Somogyi Hírlap, 2006. március (17. évfolyam, 51-76. szám)
2006-03-12 / Vasárnapi Somogyi Hírlap, 10. szám
FORMA-1: LASSÍT A CIRKUSZ i gumicsere Egy évet élt a szigorú gumiszabály, nem kell már kopott abronccsal száguldozni Ma Bahreinben startol a Forma-1-es mezőny. A 11 csapat 22 pilótája lassabban veszi majd a kanyarokat, hiszen csak nyolchengeresek lehetnek a motorok. Raffai Ferenc Új szabályok, új időmérő edzés, új és átalakult csapatok, törölt futam. Tömören ennyiben össze is lehet foglalni a 2006-os Forma-1 rajtja előtti változásokat. Magyar pilóta ezúttal sem lesz a huszonkét fős mezőnyben, de az ország továbbra is tagja a cirkusz nagy családjának: ezúttal augusztus 6-án találkoznak az istállók a Hungaroringen. Hosszú téli szünet és tesztek után a mai Bahreini Nagydíjjal kezdve újra világbajnoki pontokért hajtanak a Forma-1 pilótái. És ahogy az utóbbi években lenni szokott, a konstruktőröknek és a versenyzőknek megint új szabályokhoz kellett alkalmazkodni a felkészülés során. A Nemzetközi Automobil-szövetség (FIA) a biztonság és a sebességcsökkentés érdekében nyúlt hozzá néhány szabályhoz. Mind közül a legfontosabb, hogy a korábbi háromliteres VltFes motorokat a kisebb, 2,4 literes V8-as váltotta fel. Most már a legapróbb vezetéstechnikai hiba a kevesebb nyomaték Belgium elesett Volt idő, amikor veszélyben volt a hazai futam helye a versenynaptárban, ám ezúttal nincs probléma, az érvényes szerződés szerint 2011-ig biztosan jön az FI a Hungaroringre. Idén augusztus 6-án lesz a nagy találkozó. Néhány éve komoly átalakítást végeztek itt, hogy gyorsabb legyen a pálya. Most nem kellett hozzányúlni, csak a szokásos karbantartási munkákra volt szükség. Nem úszta meg viszont a retorziót a Belga Nagydíj. Mivel a tulajdonosok nem tudtak garanciát vállalni, hogy időben befejezik a felújításokat, és helyiek nem tudtak megegyezni abban, hogy ki is rendezze a futamot, a FIA törölte a naptárból. miatt jelentős időveszteséget okozhat, sőt, a csökkenő leszorítóerő miatt a kanyarok előtt hamarabb is kell fékezni. Igaz, a kanyar után hamarabb rátaposhatnak a gázra. A gyakorlások alatt a szakértők azért már mérték, hogy mennyivel is apadhat valójában a tempó, nos, az egyenesekben átlagban 10-15 km/órás „javulást” regisztráltak. Csupán egy évet élt meg az a furcsa gumiszabály, amely szerint az időmérő edzést és a futamot is egy abroncskészlettel kell teljesíteni. így aztán aki jobb helyezésre vágyott, az még az élet- veszélyes kopott gumival is tovább hajtott a kelleténél. Ezentúl a versenyzők ismét kitérhetnek a boxokba, ha romlik a „papucs” minősége. És ami e tételnél fontos, a csapatvezetőknek megint lehetőségük nyílik a taktikázásra, hogy mikor, kit rendeljenek be. Ide tartozik még, hogy a két fő gumiszáh'tó cég, a Bridgestone és a Michelin idén versenyez egymással.utoljára, utóbbijövő- re már nem szállít senkinek A harmadik reform az időmérőket érintette. A FIA illetékesei ezt is alakítgatták, egyik megoldás sem nyerte el a csapatok tetszését.. Most egy merőben új rendszer született. A kvalifikációra szánt egy óra első fertályában valamennyi autó köröz a pályán, majd a hat leglassúbbé lesz a 17-22. hely. Öt perc után a megmaradt kocsik újból nekiveselkednek, és tizenöt perc után az utolsó hat a 11-16. pozíciót foglalja majd el. A hátralévő húsz percben pedig a még „életben lévő” tíz pilóta küzd a legrangosabb helyekért. Persze a főszereplőknél, a csapatoknál is történt néhány változás. Például eltűnt a színről a szinte törzs- gárdatagnak számított lordan és Minardi. Előbbit az orosz származású, kanadai állampolgárságú Alex Shnaider cége, a Midland Group vásárolta meg, és futtatja némi kiegészítéssel - MidlandFl - ugyanezen a néven. Az örökös kedvenc olaszausztrál kis csapatot pedig a Red Bull Racinget tulajdonló energia- ital-gyáros osztrák Dietrich Mateschitz kebelezte be, majd az üzletrészek felét eladta honfitársának és barátjának, az egykori Ferrari-pilóta Gerhard Bergernek - cserébe Berger szállítmányozási vállalatának feléért. A csapatot amúgy Toro Rosso néven nevezték be az idei Alonso szeretné megvédeni a világbajnoki címét sorozatra. További változás még, hogy a BAR kivonult az FI-bői, így a tavalyi közös csapatot a Honda-gyár egyedül viszi tovább. A japán társaság motor- szállítóként segíti a mezőny újonc istállóját, a száguldó cirkuszban korábban szintén megfordult Aguri Suzuki által alapított Super Agurit. A gárda csak a többiek jóindulatának köszönheti, hogy rajtengedélyt kapott, ugyanis kérelmét meglehetősen későn adta be, a FIA pedig csak úgy volt hajlandó pecsétet ütni a hivatalos papírra, ha a mezőny valamennyi csapata hozzájárul az indulásához. Nagy mozgás ezúttal nem volt a pilóták között, ami említésre méltó, hogy a Ferrarit elhagyó brazil Rubens Barrichello a már említett Hondához ment, őt pedig a szintén brazil Felipe Mássá váltotta az olasz sztáralakulatnál. Ahogy tavaly, úgy idén sem száguld magyar autós a pályákon, az eddigi egyetlen magyar, Baumgartner Zsolt szolgálataira senki, sem tartott igényt, még tesztpilótaként sem. Úgy hírlik, ő talán valamelyik nagy amerikai versenysorozatban állhat majd rajthoz. így mától kezdve is csak Alonsóért, Schumacherért vagy másért lehet szorítani.
