Somogyi Hírlap, 2005. január (16. évfolyam, 1-25. szám)

2005-01-02 / Vasárnapi Somogyi Hírlap, 1. szám

2005. január 2., vasárnap Német lakókocsik Nagyorosziból Motorkerékpárok tárolására és szállítására alkalmas lakó­kocsik gyártását kezdi meg jövő évtől a Nagyorosziban működő Knaus Tabbert Magyarországi Kft. A cég közle­ményéből kiderül: évi száz darab vadonatúj modell gyártá­sát tervezik, s a YAT elnevezésű járgányokat az anyacég, i a németországi Knaus-Tabbert Group forgalmazza majd Nyugat-Európában. Információink szerint a YAT-projektben a szintén Nagyorosziban működő C. F. Maieris részt vesz, ők még 2002-ben vásárolták meg a lakókocsigyár üveg­szálas műanyag üzemét. A germánok egyébként 1993 óta gyártanak lakókocsikat Nógrád megyében, évente 2,3 mil­liárd forintos forgalmat bonyolítanak. Még több PSA-Ford dízelmotor készülhet A Ford és a PSA Peugeot Citroen növelni fogja az együttmű­ködésükben kifejlesztett 1,4-es és „egyhatos”, illetve a 2 li­teres, korszerű dízelmotorok gyártási kapacitását. Erről egy, a napokban szignózott megállapodás is rendelkezik, aminek persze az alapja az 1998-as kontraktus. A partnerség lehe­tővé teszi, hogy mindkét fél a csúcstechnológiájú közös nyomócsöves, dízelmotorok széles választékát kínálja mo- delljeihez. A PSA Peugeot és a Ford nagyszabású együtt­működési programja keretében eleddig négy közös nyomó­csöves, közvetlen befecskendezésű dízelmotor-családot terveztek, s ezeket már gyártják is. A kishaszonjármüvekhez egy 2,7 literes V6-os motorcsalád is elkészült. Ez utóbbi, avagy a negyedik fázis részleteit azonban még nem hozták nyilvánosságra. Gázszivárgás a VW-flottában Visszahívási akcióba kezdett a Volkswagen-konszern. Az idetartozó márkák közül a procedúra az 1,2-es, az 1,4-es és az 1,9 literes dízelmotorokkal felszerelt, 2004 márciusa és augusztusa között készült VW, Audi, Skoda és Seat már­kájú autók tulajdonosait érinti. Az ellenőrzendő mintegy 290 ezer gépkocsi közül 90 ezer Németországban került forga­lomba. Ezen autók esetében a motorok üzemanyag-szivaty- tyújának fedelén az egyik csavar hajlamos kilazulni, így az autóból elkezdhet szivárogni a gázolaj. | Kínában bemutatkozott a svéd Golf Érdemes alaposan szemügyre venni a 3CC terveit, mert az új kompaktmodell első része valószínűleg így fog festeni. A furcsa farrész és a technika viszont a fantázia szülötte - a tervek a Kínában tartott, környezetbarát járműveket bemutató Challenge Biben- dum rendezvény alkalmából készültek. A háromüléses 3CC régimódi koncepciót használ, ugyanis kizárólag | elektromos meghajtással működik. A belső tér igen barátsá- j I gos a nagy üvegtető miatt. A klímát és az audioberendezést nem gombok, hanem szenzorok működtetik. A biztonsági övék kereszt alakban rátapadnak az utasok mellkasára. Fiat kontra GM: ki húzza a rövidebbet? Az amerikai General Motors bejelentése szerint megkezdte az egyezkedést a Fiattal, hogy megpróbálják megoldani a GM vásárlási opciójával kapcsolatos, régóta húzódó vitát. A jenkik olasz lapjelentések szerint félmilliárd eurót kínálnak azért, hogy mégse kelljen átvenniük a taljánok veszteséges autógyártó részlegét, melynek megvételére máskülönben opciójuk van. A Fiat ezzel szemben 3-4 milliárd eurót szeret­ne kapni az amerikaiak „békés” kivonulásáért. A Fiat Autó vesztesége tavaly elérte a 979 millió eurót. A GM és a Fiat egyaránt jelezte, hogy igényeiknek bíróság előtt is érvényt szereznek, ha kell. A General Motors jelenleg 20 százalékos Fiat-részvénypakettel rendelkezik, azt még 2000-ben vásá­rolták mintegy 2,4 milliárd euróért. Késik a ForMore-premierje, bajban a Smart Elmarad az új kompakt terepjáró januári bemutatója, ezzel tovább csúszik a ForMore észak-amerikai bemutatkozása is. A késés elsődleges oka a Smart belső válsága: a márka vezetése a Mercedes szakembereivel együtt a veszteségek csökkentésére és a kereslet növelésére vonatkozó tervek