Somogyi Hírlap, 2016. július (27. évfolyam, 153-178. szám)
2016-07-19 / 168. szám
2016. JULIUS 19., KEDD AUTÓ MOTOR 9 Nem kell újra levizsgázni a KRESZ változása után BUDAPEST „Szó sincs arról, hogy újra kellene vizsgáznia minden járművezetőnek, ha majd módosulnak a KRESZ-szabályok” - nyilatkozta tegnap Kiss Anita, a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium (NFM) sajtófőnöke az MTI-nek. A Magyar Nemzet hétfőn közölte, lassan négy éve húzódik az átfogó KRESZ-mó- dosítás befejezése. Kozma Péter közlekedési jogász szerint a késlekedés oka lehet, hogy 2014-ben az ORFK szóvivője azt nyilatkozta, hogy a tervek szerint az új törvény hatálybalépésekor mindenkinek újra kellene vizsgáznia KRESZ-ből. Az ORFK tegnap valótlanságnak nevezte, hogy a szervezet szóvivője bármikor is erről nyilatkozott volna. Az NFM sajtófőnöke hangsúlyozta: a KRESZ áttekintése régóta tart, és még akár egy-másfél év is eltelhet, mire a szabályok módosulnak. A javaslatokról folyamatosan egyeztetnek az érintett tárcákkal, szakmai szervezetekkel. A napirenden lévő javaslatok a környezetkímélő elektromos autók elterjedését is segítenék, ezek a járművek behajthatnának a buszsávba, a környezetvédelmi övezet tábla rájuk nem vonatkozna. Az autópályán és autóúton torlódás esetén mindenkinek használnia kellene az elakadásra figyelmeztető lámpajelzést. Szó van a sebességhatárok emeléséről azokon az utakon, ahol minden körülmény megengedi, például ahol jó minőségű az út és kevés baleset történik, ott a személyautók és a teherautók is magasabb sebességgel mehetnének, annak mértéke az egyeztetésektől is függ. A Magyar Nemzet szerint az autópályán gyorsabban hajthatnak majd a teherautók, a 80-as sebességkorlátozást 90-re emelik, az információs táblák kihelyezésénél nagyobb szabadságot kapnak az önkormányzatok, változhatnak egyes várakozási és megállási szabályok is. A Magyar Hírlap szerint olyan kiegészítő előírások hullhatnak ki a KRESZ-ből, mint a gépkocsik hatósági elszállításának feltételei és az ehhez hasonló, a gépjárművezetés szempontjából periférikus előírások, mivel ezeket a jövőben az ön- kormányzati szabályozás rögzítheti. MTI/MW Jobban nem is különbözhetne egymástól a Mazda MX-5 G160 és a Mini Cooper S kabrió, mégis mindkettőnek ugyanaz a célja: megmutatni az élet napos oldalát. Balogh Bence kozpontiszerkesztoseg@mediaworks.hu BUDAPEST Mindegy, hogy japán vagy német szellemi termék, a két vászontetős tesztautó egyfajta angol életérzést közvetít. A Mazda MX-5-ös a chapman i filozófia szerint készült kicsi és könnyű roadster, a Mini vérbeli prémiumtermék, egy klasszikus kabrió a vezetési élményre hangolva. Máshonnan közelítik meg az autózás élvezetét, mégis ugyanazt a vevőkört szólítják meg, mindezt hasonló áron teszik (alapáron a Mazda 6,3 millió, a Mini 6,9 millió forint). Bármilyen nagy a különbség a két autó formavilága között, egyértelműen kifejezik, melyik kategóriában versenyeznek. A nagy stílusváltás jót tett az MX-5-ösnek, ami a jövőben is növeli majd az ND-széria értékét: izgalmas, mutatós, semmi mással össze nem téveszthető. Ez igaz a Minire is. A műszaki háttér és a karosszéria is vadonatúj, a stílus azonban a régi. Pozitívum, hogy miközben a Mazdát gyanakvóan nézik, a Cooper láttán mosolyog• KÜLSŐ-BELSŐ HANGULAT • HAJTÁSLÁNC ÉS FUTÓMŰ • VEZETHETŐSÉG • NEM TETSZETT# • BELSŐ ANYAGMINŐSÉG • KORLÁTOZOTT PRAKTIKUM nak az emberek, és nem csak lopva bámulják a kormány mögött feszítő sofőrt. Bár a Minitől lenne hiteles, sokkal kisebbnek hat a Mazda. 