Somogyi Hírlap, 1999. május (10. évfolyam, 101-124. szám)

1999-05-25 / 119. szám

SOMOGYI HÍRLAP 14 Közlekedés 1999. május 25., kedd Vadak a volánnál Óvakodjunk azoktól a nők­től, akik terepjáróval közle­kednek! - hangzik a michi- ganl közlekedésbiztonsági bizottság tanácsa. A közvélemény-kutatás ugyanis igazolta, hogy a nagy, súlyos jeepekben ülő amazonok a pillanatok törtré­sze alatt váltanak sávokat, miközben szinte indexet sem használnak. A tekintélyes méretű kocsikban száguldo­zó nők - többnyire kétgyer­mekes anyák - túlzott bizton­ságban érzik magukat. Aki beül melléjük, még becsatolt biztonsági öv mellett is jól te­szi, ha menet közben kapasz­kodik. Azt is sejteni lehet, kik azok a nők, akik hatalmas ha­tárokban szállítják gyerme­keiket, s mennek az iskolától és óvodától az irodájukba. Nos, a felmérés szerint a köz­lekedés női rémei a jól kereső társadalmi rétegekből kerül­nek ki, míg a kevésbé tehető­sek beérik kisebb autókkal, s jobban figyelembe veszik a fontosabb közlekedési szabá­lyokat. Ennek ellenére nem a sávok között cikázó, gyakran menet közben is telefonáló, gyermekes anyákat tartják a a leginkább közveszélyes ve­zetőknek. A kétes dicsőséget ugyanis a 16 és 24 közötti fia­tal férfiak tartják, akik évente a közlekedési balesetek 23 százalékát okozzák, noha ez a korosztály az autóvezetők­nek csak 15 százalékát teszi ki. Közülük sajnos csak elvét­ve akad olyan, aki be is kap­csolja a biztonsági övét... A nyári akció a HYUNDAI-nál tovább tart 100 000 és 200 000 FI kedvexménnyel a készlet erejéig. HYUNDAI NAGY Lengyeltóti, Kaposvári u. 7. Telefon; : 5/330-143 Sió-Mobil Kft. Siófok, Erdei F. u. 6. Telefon: : 4/315-950 | A különös megoldások kisautója A Toyota Yaris kívül tetszetős, belül rendkívül kényelmes autó A Toyota elhatározta, hogy szakít a konvenciókkal, ezért a Yarlst belülről kifelé tervezték. Ez annyit jelent, hogy a mérnökök a legfon­tosabb tényező, azaz az ember köré építették az új kisautót. Az ötlet nem teljesen új, hiszen né­hány évvel ezelőtti megjelenésekor a Renault Twingo is hasonló tervezési koncepcióval jelentkezett. A siker persze akkor sem maradt el, és való­színűleg a Yaris is legalább ilyen nép­szerűségre számíthat majd, hiszen az új kisautó ugyanazon az úton indult el, mint annak idején a francia konku­rense. A Yaris azonban úgy tűnik, jóval tovább merészkedett és korszerű mű­szaki megoldásaival, merész ötletei­vel még jobban kiaknázza a kiskate­góriában lévő lehetőségeket. Vonzó, tágas és jól pakolható... A Yaris vetélytársaihoz képest vi­szonylag rövid, 3610 milliméter hosz- szú, ám a 2370 milliméteres tengely- távolságával és 150 centis magasságá­val a szó szoros értelmében kiemelke­dik a többiek közül. A tágas beltér és a megszokottnál magasabb üléspozí­ció elsősorban ennek tudható be, az utastér 2,5 köbméteres térfogatához azonban az autó 166 centis szélessége is hozzájárult. Ezek a külső méretek igazából ak­kor értékelhetők, ha helyet foglalunk az autóban: elöl ma már szinte min­den kisautóban természetes a nagy lábtér, viszont a Yarisnál a fejtér is bő­séges. A hátul helyet foglalók azon­ban eddig nem voltak elkényeztetve a kisautók többségében, a Yarisban ők sem panaszkodhatnak. Dicséretes, hogy