kialakításán fáradozik, és az új stratégia kidolgozásáig felfüg­gesztik az új típusok bemutatását. KRAMPEK MESTER Az autók lopása, eltűnése ellen sokan küzdenek, de egyelőre - legalábbis Magyarországon - nem túl nagysi­kerrel. Különböző riasztóberendezésekkel viszont meg tudjuk nehezítem, illetve időt tudunk adni magunknak vagy másoknak, ha felfigyelnek a lopásra. Az értéke­sebb autóknál már a gyártó gondoskodik a kulcsba épí­tett immobilizerről. Az utólagosan beszerelt indításgátlók többféle funk­ciót is ellátnak. Letiltják az üzemanyag-ellátást, nem ad szikrát az autó, vagy akár mindkettő egyszerre is elri­aszthatja a rablót. Elektromos berendezésekről lévén szó, nagyon könnyen manipulálhatók, illetve nyomon követhetők. Ma már egy ugrókódos riasztót is másod­percek alatt hatástalanítanak. Viszont léteznek olyan környékek, ahol éjszaka is nagyobb a forgalom, egy egyszerű álriasztó villogó kis ledje láttán sem kezdik el babrálni az autónkat. Egyelőre legbiztosabbnak az a váltózár tűnik, amely a váltót egy bizonyos sebességi fokozatban tartja. Krampek Autójavító, Bp. XVI., Budapesti út 124. Lendületben a Távol-Kelet Itt és most szigorúan a teljesség igénye nélkül a Távol-Kelet csodáit vesszük számba. Korea és Japán nagyon magasan „tartja a lécet”, amit jelez, hogy a KIA éppen a napokban kapta meg az EXPORT TOWER díjat. A rangos elismerést a dél-koreai kormány­tól „zsebelte” be az óriások elitcsapatába csak nemrég bekeveredett autó­gyár. Az ok prózai: 2004-ben - alig egy esztendő alatt - a KIA hétmilliárd dollá­ros exportered­ményt ért el. Az elismerés folyta­tása a cég tavalyi sikereinek, ugyanis a vállalat a 2003-ban elért ötmilliárd dollá­ros exportjáért hasonló megtisz­teltetésben részesült. A külföldi értékesítésében rekordévet záró KIA cégen kívül eleddig mind­össze két vállalatnak sikerült el­érnie ezt a magasságot: csak A koreai KIA vezérei úgy számolnak, jövőre már tízmilliárd dolláros lesz a hasznuk. a Samsung és a Hyundai Mo­tors kapta meg. A sikerhez - vé­lik a szakértők - a középkategó­riás Magentis, a Sorento, továb­bá a 2004-ben bemutatott új modellek, az A-osztályba tarto­zó Picanto és a C-szegmensbeli Cerato nagyban hozzájárult. Persze, a japán autómogulok sem lassítottak. Sőt, a Mitsubi­shi kihozta a régen várt Coltot.. A hollandiai NedCar-autógyár- ban készülő automobil ravasz, „vásárlóbarát” konstrukció: a klasszikus B-szegmensbe tar­tozó kisautók és a legkisebb egyterűek kasztja között illeg- billeg. A távol-keleti nagymenők bemutatása nem lenne teljes a Mazda nélkül. Főleg úgy, hogy az utóbbi időben Magyar- országon is tarolnak, elvégre a sápatag B-szériában 59 száza­lékkal több gépezetet adtak el, mint 2003-ban. A Zoom-Zoom generáció telitalálat: a Mazda 2- es, 3-as és 6-os - már csak a ki­váló törésteszteknek is köszön­hetően - világsiker. Nem be­szélve a legendaérett RX 8-asról. S ha már a sztármodelleknél tartunk, bizony a Nissan és a Toyota is beleerősített. Előbbi márka Magyarhonban is szép hasznot húz az Almera, a Pri- mera és a Micra típusokból. Utóbbi egylet viszont a Yarisz- szal és az Avensisszel tarol (t). Egyáltalán nem mellékesen, ez a duó már a jövővel is behatóan foglalkozik, hiszen a két japán gyártó megegyezése szerint a jövőben közösen fejlesztik hibridhajtású modelljeiket. SCHWALM hogy egy, a Forma-1 -bői isme­rős megoldás is része a 2004- es koncepciónak, ugyanis gom­bokkal immár a kormányról kap- csolgathatóak a fokozatok, azaz - miként Takuma Sato a „nagy­cirkuszban” - innen válthatunk. És még valami: a Honda Gödöl­lőn bemutatta az első hatszemé­lyes egyterűt, amelybe elsőként ülhet gyerek az első sorban kö­zépen, Isofix gyerekülésben. Ferraris álca, francia komfort Nem sikerült rosszul a PEUGEOT FEJLESZTÉSE: a megújult 407-es ugyanis erős „jellem”, feltűnő jelenség az egyenautókkal telepakolt utakon. gy Peugeot legyen Peu­geot! - vallják a gall négykerekűekért