180 centis testmagasság felett már nem alternatíva az MX-5-ös, egyszerűen túl szűk, kevés a hely a lábnak, csukott tetővel a fejnek is. Nem emelhető az ülés, a kormány is csak magasságában állítható, annyira behatároltak az utastér méretei. Nehézkes a ki- és beszállás is, jóformán a földre kell ülni és onnan újra kiemelkedni. Passzentos a hely a Miniben is, mégsem csak két hátsó üléssel nyújt többet. Első ülései széles határok között állíthatók, akárcsak a kormánya, fejünk felett bőven marad légtér, ahogy elférnek a vállak is. A belső kialakítás és az előrenyúló tető miatt a visszapillantóért már nyújtózkodni kell. A csomagtartó az egyetlen pontja a karosszériának, ahol a Mini sem tud sokkal jobbat: a Mazda felfelé nyíló fedeles „rókalyukával” szemben hátranyíló ajtaja mögé úgy • STÍLUSÉRZÉK, MINŐSÉG • NÉGY ÉVSZAKOS KABRIÓ • KANYARKÉPESSÉG ♦nem TETSZETT# • MEGFONTOLT AUTOMATA • HAJTÁSI BEFOLYÁS zsúfolhatunk több holmit, ha a raktérbe belógó karokkal kiemeljük a vászontetőt és lehajtjuk a hátsó üléseket. Hiába, kell a hely a tetőnek. Elhelyezését a japánok oldják meg a legszellemesebben, egy mozdulattal, kézzel nyitható-csukható, helyére kattintva eltűnik. Aki befér az MX-5-be, egyedülálló élményt szerez minden egyes kilométeren, olyan közel kerül a tiszta vezetési élményhez, amivel a Mini nem veheti fel a versenyt. Hátsókerék-hajtása, csekély tömege, az erősebbik, 2,0 literes szívómotor 160 lóerős teljesítménye mindenkiből kihozza a benne rejlő autó- versenyzőt. Amit a 1,5 literes motorral még forszírozni kellett, az itt már természetes, a fara minden kanyarban táncba vihető, egy finom mozdulattal ellensúlyozható a riszálás. Mechanikus működésének rezdülései olyan intenzíven jutnak el érzékszerveinkhez, hogy csalódottságot legfeljebb akkor érzünk, amikor rájövünk, hogy ez a 8 milliós gép maximum második autónak alkalmas. Ekkorjön el a Cooper S ideje! 2,0 literes motorját egy turbófeltöltővel spékeli meg, 192 lóerővel vitathatatlan erőfölénybe kerülve. A Mazdából átülve olyan érzés, mintha sátor helyett egy házban aludnánk. A tető hangszigetelésén is érezni a különbséget, amit az utastér pazar berendezése és a különféle extra me- revítésekkel megerősített karosszéria felépítése jelent. 355 kilóval több, de legalább ennyivel tartalmasabb is a csomag, amit a Mini kínál. Az MX-5-ös- höz hasonlóan sikerült szívhez szóló motorhangot előcsalogatni a kipufogóból, a gyorsulásélmény a motort kissé visszafogó automatikus váltóval is emlékezetes. A nyitott tetős autózás örömét kettővel több barátunkkal/ barátnőnkkel oszthatjuk meg, még szélfogó nélkül sem huzatosabb odabent a Mazdánál. Összegzés Aki több élményre vágyik, az MX-5-ösben. aki több autóra. a Cooperben találja meg a számítását. Mindkét vászontetős szó szerint erős karakter, sokba kerülnek, de sokat is adnak, és minéí többet költünk, annál jobban elolvad a németek prémiumárazása. HÍREK Csökken a gázolaj ára BUDAPEST Csökkenti bruttó 4 forinttal a gázolaj literenkénti nagykereskedelmi árát szerdán a Mol Nyrt., a 95-ös benziné nem változik. A csökkentéssel a gázolaj átlagára 332-333 forintra mérséklődik, a benziné változatlanul 330-331 forint. Az üzemanyagárak legutóbb múlt szerdán változtak, akkor a 95-ös benzin átlagára bruttó 9 forinttal, a gázolajé pedig bruttó 5 forinttal csökkent. MTI/MW Lakóautó az új Citroen buszból AINRIN6 A német Pössl lefelé bővíti kínálatát a Camps- ter nevű, a Citroen Space Tourer alapján megépített modellel, amely 4,95 méteres hosszával és 1,99 méteres magasságával a legtöbb mélygarázsba gond nélkül befér. Utóbbi a saját fejlesztésű, különösen lapos felnyitható tetőnek köszönhető: 2x1,2 méteres fekvőhelyet biztosít, amely a lenti 1,95x1,15 méteres ágyat egészíti ki. A konyhablokkot ki lehet venni, ilyenkor a gyári háromszemélyes üléspadot lehet idehelyezni. AM Peugeot 208-as: motort cserélnek PARII Búcsúzik a Peugeot 208-as palettájáról az 1,0 literes, háromhengeres alapmotor. Helyére az ugyancsak háromhengeres és 68 lóerős teljesítményű, de 1,2 literes szívó benzines érkezik. A 208-as emellett egyes piacokon megkapja az 1,6 literes, benzines turbómotor 165 lóerős változatát, amivel befoltozzák a normál változatok és a GTi (208 lóerő) között tátongó lyukat. AM HIRDETÉS UM OLIMPIA Hosszú, Cseh, Gyúrta, Szilágyi és a többiek, avagy 17 magyar éremesélyes sportoló - egy kicsit másképp s . ^ A. -4 =£■ »7,* ti Sportági ABC - az asztalitenisztől a vízilabdáig minden, amit tudni kell Rio előtt: helyszínek, program, magyar indulók, korábbi magyar sikerek nagyágyúk a múltból, favoritok A teljes olimpiai menetrend Riói szemrevaló: nem csak eredményesek, csinosak is Keresse az úJsáG u anD ÚT MAGYAR ÉREMESÉLYES - KICSIT MASKtPP y 9 > t J.