három fejtámlát is találunk a hátsó üléseken, amelyek közül a kö­zépső kisebb méretű és alaphelyzet­ben szinte belesimul az üléstámlába, így nem zavarja a vezetőt a visszapil­lantásban. Az autó csomagtere alaphelyzet­ben 205 literes, ám egy ügyes trükkel ez akár 305 literesre is növelhető: a Yaris hátsó üléslapja a támlával együtt mintegy 15 centiméterrel előretolha­tó, így a csomagoknak szánt helyet je­lentősen növelhetjük. Ilyenkor persze a hátsó utasok lábtere ugyanennyivel csökken, ám az ötlet, még ha nem is a Toyotától származik, kitűnő. Még na­gyobb méretű rakományok esetén le­hetőség van a hátsó üléstámla 60:40 arányú előredöntésére, vagy akár az egész hátsó ülésszekció összehajtoga- tására. Az autó utasterében összesen több mint 15 liternyi tárolóhelyet ala­kítottak ki, amelyek igen jól haszno- síthatóak. A Yaris belsejének legérdekesebb újdonsága a központi műszerkonzol elhelyezése és a benne alkalmazott vákumfluorescent csöves, digitális ki­jelző. A tervezők néhány fokkal jobb­ra helyezték el a látótengelyhez ké­pest a műszeregységet, mivel szerin­Melyik kicsi a nagyobb? A kisautók szerelmeseit most élénken foglalkoztatja, vajon a japánok üdvöskéje vagy az eu­rópai gyárak gyermekei a job­bak? Vajon milyen vetélytárs lehet a Corsa és a Cllo? És egyáltalán: vetélytársa-e ez a három kicsi egymásnak? Az ötajtós Yaris 8 centiméterrel nő európai társai fölé. Ugyanak­kor az összehasonlító táblázatok sok helyen kísérteties azonossá­got mutatnak: ilyen az ötfokozatú sebességváltó, a frontmeghajtás, elöl a tárcsa- és hátul a dobfék. Azonos az üzemanyagigény is: mindhárman szupert fogyaszta­nak, a Corsa a gyári adatok szerint átlagosan 6,7, a Renault 6,4, a To­yota pedig 6,5 litert. Némi eltérés viszont, hogy az összehasonlító tesztek szerint a Corsa egy tanko­lással 690, a Clio 780, a Yaris pedig 690 kilométert tudott megtenni. Ezt az eltérő fogyasztáson kívül a különböző méretű üzemanyag- tank is indokolja: az Opelé 46, a franciáé 50, a japáné 45 literes. A német Auto Bild osztályozta is a három kocsit. A karosszéria és a belső tér (maximum 100 pont) az Opelnél 76, a Renault-nál 74, a Toyotánál 73 pontot kapott. A motor és az erőátvitel esetében (maximum 90 pont) a sorrend: 68, 61, illetve 67 pont. A futómű­nél és a biztonságnál (maximum 100 pont) az eredmény: 67, 71, il­letve 68. A kényelmesség (90) ér­tékei: 64, 63, illetve 63. Az árak és a költségek (120) 76, 75, illetve 80 pontot kaptak. Összesítésben a Toyota és az Opel 351-351 pont­tal, holtversenyben győzött, meg­előzve a 344 pontos Renault-t. A futurisztikus belső tér már a jövő századot idézi tűk ez a megoldás kevésbé vonja el a figyelmet az útról, ráadásul a kor­mánykerék minden helyzetében jól láthatóak a kijelzett értékek. A térha­tású display látszólagosan az autó elé vetíti a képet, így jelentős mértékben csökkenti a szem fókuszváltásából adódó időszükségletet, ami biztonsá­gosabbá teszi a vezetést. ...dinamikus, mozgékony A Yaris motorja szintén új fejlesztés és rendkívül jó menetteljesítménye­ket, 0-ról 100-ra 13 másodperces gyor­sulást biztosít a kisautónak. Aló sze­lepes erőforrás teljesítménye 68 lóerő 6000-es percenkénti fordulaton, ám az a meglepő az egészben, hogy