lelke- sedők. Az új 407-est meglátva azonban - ahogy mondani szokás - elsőre dob­nak egy hátast. Mert a gépezet erősen emlékeztet a tálján bi­kákra, frontrésze kimondottan ferraris. Szerencsére!?) a gépe­zet vadságát némileg enyhíti a sötétebb árnyalatú lakkozás. Vonzó a lapos szélvédő üveg is. A futómű pediglen úgy feszes, hogy a kocsi odabent kényel­mesnek hat. Szóval, itt azért „beköszönnek” a francia hagyo­mányok, mert hiszen egy gall automobil sose lehet fapados! A motorpaletta sem gyenge. Találunk a „csapatban” 158 ló­erős, négyhengerest hatsebes- séges automatikával, háromlite­res, 211 lóerős V6-os változatot Porsche-féle Tiptornic rendszer­rel elátva, de 136 lóerős kétlite­res dízel úgyszintén beszerez­hető. És mellékesen, amely ki­szűri, és egy segédanyag segít­ségével 400-500 kilométere­ként elégeti a koromré­szecskéket. A tesztpiló­ta megerősítheti: a meg­fiatalított Peugeot fo­gyasztása imponáló. A túlzó technika - saj­Ez a Peugeot igazi jelenségnek számít a mai szürkeségben nos - szintén francia sajá­tosság. Ám­bátor ma már minden gyár­tó favorizálja az ilyen­olyan kütyü- ket. Meglát­juk, néhány év múltán szaporod­nak-e az elektronikai y rendszert g becsmérlő 3 kritikák. (Jel- £ zem, akoráb- ö bi modellnél volt miért < bosszankod­ni...) De ne legyünk igazságtalanok, a mai 407-es egy heti teszttekerés után kellemes benyomást kelt. Rá­adásul az utazók biztonságára is sokat költöttek a franciák; még térdmagasságban is talál­hatunk légzsákot. Az ajtók nem sokkal az indulás után automa­tikusan bezáródnak, de ütközés esetén álítólag automatikusan kinyílnak. Reméljük a legjobba­kat! Szabó Zoltán Attila Schumi megvette a Jordánt A hétszeres világbajnok Michael Schumacher megvásárolta azt az autót, amellyel debütált a Forma-l-ben. A német klasszis a Jordán 191 kódnevű, Ford-motoros autóját szerezte vissza. Ez volt az első Fl-es gép, amit életében vezetett, ámbátor csak négyszer ült a vo­lánja mögé. Tizenhárom éve, 1991-ben Silverstone-ban egy tesz­ten próbálta, majd a Belga Nagydíj hétvégéjén indult vele. A zöld színű négykerekűt, amely az egyik leggyengébb kocsi volt akkor­tájt a mezőnyben, Spában, élete első Fl-es futamán a rajtrács he­tedik helyére kvalifikálta. A futam már nem sikerült ilyen jól, kup­lunghiba miatt mindösszesen 700 métert tudott megtenni vele. Berobbant a Toledo! Néhány napja az újpesti MEO- ban mutatták be idehaza elő­ször a Seat megfiatalított, je­lentősen átszabott gépezetét, a Toledót. A különleges formá­jú s a sztrádákon felfedezhető egyenholmik közül igencsak kitűnő automobil a nagy ko­csikreátor, Walter da Silva kéz­nyomát viseli magán. Műszaki értelemben kísértetiesen ha­sonlít az Alteára. De ez csak a felszínes szemlélőnek jelent meglepetést, hiszen a két autó közeli rokon, amolyan azo­nos műszaki alapokra épített - ikerpár. Az új Toledo bemuta­tója egyébként nagy robaj- jal/durranással járt, minthogy az újpesti galériában egy üveg­falat is berobbantottak a pre­mierre érkezők szeme előtt, no meg füle hallatára. A szer­vezők nyilván ezzel is serken­teni kívánták a premierre érke­zők figyelmét, jóllehet önma­gában, minden túlzó show- elem nélkül is figyelemre mél­tó a legújabb Seat-családtag. Szabó Z. HONDA-ÉVZÁRÚ KISEBB CSODÁKKAL Gödöllőn, a Lázár testvérpár „lovasparkjában” mutatta be hazánkban először a Honda leg­újabb lóerőbajnokait. A négyke­rekűmustrán láthattuk többek közt a B-szegmensben jeleske­dő, frissen átszabott Jazzt, amely új lökhárítót és alsó spoi­lert, hűtőrácsot, fényszórókat és irányjelzőt is kapott. Emellett néhány változást az utastérben is felfedezhetett a tesztpilóta, például a hátulról megvilágított műszereket vagy az automata 1 váltós változatba „bepakolt” új tervezésű kormánykereket. A talán túl sok szóval kísért talál-' kozón a CR-V változásairól is értesülhettünk. Nagy poén(?),

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom