Somogyi Hírlap, 2016. június (27. évfolyam, 127-152. szám)
2016-06-05 / Vasárnapi Somogyi Hírlap, 20. szám
2016. JÚNIUS 5., VASÁRNAP t SZTORI g Aki három országból, három nap alatt megfordul, az akár bajnok is lehet Stoppolás: több mint közlekedés egy jó bulit, aztán tömegmozgalom lett belőle Két fiatalember szerint a stoppolás életérzés és hatalmas kaland, ezért tavaly úgy döntöttek, másoknak is megmutatják. Azóta abba sem bírják hagyni, olyan nagy az érdeklődés, úgyhogy vigyázz, kész, rajt!, és indul a második stoppos verseny! méteres távokat tett meg, aztán autóstoppal bejárta egész Európát. Legmesz- szebbre Norvégiába és Angliába jutott el eddig egyedül, élményeit pedig blogon és könyvben is megörökítette. A tavalyi verseny óta sem lustálkodtak, Péter Hollandiába, Adrián pedig Finnországba jutott el a legmesszebbre stoppolva az elmúlt évben. Az idei versenyt július második hétvégéjén rendezik, és mivel tapasztalták, hogy mennyire vagány csapatok indultak tavaly, a versenyszabályokon is ebben a szellemben változtattak. Há- ( rom napig kell majd úton lenni és kétfős csapatokat várnak. A rajt és a cél Budapesten lesz, és ott sorsolják majd ki, melyik csapat melyik irányba indulhat. Az út során lesznek kötelező pontok, amiket érinteni kell, és nemcsak a sofőrökkel, de egy-egy településen az ott lakó civilekkel is együtt kell működni a jobb helyezésért. Nem az nyer tehát, aki a legmesszebbre stoppol a céltól vagy a leggyorsabban ér vissza. Ennél kreatívabbnak kell lenni, és taktikázni sem árt. Ráadásul Lengyelországban, Montenegróban és Németországban is lesznek idén v pontszerző helyek. Fábos Erika A következő stoppverseny júliusban lesz MAGYARORSZÁG Kovács Péter és Bors Adrián akartak egy jó nyári bulit, ezért tavaly megrendezték az első magyar stoppos bajnokságot. Akkora sikere lett, hogy több mint negyven csapat szelte a hazai utakat egy hétvégén keresztül. így hát kellett szervezni egy őszi fordulót is, mert olyan nagy volt az érdeklődés. „Pedig a stoppolás egyre inkább kezd kikopni a divatból - mondta Kovács Péter. - Teleko- csik, okostelefonos alkalmazások váltották ki ezt a közösségi élményt. Mivel kevesebb a stoppos, a sofőrök sem figyelnek annyira, bizalmatlanabbak is, egyre nehezebb fuvart találni. Én a csóróság miatt kezdtem el, és igaz, ma már meg tudnám fizetni a vonat- vagy buszjegyet, mégis többet stoppolok, mint diákkoromban, mert így minden utazás egy találkozás és egy jó kaland is. A verseny ötlete akkor jött, amikor az Őrségből felértem másfél óra alatt Budapestre. El sem hittem, hogy ilyen gyorsan sikerült, és akkor eszembe jutott, lehetne ebből versenyt is csinálni, mekkora buli lenne. Adrián, akivel sokat stoppolunk együtt, gyorsan megértette a lényeget, nekiláttunk, megcsináltuk a HungaroHitch oldalt. Azt hittük, »egynyári kaland« lesz, de olyan mozgalom lett abból a közösségből, akik tavaly indultak, hogy elhatároztuk, amíg van benne szufla, csináljuk.” A két szervező, Kovács Péter és Bors Adrián középiskolásként állt ki légelőször stoppolni az út szélére. Péter a hétvégi kék túrákat igyekezett azzal olcsóbbá tenni, hogy mondjuk nem kellett közlekedésre pénzt költenie alföldiként a hegyekbe