Somogyi Hírlap, 2017. július (28. évfolyam, 151-176. szám)
2017-07-25 / 171. szám
2017. JULIUS 25., KEDD AUTÓ-MOTOR 11 110 km/h felett van a csúcs, amúgy tartja a tempót benzines társaival. „Uj korában” mintegy 80 kilométer volt a hatótávolsága, azóta ez kissé lecsökkent Fotók: MW HÍREK Korlátozott száguldás TOYOTA A 210 lóerős, 1,8 literes, kompresszoros motorral szerelt Toyota Yaris GRMN elnevezésű forró ferdehátúból mindössze 400 darabot készítenek, ezzel az ritkább lesz, mint az egykor 600 példányban épített, 1,5 literes, 150 lóerős turbómotorral szerelt Yaris Sport. AM Nem tréfa, elektromos Zsiguli: elég havonta csak egyszer tölteni Lopakodó veterán Szándékosan csak a hiányzó motorhang árulkodik a villanymotorosra alakított Zsiguliról. Lővei Gergely kozpontiszerkesztoseg@mediaworks.hu SZAKI Hidegföldi Attila nem ma kezdte a veteránautózást, korábban a Volga-Csajka Klubot irányította több mint egy évtizeden keresztül, de aztán megváltozott az élete, és sorban eladogatta gyűjteményének darabjait. Egy autót hagyott meg, a valamikori Tatabányai Szénbányák egyik vezetőjének Zsiguliját. Mivel szolgálati kocsija is volt az első tulajdonosnak, keveset használta az autóját, az eltérő homloklemez miatt valószínűHa unatkozik a sofőr, kapcsolgathat is a négyfokozatú váltóval síthető, hogy egyszer össze is törte, de amúgy megkímélt állapotban volt - a hátsó hamutartókban még ott az 1979-ben felvitt gyári zsír. Pár éve egy uniós támogatású program keretében lett elektromos hajtásúvá átalaNapelem a motorháztetőn Egyetlen elektromos kényelmi fogyasztó van a 38 esztendős Zsiguliban, mégpedig a hátsó ablakfűtés, ezenkívül még a világítás terheli a 12 voltos szekunder kört. Utóbbit táplálja csepptöltés- szerűen a motorháztetőre helyezett napelempanel, így külön ennek az akkumulátornak a töltésével nem kell vesződni. Egyébként a minimális használat mellett annyi odafigyelést kíván az elektromos Zsiguli, hogy havonta egyszer kell tölteni, azaz este bedugni a konnektorba, majd reggel kihúzni onnan a kábelt. kítva a kocsi - a költségeket finanszírozták, csak a munkát kellett elvégezni. Amikor utóbbi mértékéről érdeklődöm, kiderül, úgy két hét volt a tervezés, majd jött az anyag- beszerzés. Közben újrafényezték a karosszériát, s újabb két hét alatt bekerült a villanymotoros hajtás a karosszériába. Közdarab segítségével csatlakozik a 16 lóerős villanymotor a gyári váltóhoz, a jobb oldali doblemezen található az amerikai gyártmányú teljesítményelektronika, és van még pár nagyfeszültségű kábel a csomagtartóban elhelyezett lítium-vasfoszfát akkumulátortelepig (harmadolyan nehéz, mint ugyanez a kapacitás Benzinmotor helyett járólapok terhelik az első tengelyt ólomsavas akkumulátorból, de nagyjából 1,1 millió forint az ára). A motortérben látható járólapok ballasztok, hiszen a 130 kilogrammos benzinmotor helyére egy 20 kilogrammos villanymotor került, ezek nélkül ágaskodna a kocsi. Új korában - mintegy öt évvel ezelőtt - vagy 80 kilométer megtételére volt elég a telep kapacitása, mára érezhetően csökkent a hatótávolság. A töltött- ségről szükség szerint egy, a megfelelő kábelekhez csatlakoztatott multiméter árulkodik, de műszaki vizsga híján csak rendezvényeken gurulnak vele. Nagyjából négymillió forintba került eddig az autó, illetve körülbelül még egymillió lenne a lepapírozása az átalakításnak. Más uniós tagállamban engedékenyebbek a hatóságok, úgyhogy majd egy kis külföldi kitérőt követően újra honosított iratokkal, már rendes rendszámmal fog közlekedni a magyar utakon az autó - addigra belekerül a benzines állófűtés is. Ami megvan, az a gyárival összevethető menetdinamika és a jellegzetes Lada váltóhang. A gyújtás ráadását követően a teljesítményelektronika indítását kell megvárni. Ha kattan a relé, már indulhatunk is. Elég a gáz- és a fékpedált nyomni, kuplungolni még a hátramenet kapcsolásához sem kell. A háromszázezredik G-osztály JUBILEUM Grazban ünnepelték a Magna Steyr üzemében a gyártásjubileumot, a 300 ezer G-osztályba csak a Mercedes-Benz, Mercedes-AMG és Puch márkanéven készített autókat számolták bele, a Peugeot által licenc alapján gyártott P4-esek a 300 ezer példányon felül számolan- dóak. AM Nincs elég akkumulátor HYUNDAI Azzal szembesült a Hyundai, hogy nem tud elég akkumulátoros-elektromos loniqot szállítani, mert partnere, az LG nem tud elég akkut készíteni. Az autógyár 7000 csomagra kötött szerződést, az LG erre rendezkedett be, de ennek többszörösére lenne szükség a meglepően nagy kereslet miatt. AM HIRDETÉS PORTRÉ HARCOSOK KI K«»/orc».lídi a világ tlltn é TEHETSj TASS! ATTILt Száguldásra * „Almai mindenkinek lehetnek, de valóra váltani csak azok képesek, akiknek elszántságuk, elkötelezettségük, önfegyelmük és erejük van.”- Jesse Owens NAGY IKTOR Keresse az újságárusoknál!
