Somogyi Hírlap, 1999. szeptember (10. évfolyam, 203-228. szám)
1999-09-21 / 220. szám
10 SOMOGYI HÍRLAP Közlekedés 1999. szeptember 21., kedd Frankfurtban, az évezred egyik utolsó nagy autó-seregszemléjén láttuk Európa új arcát mutatta Az 58. Frankfurti Autókiállítás minden eddigi rekordot megdöntött. 51 világpremier és 8 európai bemutató várta a látogatókat a frankfurti vásárvárosban. Bár a szakemberek beharangozták, a recesszió úgy látszik, egyelőre elkerüli az autóipart. Ezt ' bizonyítja, hogy minden eddiginél több újdonságot hoztak a gyártók a világ egyik legfontosabb autókiállítására. Az utóbbi időben jócskán kibővült Volkswagen-csoport egy egész pavilont elfoglalt, ráadásul az Audi-, a Skoda- és a Seat-modellek más csarnokokban kaptak helyet. Az anyacég a felfrissített Pólóval és a Lupo üzemanyag-takarékosságban világbajnok típusaival csalogatta az érdeklődőket, de érdekességként egy utópisztikus luxuskupét is kiállítottak. Az immár szintén a Volkswagen fennhatósága alá tartozó Bugatti egy 18 hengeres motorral szerelt országúti torpedóval borzolta a kedélyeket. Sokkal emberközelibb a Skoda meglepetése, az új Fabia. A majdnem 4 méteres, 5 ajtós modell minősége első osztályú, formája izgalmas, motorjának teljesítménye 68-101 lóerő közötti, egy szóval minden adott a sikerhez. A Seat is új autóval jelentkezett, az Ibiza és a Toledo közötti kategóriában, az 5 ajtós Leonnal. A tíz hatalmas csarnok közül az elsőt a Mercedes modelljei foglalták el. Az Egyesült Államokban készülő M jelű terepjáró két új erőforrást kapott, az MSS 347 lóerőt teljesít, míg az ML 270 CDI common rail dízelA Nissan új Almerája nemcsak külsejében frissült fel 544 LE dohog a Mercedes szuper sportkocsijában, az SLR-ben motorja 170 lóerős. Itt mutatkozott be a nagyközönség előtt először a stuttgarti cég szuper sportkocsija, az 544 lóerős, kompresszoros SLR is. Előreláthatólag 2003-ban, a McLarennel együttműködve kezdik meg a gyártását. A francia cégek háza tájáról származó legérdekesebb hír, hogy a nemrégiben még koncepcióautóként bemutatott Renault Avantime nemsokára megvásárolható a márkakereskedőknél. A formája alapján akár kupénak, mérete alapján egyterűnek osztályozható Avantime mellett itt láthattuk először az új Scenic összk- erékhajtásos változatát is. A Peugeot a luxuskategóriát célozta meg a látványos 607-essel, a fiatalok szívét pedig az igazán forró, 135 lóerős 206-ossal próbálja meghódítani. A FIAT két hónapja mutatta be a második generációs Puntót, s az eltelt idő alatt több mint százezer megrendelés érkezett a lapunkban már ismertetett kisautóra. Frankfurtban is alig lehetett a standokon hozzáférni, pedig az olasz cég legalább 25 különféle modellt állított ki. A japán gyártók legszorgalmaA Renault Avantime formája kupé, mérete alapján egyterű sabbja ezúttal a Toyota volt, a Yaris 5 ajtós, magasított tetős változata mellett teljesen átformálták a Celicát és az MR2 sportkupét is. A Nissan az új Almera és a Terrano II. terepjáró felfrissített változatait állította a kiállítás középpontjába. Frankfurtban az idén az európai autók keltették a legnagyobb feltűnést. Hiába, búcsúzik az óévezred, az öreg kontinens keresi új arcát. Sebestény Kálmán Rover 75, megjött őlordsága Javult az „angol beteg” állapota Mindig a másik sor megy gyorsabban Mintha csak testvérek lennének: a Jaguar S és a Rover 75. A hasonlóság kívülről is szembeötlő, de a két kocsimárka sorsa is majdnem egyfős mán alakult. A Jaguart a Ford vette át, s rögtön nekifogott az átszabásához. Az eredmény:: az