum Részvénytársaság is. A gyár egyik terméke, a tehergépkocsikerék-köpeny Arany Incheba-díjat nyert a nemzetközi seregszemlén. A köpeny elsősorban az áruszállító járművek számára ideális. A gyártók az árut exportra, no és a több tonnás import-tehergépkocsik számára ajánlják. A Barum gumigyár legjelentősebb hazai nagyvállalataink egyike, személyautók és teherjárművek kerékköpenyeinek, tömlőinek, valamint szállítószalagok és ipari gumiból előállított egyéb gépkellékek gyártásával foglalkozik. Textil festék- újdonság A prágai Druchema gyár új terméke a 8 színben forgalmazott Texba - világospiros, piros, kék, sárga, fehér, fekete, zöld és barna textilfesték, mely textil-felsőruházat és lábbeli színezésére alkalmas. A Texba akrilát-diszperzió alap anyagú festék, lágyító- és oldószerek, valamint pigmentpaszták hozzáadásával készül. Vízzel hígítható, a színek keverése problémamentes. A felsorolt színek fémhatású változatban is kaphatók. A festéket ecset segítségével A részvénytársaság a múlt évben 1 millió 800 ezer darab személykén felvinni a kívánt felületre, majd 30 percig szárítani. A száraz felület matt és sima. Az így festett textilnemű mosásakor ajánlatos 40 °C-ig szabályozni a víz hőmérsékletét, bár a laboratóriumi próbáknál 60, sót 90 °C-on sem károsodott a festék, de a textilalap sem. A kereskedelem 50, illetve 100 grammos adagokban, csavarzáras üvegekben kínálja. A 100 grammos csomagolás ára kb. 25 korona. A Texba jellegénél és tulajdonságainál fogva a Pelikán festékekhez hasonlítható, bár színárnyalat-választék tekintetében még jócskán van mit behoznia. Feldolgozta: Szarnák Eszter autó-gumiköpenyt gyártott, tehergépkocsikra pedig több mint 850 ezer darab terméket készített. Ezen túlmenően még 900 ezer négyzetméter szállítószalag is kikerült a gyártócsarnokokból. A kiváló szakmunkásgárdával működő vállalat saját üzlethálózata révén értékesíti a kutatóintézeteiben nagy alapossággal kifejlesztett termékeit. A Barum Szlovákiában 34 kereskedelmi boltot és hat üzletközpontot mondhat a magáénak. A jónevű cég boltjaiban 1 milliárd 700 millió korona értékű árut forgalmazott. A nyári idényre a vállalat egész árukészletét mérsékelt, csökkentett áron kínálja az érdeklődőknek. (Kép és szöveg: -zé-ell-) Milyen termés várható? A Szlovák Statisztikai Hivatal Érsekújvári Járási Osztályán 1991. VI. 20- án ülésezett a június-júliusi hónapban várható termés becslését végző bizottság. Az egyes termelőüzemek becslése és a növényállományok állapota alapján az Érsekújvári járásban a következő átlag hektárhozamok várhatók: búza - 5,95 tonna árpa - 5,34 tonna repce - 2,69 tonna korai burgonya - 7,9 tonna (r-t)
