Somogyi Hírlap, 2010. február (21. évfolyam, 26-49. szám)

2010-02-03 / 28. szám

SOMOGYI HÍRLAP - 2010. FEBRUÁR 3., SZERDA 13 AUTÓ&MOTOR Gavora Péter (balról) és Lukics János még nem tudja, jövőre indulnak-e a Budapest-Bamako ralin­Világítás kulcstartó rendőrbaksisnak budapest-bamako Berberek sem tudták kihúzni a homokból a kaposvári páros autóját Január 16-án reggel indult út­nak az idei Budapest-Bamako rali mezőnye. A verseny kategó­ria 127 indulója között ott nyomta a Mitsubishi Pajero Sport gázpedálját a kaposvári Lukics János és Gavora Péter is. Vas András A rajt nem bizonyult zökkenő- és indu­latmentesnek, ugyanis a szervezők csak a gépátvétel után közölték: terror- fenyegetettség miatt a viadal végcélja nem Mali fővárosa, Bamako, hanem a marokkói Agadir lesz.- Majdnem kitört a lincselés - emlé­kezett vissza Lukics János. - Néhány angol motoros például az emelvényen „fuck you”-zott, de a magyarokban is felment a pumpa. Főként azok után, hogy kiderült, bár rövidebb a verseny, nem fizetik vissza a Mauritániára és- Ennek ellenére akadtak, kában módosítottak az új útvonalon, s elautóztak a sivatagi karavánutak nagy kereszteződéséhez. A viadalon először induló kaposvári duóban is fel­merült a célmódosítás, ám elvetették az ideát: indulás előtt megígérték csa­ládjaiknak, nem kockáztatnak, s ép­ségben hazaérnek Afrikából.- Meg aztán az autóval is problémák adódtak - tette hozzá Gavora Péter. - Egy hegyi szakaszon leégett a kup­lung, s egy világ vége utáni kisváros­ban kellett megcsináltatnunk. Egy benzinkútnál félig angolul, félig franci­ául elmagyaráztuk egy arabnak, mit is szeretnénk, aki elvitt egy autószerelő haverjához. A dzsumbuj közepébe... A két somogyira úgy néztek, mint a fóidönkMleig:^ ráadásul^rrtgk ctót-; ~ir __:_______________ ut án volt, ami nagyjából az európai va­sárnapnak felel meg arrafelé.- Mindenki imaszőnyeggel a hóna alatt mászkált az utcán, mentek a me­csetekbe - folytatta Gavora Péter. - A boltok zárva, a szerelő viszont megígérte, foglalkozik az autó­val. Csak előbb ebédel, majd sziesztázik. És amikor végre szerszámot lógott a kezébe, először „megjavított” néhám- Az itinerben megadtak GPS- koordinátákat, s ezeket kellett megke­resnünk - magyarázta Gavora Péter. - Előfordult, hogy a kősivatagban zett - vette vissza a szót Lukics János aztán használat közben kiderült, hogy az általuk megadott viszonyítási pontok közül egy sem volt rajta. így az­tán az egyik szakaszon huszonegy és fél órát töltöttünk a kocsiban, épphogy beértünk a célba, s már kezdődött is a következő etap. A leghosszabb napi penzum 1200 kilométer volt, persze nem sztrádán, hanem homokon és kő­sivatagon át. Még így is előfordult, hogy gyorshajtásért megbüntettek: ilyenkor jól jött, hogy tudtuk, ajándé­kokkal kiválthatók a bírságok. Egy nagyjából 40 eurós büntetést például megúsztunk hat tollal, négy ceruzával és egy világítós kulcstartóval... Szerencsére a kuplungcse­rétől eltekintve a dolgot, melyeknek nem is volt bajuk, s csak ezek után nyúlt a kuplunghoz. Melyet ki kellett cserél­ni, de meglepetésünkre ebben az Isten háta mögötti városban valahonnét elő­szedtek egy éppen a mi kocsinkba passzoló komplett kuplungszerkezetet. A páros egy napot vesztett, így végül az 55. helyen zártak, pedig a mulasz­tás nélkül a 30 közé is befértek volna.