S- Type kívülről Jaguár, belülről Ford, s az összkép a dicsőséges múltra emlékeztet. A Rovernél is hasonló a helyzet. Ezt a brit márkát a müncheni BMW igyekszik talpra állítani, ami nem kevés zűrzavart okozott a német autógyárnál is. Vezetői fejek hullottak mindkét oldalon, de végül is legördült a futószalagról a BMW égisze .alatt kifejlesztett Rover 75-ös. Az üzem1 magasra állította a mércét. A kocsi mind esztétikailag, mind minőségileg ötvözi az angol eleganciát és a német precizitást. Minden részletet gondosan kidolgoztak, amire igen jó példa a Rover 75 esetében a dupla fényszóró. Ezek nemcsak jól mutatnak, hanem éles, kitűnően szóródó fényükkel hasznos szolgálatot is tesznek az utakon. A sima, enyhén domború, legömbölyítésekkel párosuló dizájn elegánsan konzervatív, amit csak kiemel a gazdag krómdíszítés. Bár a Rover 75 a Jaguár S-hez képest eggyel alacsonyabb osztályt képvisel, az utastér kialakítása ennél előkelőbb. Megnyilvánul ez a kárpitnak a karosszéria színéhez illeszkedő, drappal kombinált színárnyalatában éppúgy, mint a hangulatos, luxusosztályt idéző faburkolatban. Ebben az elegáns környezetben kissé szokatlanul hatnak - és ezért sokan bírálják, vagy éppen dicsérik - a tojásformájú, 50-es évek stílusát idéző kijelzők a műszerfalon, amelyek krémszínű számlapjait krómkeret övezi. Könnyű megbarátkozni velük, sőt néhány napos ismeretség után a világos, áttekinthető, sallangmentes műszerfalra kifejezetten jól esik ránézni. A műszerfal ovális formái mindenütt visszaköszönnek: a kárpitozás hajlításai, a kapaszkodók, a levegőbefúvó nyílások mind ezt a vonalat ismétlik. Az általános harmónia, ami a teljes beltérre igaz, nagyon jó hatással van a vezetőre. Á színek megnyugtatók, az ülések kényelmesek, sokoldalúan szabályozhatók és jól támasztják a vezető hátát-combját, a kezelőszervek ott vannak, ahol lenniük kell, kézreesnek, annak sem kell keresgélnie, aki először ül a kocsi volánja mögé. Másfelől azonban a Rover műszakilag teljesen lépést tart a korral, noha nem büszkélkedhet semmilyen kiugró újdonsággal. Felismerhető a hármas BMW néhány eleme, mindamellett a Rover komfortosabb. A majd másfél tonnás 75-ös indulása puha, a rugózás imponáló, az általunk kipróbált hathengeres, 150 lóerős, 2 literes, V6-os benzinmotor csendes és feltűnően jól pörög. Persze ennek megfelelően éhes is: városi forgalomban akár a 12 litert is beszippantja. A tervezők láthatóan és érezhetően sokat adtak a biztonságra. Az elöl-oldalt magasra emelt karosszéria eleve védett érzést ad a bent ülőknek, amit persze a nálunk alapkivitelnek számító Club változatban is már elsőoldalsó légzsákok erősítenek az utasokban. Szemmel ugyan nem látni, de az ajtókban helyet kapott az integrált oldalvédelem, az ülésekhez hárompontos automata biztonsági övék kapcsolódnak, amiket pirotechnikai övfeszítők tesznek még megbízhatóbbá. Manapság azonban nemcsak az utasokat, hanem magát a kocsit is „illik” védeni. A Rover 75-ben alapfelszereltséghez tartozik az inA kocsi beltere angolosan elegáns telligens kulcsrendszer, amelynek az egyes funkciói programozhatóak, a központi zár rádiófrekvenciás távirányítással működik, és mondani sem kell, a legkorszerűbb indításgátló van a kocsiban. Van riasztóberende; zés és zárható kerékrögzítő csavarok. Ami azonban a legfontosabb: indulás után az ajtók auto-matíkusan bezáródnak, így nem eshet meg a minimum 8 millióba kerülő kocsi gazdájával, hogy egy piros lámpánál feltépik az ajtót és erőszakkal kiszállítják a volán mögül. A kényelmet tekintve is