ezt egy mindössze 998 köbcentiméteres agg­regét produkálja. Ezt a teljesítményt a folyamatosan változtatható szívósze­lep-vezérléssel érték el az autó konst­ruktőrei. A dupla vezértengelyes erő­forrás főleg a magasabb fordulaton húz jól, de a hengerenként négyszele­pes technika ellenére viszonylag ala­csony, 4000-es percenkénti fordulat­számon mérhető a 90 Newtonméteres nyomatékmaximum. ...olcsó üzemeltetésű Az új erőforrás a kedvező fogyasz­tásával is felhívta magára a figyelmet: a gyár 5,6 literes átlagot adott meg kombinált használatra, mi a közel ezer kilométeres tesztutunk során 5,3 litert mértünk. A Yaris a hosszú ten- gelytávjának és rövid túlnyúlásainak köszönhetően annak ellenére stabil­nak bizonyult, hogy az autó magassá­ga nem erre enged következtetni. Az alacsony építésű padlólemez miatt a jármű súlypontja hagyományosan mélyen helyezkedik el. A Yaris futóműve nem tartalmaz új elemeket, ám ezeket igen precízen hangolták, biztonságos úttartást, csendes futást biztosítanak a kocsi­nak. A városi forgolódást, parkolást Az új kisautó formáját gyorsan meg lehet szokmi megkönnyíti, hogy az autónak kicsi, mindössze 9,8 méter a forduló-körát­mérője, ám rossz hír, hogy az alapmo- dellbe nem jár szériaként a kor- mányszervo, természetesen felárért kérhetjük. A Harmony (alap) kivitelű Yarisok így is jól felszereltek, hiszen az árban benne van az állítható ma­gasságú kormány, a beépített magnó­rádió, a fedélzeti számítógép (közös a kijelzője a rádióval), az elektromos fényszórómagasság-állítás, osztottan dönthető hátsó ülés, a hátsó ablaktör­lő és páramentesítő, indításgátló, a mozgatható hátsó üléspad, a vezető oldali légzsák. Az utas számára csak a jobban felszerelt Linea modellekben széria a légzsák. A Yaris sikerét nem nehéz megjó­solni, hiszen ügyes és intelligens meg­oldásokat kínál a vásárlónak, tetsze­tős csomagolásban. Az alapmodellek ára ugyan első pillantásra kissé sok­nak tűnik: a háromajtós Harmony több mint 2 millióba kerül, ám ezért a pénzért egy modern, olcsó üzemelte­tésű, jól variálható belső terű autót kap a vásárló. Megérkezett az új MGQCtnG! Jöjjön el Marcaliba és próbálja ki! ABS, első ködfényszóró, indításgátló, 4 légzsák, állítható kormány és vezetőülés, elektromos ablakemelők, központi zár, szervokormány, színezett hővédő üvegezés, fordulatszámmérő, 4x15 W-os rádiómagnó, külső hőmérséklet visszajelző. MINDEZ 2 875 000 Ft tói kedvező részletfizetési feltételekkel (CASCO nélkül is). Lantos Szerviz Kft. 8700 Marcali, Rákóczi u. 58. Tel.: 06-30/9598-395. Tel/fax: 85/415-717,85/3134118 RENAULT ÉLMÉNY VELE ÉLNI Tata képviselet nyílt TATA 2.0D TATA CREW CAB I _ _ ö 4x4 2.590.000-Ft l AUTÓFARM • Kaposvár, Árpád u. Tel.: 82/424-950 • Mobil: 30/9368-166 Tóth és Társa Kft. Kaposvár, Damjanich u. 98. Tel.: 82/421-421 Hasznára válik E2200/D kisteherautók ZártSTD 2 340 000 Ft+áfa Látogasson el mihamarabb márkakereskedésünkbe, hiszen most 30% kezdőrészlet befizetésével elvihet egy Mazda E 2200/D kisteherautót. Sőt, a 0%-os szerződéskötési díj, valamint a csökkentett 22,5%-os hiteldíj- mutató több mint négyszázezer forint megtakaritást is eredményezhet. Meglátja a Mazda E2200/D azonnal hasznára válik.

Next

/
Oldalképek
Tartalom