való utazásra. Amikor már idehaza nagyon belejött, Varsót is megjárta stoppal. „Két nap alatt értem oda, de nem siettem, útközben megnéztem Krakkót is - mesélte Kovács Péter. - A legnagyobb érzés az volt, hogy alig tudtam kommunikálni a sofőrökkel, és valóban átélhettem, az úton levés élményét, hogy minden elvárás és szándék nélkül segít valaki.” Adrián még profibb. Ő több mint tíz éve folyamatosan stoppol, először csak pár száz kiloKovács Peter es Bors Adrian eloszor akartak Stoppos kézikönyv A RUHA TESZI A STOPPOST! Az autósnak néhány másodperce van arra, hogy eldöntse, megáll-e. A ruha, a kinézet a legnagyobb támpont. Viselj világos ruhát, ne öltözz extrémen! KETTEN EZ IS JOBB! Biztonságosabb és szórakoztatóbb, ha nem vagy egyedül. JÓL NÉZD MEG, HOVA ÁLLSZ KI! Csak olyan helyen állj ki, ahol a kocsik 50-60-nál nem mennek többel és van lehetőség 50 méteren belül félreállniuk. MINDIG NÉZD MEG, KIHEZ SZÁLLSZ BE! Mindig érdeklődj a sofőrtől, merre megy, így van egy mene- külőút, ha nem tűnik bizalom- gerjesztőnek, hagyd ki. HA VESZÉLYBEN ÉRZED MAGAD, AZONNAL SZÁLÚ KI! Ha úgy látod, a sofőr agresszív, részeg, veszélyesen vagy túl gyorsan hajt, menekülj tőle! LEGYEN NÁLAD VÉSZKESZPÉNZ! Jól jöhet egy városi buszjárat vagy az utolsó busz elcsípésé- hez egy nappal is alig forgalmas úton. ÉJJEL NINCS ÉRTELME Balesetveszélyes és alig van esélye, hiszen a forgalom is kisebb. LEGYÉL JÓ FEJ! Mindig úgy viselkedj, kommunikálj, hogy az autósnak legközelebb is legyen kedve stoppost felvenni. A Budaörsi Mentőállomás és a magyar légimentők csapata ból egy Angliában kifejlesztett szimulációs oktatási módszerrel készülnek a mentési helyzetekre. Ezzel elérték, hogy igazán kiélezett helyzetekben is a legmodernebb technikákat képesek nagy biztonsággal alkalmazni. A hét bázisról egy évben 2500- 3000 bevetést teljesítenek, és csak az időjárás képes őket megállítani. Akkor nem tudnak felszállni, ha havazás, nagy köd vagy vihar nehezíti a pilóta dolgát. „Azok, akik nap mint nap életeket mentenek és mentőznek, mindannyian nagyon elhivatott emberek - mondta Jászkuti Ákos. - Én többségében a szegedi mentőállomáson dolgozom, és havonta nyolc nap teljesítek szolgálatot a levegőben. Szinte mindannyian így vagyunk, nemcsak légimentősként dolgozunk, hanem földi munkánk is van. A levegőben tényleg a legkritikusabb helyzeteket ismeri meg az ember. Bennünket csak akkor hívnak, amikor konkrét vészhelyzet és életveszély van. Számomra éppen ez volt a kihívás, amikor ezt választottam. Az érettségi után, 2001-ben azonnal mentőzni kezdtem, annyira tudtam, hogy mentőorvos szeretnék lenni. Az egyetem alatt végig dolgoztam is, és 2012-ben, 11 év gyakorlattal kerültem repülőre. Máig emlékszem, Ceglédre repültünk először, ahol egy autó elgázolt egy motorost. Sikerült megmentenünk. Amikor így van, minden nehézséget és fáradtságot elfelejt az ember.” Fábos Erika Csak életveszély esetén hívják őket CSEHORSZÁG Harmadszor lettek a legjobbak a magyar légimentők egy nemzetközi versenyen. Olyan csapatokat győztek le, mint az Egyesült Államok, Kanada, Ausztrália és Japán mentőegységei. A magyar légimentők az orvosi szintű mentőellátás kategóriában végeztek az első helyen, ahol