- Persze emiatt nem bosszankod­tunk - jegyezte meg Lukics János tu­domásul kell venni, ez technikai sport. Azon a szakaszon, ahol nekünk el­szállt a kuplungunk, vagy negyven ko­csi szenvedett balesetet, s jó néhányan nem is tudták folytatni a versenyt Mely,a napj etap leküzdésén kívíjl. küJönfété'iefadatpkúelJesítéséfóJ áfft. ; « < r >r*~i -£> '»>' " JP - a *. ^ kellett egy bizonyos sziklára felírni a számát mindenkinek: érdekes volt, ahogyan egy kétszáz négyzetmé­teres területen próbáltuk kitalálni, me­lyik kődarab a mienk... A GPS-szel amúgy is megszenved­tek, az itiner ugyanis légvonalban adta meg a napi penzumot - előfordult, hogy az út kétszer olyan hosszú volt, mint amennyi a papíron szerepelt.- Ráadásul a szervezők adták: egy Afriká-térképet, mely-szerintük a leg­részletesebb és -pontosabb ami léte­Pajero jól bírta a megpróbáltatásokat, persze azért fel lett készítve az extrém körül­ményekre. A hegyek és sziklák miatt teljes alsó haspáncélt, speciális felfüg­gesztést, futóművet, lengéscsillapító­kat kapott a kocsi, melyet 11 centivel meg is emeltek. így is előfordijU, hogy: fennakadtákegy homokbuckán. . - A tapasztalt versenyzők nagyjából elmagyarázták, hogyan kell autózni a dűnéken - mesélte Gavora Péter -, ám más az elmélet és a gyakorlat Annyit tudtunk, negyvenes tempó alatt esé­lyünk sem lesz felmenni. Oda is lép­tünk az autónak, de csak elásta magát hasig. Próbáltuk kiásni, de nem jutot­tunk semmire, sőt, a segítségünkre si­ető berbereknek sem sikerült kiszed­niük. Végül egy versenyzőtárs tépett ki minket a buckából - szó szerint, olyan erővel rántott meg, hogy egy normál autó kettészakadt volna... A duó végül minden nehézség elle­nére célba ért azt azonban még nem tudják, jövőre is ott lesznek-e a rajtnál.- Nagyon elfáradtunk - ismerte el Lukics János. - Olyan volt, mint egy építőtábor. Ettük az otthonról vitt konzerv-vagdalthúst, a sivatagban sá­torban aludtunk, ami nulla fokban nem túl kényelmes. Pedig nappal 25-28 fok­ban vezettünk. Ez nem SZOT-üdülés volt, hanem kőke­mény verseny, a vá­rosokból például szinte semmit sem láttunk. Amíí pedig mégis... A tan- : geri szállójuk­ról például kide- . rült, hogy a kör- nyék egyik leg­nagyobb kuplerájhotelje, s az ét­teremben rajtuk kívül örömlányok, stricik, transzvesztiták üldögéltek - tíz perc múltán már ki is jelentkeztek a szállóból.- Afrika két - hét ..alatt - megmutatta minden altat - bólogatott Gavora Pé­ter. -.Rémisztő, vad, koszos, de mégis- érdekes, egzotikus. Szóval jó volt, de anftál is Jobb hazajönni.,: Huszonhét új autóbuszra gyűjtenek Somogy A Kapós Volán várható adózás előtti eredménye 127 millió forint A Kapós Volán tavaly teljesítet­te kiemelt terveit. S ha az állam­tól megkapják a jogos kiadások ellentételezéseként a költségté­rítést, úgy nyereséges évet zár a zrt. - közölte kedden Gál Zoltán vezérigazgató. A somogyi volánosok tegnap ünnepelték a vállalat megala­kulásának 61. évfordulóját Ka­posváron. Jeles év volt - így mi­nősítette 2009-et a vezérigazga­tó. Számos nehéz feladatot éltek át, összességében mégis sike­res időszakon vannak túl. A várható adózás előtti eredmény 127 millió forint, hangzott el az értékelőben. Gál Zoltán aláhúzta: pénz­ügyileg stabil a vállalat. Nagy előnynek nevezte, hogy egysé­ges a csapat, amely hatékonyan dolgozott. A szakmai kihívások­ra időben és határozottan rea­gáltak. A kiemelt gazdasági döntések kapcsán a közszolgál­tatási szerződés 2016-ig való meghosszabbítását értékelte a legfontosabb ügynek. Mit hoz a jövő? Gál Zoltán válaszában két dolgot pendí­tett meg. A versenyképesség javítását célzó intézkedéseken túl jelentős költségmegtakarí­tással járó megszorításokat is végrehajtanak.