már-már a prémiumosztály felé kacsingattak a tervezők, amikor olyan automata klímaberendezést tettek az autóba, amelynek érzékelői a napsugárzás intenzitásától függően oldalanként szabályozzák a hőfokot s a hátsó üléseknél is rendelkeznek fúvókákkal. A zöld hővédő üvegezés a hátsó ablakokon a napsugárzás erejét érzékelve hol sötétedik, hol világosodik. Két-két olvasólámpa van elöl is, hátul is, 6 hangszórós rádiómagnó biztosít tökéletes akusztikát a kocsiban. Mindent összevetve: aki ő- lordságával kapcsolatba kerül, nehezen felejti a találkozást. Somfai Péter Murphy csúcsforgalomra vonatkozó közismert törvényének tudományos magyarázatát lelte meg két amerikai kutató: nincs másról szó, mint illúzióról. Amikor a párhuzamos sávokban az autók egymást érik, és azt látja az ember, hogy a másik sáv a gyorsabb, nosza, ki az irányjelzőt és irány a másik sáv, már ha valaki beenged. Ha nem, akkor is átvágunk, legfeljebb erőszakosabban. És akkor, legnagyobb elképedésünkre, a régi sávúnk nekilódul, mi meg álldogálunk egy helyben... Ez Murphy törvénye. Két amerikai kutató véleménye szerint azonban nincs másról szó, mint illúzióról. Számítógépes szimulációval és valós közlekedési helyzetek videó-filmjeinek elemzésével kimutatták: a sofőrök általában egy illúziónak engedelmeskednek a sávváltás „kényszerekor”. Az illúzió pszichológiai alapját többféle tényezővel magyarázzák a kutatók. Egyrészt a vezetők leginkább akkor figyelnek fel a másik sávra, ha az halad, miközben a sajátjuk vesztegel. Saját (a másik sávhoz képesti) haladásukat pedig kevésbé érzékelik. Egy további ok, hogy a kocsisorok gilisztaszerű araszolást végeznek: meginduláskor az autók közötti távolság megnő, leálláskor összetorlódnak. Ez is relatív sebességérzet-különbséget okoz. Végül még egy lélektani tényező: a megelőzött autók hamar eltűnnek a sofőr látómezejéből, míg annak az autónak a vezetője, amelyet megelőztek, hosszabb ideig láthatja az autót, amely elhaladt mellette. Mindezek a fizikai és lélektani okok együttesen magyarázzák a „mindig a másik sor megy gyorsabban” tételét, még azokban az esetekben is, amikor számszerűen bizonyítható, hogy a két vagy több y^sáv átlagos haladási sebessége között nincs különbség. Lelohadt a kereslet Használtautó-hegyek szomorú kereskedőknél Nincs már hely a német használtautó-kereskedők telepein: egymillió-kétszázezer jármű vár vásárlóra - vagy beolvasztásra. Tavaly még „csak” egymillió kocsiból választhattak a kispénzűek, mindenekelőtt kelet- és délkelet-európaiak. Annak ellenére, hogy egy év alatt hatodával csökkent a 40 ezer márkánál, 5,2 millió forintnál drágább limuzinok ára, az ilyen drága kocsik másodkézből nemigen találnak gazdára. Az oroszok a gyenge rubel miatt nem utaznak Németországba autóért. A lengyelek, a keletnémetek sem kapkodnak a használt járművek után. A kelet-európai kereslet vészes csökkenését súlyosbítja, hogy a kereskedelem tavaly elszámította magát, amikor feladta rendeléseit az iparnak. Ráadásul az autókölcsönzők és lízingelő cégek is egyszerre túl sok járművüktől szabadultak meg tavaly. Ezek a kiváló állapotú, felső- és középkategóriájú kocsik alig idősebbek két-éves- nél. Rontja a statisztikát az is, hogy sok elavult szabványú, a nyugat-európai követelményeknek meg nem felelő jármű porosodik a kereskedőknél. A használtautó-kereskedelem hanyatlásában közrejátszik a közmondásos német takarékosság is. A növekvő benzin- és biztosítási árak nem ösztönzik vásárlásra a fogyasztókat. Jóformán csak a dízelmotoros járműveket keresik. FEB