az indulóknak komplex szakmai feladatokat kellett megoldaniuk. A verseny szervezői valósághű mentési szituációkat modelleztek. Tizenkét órán keresztül, egyik helyről a másikra repültek és tíz különböző vészhelyzetben kellett helytállniuk. Ezek között tömeges klórmérgezés, infarktusos beteg, egy szikláról lezuhant kiránduló család és gyógyszermérgezett gyerek is volt. Akárcsak a hétköznapok során. Jászkuti Ákos, a csapat vezetője azt mondta: nagyon összetett és kiélezett helyzetekben kellett megfelelniük, de szakmailag egyik feladat sem volt meglepő a számukra. A csapat ugyanis a hétköznapokban is a kórházon kívüli sürgősségi ellátásoknak olyan kritikus eseteit végzi, amelyekhez kiemelt felkészültA győztes csapat tagjai: Bujdosó Ádám, Elmer János, Hirschinger Tamás és dr. Jászkuti Ákos ség és mentéstechnikai ismeretek kellenek. Ráadásul nemcsak a vüágbajnokságon, de minden egyes nap, minden éles helyzetben versenyt kell futniuk az idővel - a gyorsaság sem volt tehát ismeretlen nehezítő tényező. „Feladataink negyven százaléka valamilyen traumás esemény: gázolás, frontális ütközés, magasból esés, szúrt-vá- gott sebek, tehát gyorsnak kell lennünk és nem hibázhatunkmondta Jászkuti Ákos. - A közlekedési balesetek mellett munkahelyi és háztartási balesetekhez is gyakran megyünk, szüléshez és újraélesztéshez is bennünket riasztanak, amikor már nagy a baj. Speciális mentőhelikoptereink, amelyek könnyűek, gyorsak és biztonságosak, akár egy 30 méteres helyen is képesek leszállni. Autópályán kényelmesen le tudunk szállni, de érkeztünk már kertbe és lakóteA hetvenes évektől repülnek is a mentők Magyarországon Magyarországon a 1957 óta teljesítenek szolgálatot repülők is mentőként. Igaz, akkoriban még csak sürgős betegszállítást végeztek merevszárnyú gépekkel. A mai értelemben vett gyorsan bevethető, helikopteres mentés 1981 óta van hazánkban. 2009 óta a Magyar Légimentő Nonprofit Kft. formájában látja el a feladatát. A flotta nyolc gépből áll. Ezek a helikopterek képesek arra, hogy Magyarország területét lefedjék. Hét állandó légibázisról, 15-20 percen belül mindenhova mentőhelikopter tud érkezni az országba. Budaörsön, Balatonfüreden, Sármelléken, Pécs-Pogányban, Szentesen, Miskolcon és Debrecenben várakoznak a repülők, amelyek 22 sürgősségi centrummal rendelkező kórházba szállítanak betegeket. lepre is. Ezeken a helikoptereken a szolgálatot teljesítő egészség- ügyi személyzet vezetője mindig orvos. Mindannyian nagy rutinnal és speciális képzettségekkel rendelkező, a földi mentés során nagy tapasztalatot szerzett szakorvosok vagyunk. Rajtunk kívül a pilóta és a paramedikus tartozik a háromfős mentőcsapat személyzetéhez. A paramedikusok rendszerint mentőtisztek, ők is beszélnek egy idegen nyelvet, és önállóan képesek segíteni akár tömeges balesetek hatékony és szakszerű felszámolásában, de a pilótának is tudnak segíteni.” A Rallye Rejviz mentőversenyt 20. alkalommal rendezték meg, Csehországban. Ez a legnagyobb ilyen megmérettetés a világon. Jászkuti Ákos szerint a siker annak köszönhető, hogy az elmúlt négy évben Temesvári Péter és Hetzman László jóvoltáKlórgázmérgezett gyerekeken és egy szikláról leesett családon segítettek