- A társaság azonban - a ta­valyihoz képest - 180 millió fo­rinttal kevesebb költség-ellen­tételezést kap, így újabb nehéz­ségek fordulhatnak elő - je­gyezte meg. - Mindennek hát­terében a költségvetési források jelentős megkurtítása áll. Elhangzott: idén várhatóan huszonhét új autóbuszt állí­tanak üzembe, s 13 járművet felújítanak. ■ Harsányi Miklós AZ ÖN CAR-BANTARTÓJA GÉPJÁRMŰVEL KAPCSOLATOS SZOLGÁLTATÁSOK ROVATA Az autó vezetési tulajdonságait jelentősen befolyásolhatja a hólánc használata Mindig figyelmesen olvassa át a gépjármű kézikönyvében a hó­láncok szerelésére vonatkozó részt, még a felhelyezés előtt. Mindegyik hólánc idővel elko­pik, elhasználódik. Ugyanígy a helytelen haszná­lat, rossz méret, hibás felhelye­zés is a hólánc elszakadásához, annak működésképtelenné vá­lásához vezet. A láncszemeket helyettesítő acélgyűrűk hosz- szas használat után széttöredez­nek (különösen, ha nem jeges vagy havas útviszonyok közt használják), és elkezdenek le­válni a kereszttartó bowdenről. A lánc ezt követően is hasz­nálható, de mindenképp javí­tásra vagy cserére szorul, még azelőtt, hogy annyi acélgyűrű esne le, hogy a bowden közvet­lenül érintkezne az útfelszín­nel. Ez általában akkor követke­zik be, ha az acélgyűrűk 30 szá­zaléka már leesett. Ha egy keresztborda törik vagy szakad el, azonnal álljon meg, és vegye le vagy cserélje ki a láncot vagy a keresztbor­dát! A hólánc sima fele nézzen a gumi felé. Ne lépje túl az 50 km/h se­bességet, és minél kevesebbet használja a hóláncot hó- és jég­mentes utakon! Kerülje a kerekek kipörgeté­sét, és induljon lassan! Fékezés közben ne engedje blokkolni a kerekeket! Az ABS nélküli au­Kerüljük a kerekek kipörgését toknál a legjobb fékezési tech­nika a pumpálós fékezés. Kerül­je a hirtelen manővereket. A sebességét az útviszo­nyoknak megfelelően válassza meg. A fékezés és a kanyaro­dás a téli vezetés legveszélye­sebb elemei. A hólánc használata után öb­lítse le azt, és kezelje valamilyen univerzális kenőanyaggal, mie­lőtt eltenné! így megelőzheti a rozsdásodást, és hosszú élettar­tamot biztosíthat a terméknek. Vezessen előrelátóan! A hó­láncok javítják a jármű úttar­tását, de nem teszik önt sebez- hetetlenné. Autójának vezetési tulajdon­ságait befolyásolhatja a hólánc használata (például a havas utakon hosszabb fékút). Ezen változásoknak megfelelően ve­zessen! Távolítsa el a dísztárcsákat! Azok a felnik, amelyek a gumi peremén túlnyúlnak, összekar­colódhatnak a hólánc használa­ta során. SUZUKIT LEGJOBB ÁRON # ^gNMGLÁRON^^K Bt|nTf i s i tTT i-TiítStf 1 iÜhiSlrl Az ajánlat 2010. február 1-től a készlet erejéig érvényes. A tájékoztatás nem teljeskörű, további részletekről érdeklődjön márkakereskedésünkben. Üzemanyag fogyasztás: k,9-5,8 1/100 km. Co' kibocsátás: HOg/km. (ÁTALAKÍTÁS GÁZÜZEMRE a legmodernebb autókat Is • garanciával _m_ _ _ BACAR Tuning: diesel, benzin fo gyasztás csökkentés % lézert* lók kóló le radarjelzők Xenon lámpák wEBÍmy HO^w^tmrócÁzjKFT. lAutófeJvásár^ ( vásárolunk személygépkocsikat.! LeheUiitellenerheltJ^

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom