Somogyi Hírlap, 1993. február (4. évfolyam, 26-49. szám)
1993-02-03 / 28. szám
1993. február 3., szerda SOMOGYI HÍRLAP — AUTÓSVILÁG 11 Az AVA-kipufogórendszerek nagykereskedelmi raktára nyílt tavaly az Unó Kft (volt Volán-szerviz) Füredi úti műhelyében. A környezetvédelmi védjellel ellátott termékeket a dél-dunántúli megrendelőinek saját gépkocsiparkjával szállítja „házhoz” a cég. (Fotó: Király J. Béla) A Boldizsár Bt kínálatából Opel Kadett 1.7.D 1990. 820.000 Opel Kadett 1.6.D 1988. 680.000 Opel Kadett 1.6.D 1986. 467.000 Opel Kadett 1.6.D 1986. 515.000 Opel Corsa I.5.D 1988. 489.000 Ford Orion 1.6.D ■ 1990. 728.000 Citroen BX 1.7.D 1989. 640.000 Peugeot 40 S 18.TD. 1989. 900.000 Fiat Tipo 1.7.D 1989. 658.000 Opel Kadett 1.6.D 1983. 290.000 Citroen CX 2.5.TD 1984. 340.000 Alfa Rómeó 33 1.8.TD 1989. 560.000 Lancia Delta 2.0.TD 1988. 467.000 Ford Fiesta 1.1 .B 1981. 169.000 Citroen DX 1.7.D 1986. 415.000 VW. Passat 1.6.D 1987. 600.000 Opel Ascona 1.6.D 1985. 469.000 USA-túra Nem mind szabályos, ami amerikai Egyre gyakrabban találkozhatunk olyan cégek hirdetéseivel, amelyek szuper, full extrás amerikai, illetve az amerikai piacra készült európai kocsikat kínálnak viszonylag elérhető áron. Az utakon is egyre több az „országúti cirkáló” jellegű USA-ko- csi. Hivatalos rendszámmal, forgalmi engedéllyel ellátva. A tulajdonost azonban kellemetlen meglepetés érheti, ha legközelebb vizsgáztatni viszi járművét: elképzelhető, hogy kitiltják a forgalomból. Hogy miért? Csupán azért, mert nem felel meg a magyar, sőt, az európai szabványoknak, közúti előírásoknak sem. A gépkocsi-forgalmazók, akik ezeket a típusokat kínálják, gyakran „megfeledkeznek" erről a 6/1990 (IV. 12.) számú Kö- hém-rendeletről, amely arra kötelezi őket, hogy csak a rendeletileg előírt feltételeknek megfelelő gépkocsikat árusítsanak. E rendelet mellett az 1988. évi I. törvény 22 paragrafusa is előírja, hogy belföldi üzembentar- tás céljából csak olyan jármű hozható be külföldről, amelyre a közlekedési hatóság típusbizonyítványt adott ki. Az amerikai autóknál elsősorban a világító és fényjelző berendezések okozzák a legtöbb gondot. Ezek ugyanis elhelyezésükben, színükben és működésmódjukban lényegesen eltérhetnek az elfogadható kiviteltől. Például, olyan autóval gyakran találkozunk, amelyiknek a féklámpája egyben az irányjelzője is, piros színű, s ha fékez a tulajdonos, s egyben indexel is, az adott oldali féklámpa villogni kezd. Ez persze abszolút szabálytalan, még akkor is, ha egyébként mindenki tudja, mi miért világít vagy villog. Nos, az ilyen járművek nem forgalmazhatók, s ennek a betartását a fogyasztóvédelmi felügyelőség egyre szigorúbban ellenőrzi. A már forgalomba helyezett kocsikat a közúti ellenőrzésekkor, és a soros műszaki vizsgán kiszűrik, a szabálysértőkkel szemben eljárást indítanak, a kocsit pedig kivonják a forgalomból. Hogy lehet tudni, hogy valamelyik jó vagy sem? Hivatalosan csak olyan autó tekinthető világítástechnikailag megfelelőnek, amelynek az összes lám- pabúráján belesajtolva megtalálható az európai minőséget tanúsító jóváhagyási jel: egy körbe írt nagy „E” betű, s mellette egy egy- vagy kétjegyű szám, a körön kívül további szám- és betűjelekkel. Persze a megfelelőség nem csak ettől függ, így hát akik bizonytalanok a vásárláskor, vagy már vettek is ilyen autót, azok műszaki kérdésekben forduljanak a közlekedésfelügyelethez, jótállási panasz esetén a fogyasztóvédelmi felügyelőséghez. Hiába, nem minden szuper, ami amerikai. Legalábbis Európában. V. O. Márciusban lép hatályba (2.) Mi új a Kreszben? Sok szó esett már a tavasz- szal életbe lépő közlekedési szabálymódosításokról, de az új Kresz pontos szövegét viszonylag kevesen ismerik. Nekik próbálunk segíteni szabály gyűjteményünkkel. 5. paragrafus: A R. 26. paragrafusának (2) bekezdése: „(2) Ha a „Sebességkorlátozás" jelzőtábla lakott területen 50 km/óránál nagyobb sebességet jelez, személygépkocsival és motorkerékpárral legfeljebb a jelzőtáblán megjelölt sebességgel szabad közlekedni.” 6. paragrafus: A R. 28. paragrafusa (2) bekezdésének a, pontja: (A másik jármű érkezési irányától függetlenül elsőbbséget kell adni az útkereszteződésben) Ja. Minden gépjárművel a megkülönböztető fény- és hangjelzést együttesen használó gépjármű részére, továbbá minden ilyen gépjárművekkel kísért, közrefogott, zárt csoportban haladó, megkülönböztető fényjelzést használó gépjármű részére." 7. paragrafus: A R. 36. paragrafusnak (4) bekezdése „(4) Lakott területen lévő, párhuzamos közlekedésre alkalmas olyan úttesten, amelyen a forgalmi sávok útburkolati jellel meg vannak jelölve, a belső forgalmi sávban — sávokban — folyamatosan is szabad haladni, feltéve, hogy ezzel a jármű a mögötte gyorsabban haladó járművek közlekedését nem akadályozza. Az ilyen módon haladó jármű mellett — a (6) bekezdés c, pontjában foglaltak megtartásával — fokozott figyelemmel jobbról el szabad haladni: a forgalmi sávokat azonban — a gyorsabb előrehaladás érdekében — kis távolságon belül ismételten változtatni tilos.”. A R. 36. paragrafusának (8) bekezdése: „(8) Autóbusz-forgalmi sávban csak a menetrend szerint közlekedő autóbusz és trolibusz, valamint az autóbusz és trolibuszforgalom zavarása nélkül a személytaxi közlekedhet. Más jármű erre a forgalmi sávra, a sáv keresztezését és bekanyarodásra felkészülést kivéve, nem hajthat rá. Autóbusz és trolibusz — a kikerülés esetét kivéve — csak ebben a forgalmi sávban haladhat." A R. 36. paragrafusának (9) bekezdése: „(9) Ahol kapaszkodósáv van, a kapaszkodósávon kell haladniuk azoknak a járműveknek, amelyek a jelzőtáblán (17. paragrafus, (1) bek. h, pont) megjelölt — ennek hiányában lakott területen kívül 70 km/óra, lakott területen 40 km/óra — sebességnél lassabban haladnak.” (Folytatjuk) Ferenczy Europress Idős nyugatiak a vizsgapadon Hat év a határ (Fotó: Király J. Béla) Életbe lépett a Közlekedési, hírközlési és vízügyi, valamint a környezet- védelmi és területfejlesztési miniszter együttes rendelete, amely a külföldről — belföldi forgalomba helyezés céljából — behozott hat évnél régebbi gyártású személygépkocsira, a nyolc évnél régebbi gyártású haszongépjárműre (autóbusz, tehergépkocsi, vontató), valamint a sérülés miatt üzemképtelen gépjárműre (gyártási idejétől függetlenül) szabályozza a vámkezelést megelőző előzetes vizsgálatot. A rendelet értelmében a már említett gépjárművek vámkezeléséhez a közlekedési felügyelet engedélye szükséges. Az engedély beszerzésének kötelezettségét a vámhivatal a vámeljárás során állapítja meg és közli a kérelmezővel a közlekedési és a környezetvédelmi hatósági engedély megszerzésének szükségességét és okát. A vámkezelést megelőző vizsgálatot a kérelmező állandó vagy ideiglenes lakhelye szerinti megyei közlekedési felügyelet végzi el. A vámkezeléshez szükséges engedély kiadását a tulajdonosnak kell kérnie. A kérelmet szóban és írásban is elő lehet terjeszteni. A kérelmezőt a közlekedési felügyelet tájékoztatja a vizsgálat helyéről, időpontjáról, a vizsgálat díjáról, a szükséges okmányokról, iratokról, az esetleg szükségessé váló egyéb szakintézményi vizsgálatokról. A közlekedési felügyelet az időszakos műszaki vizsgáktól elkülönítetten, az igényeknek megfelelő kapacitás biztosításával programozza vizsgálatra a gépjárműveket. A vámkezelést megelőző vizsgálat során kell eldönteni, hogy a vizsgálatra bemutatott jármű gépjárműként vámke- zelhető-e. Természetesen a vámkezelhetőség érdekében kiadott engedély nem mentesít a vámkezelést követően előírt forgalomba helyezés előtti műszaki megvizsgálás alól. A két vizsgálat nem azonos. A későbbi kellemetlenségek és felesleges pénzkiadások megelőzése érdekében már a járművek megvásárlását megelőzően ajánlatos a jogszabályban felsorolt követelményeket figyelembe venni. Ennek megfelelően a megyei közlekedési felügyelet a gépjármű belföldi forgalomba helyezés céljából történő vámkezelését csak akkor engedélyezheti, ha a karosszéria külső lemez elemeinek legfeljebb 30 százaléka sérült és az elemek nem átkorrodáltak, a fődarabok, kis fődarabok nem hiányoznak, a motorszám és az alvázszám eredeti gyári beütésű, azon sem sérülés, sem változtatás nincs, a motorblokk nem sérült, javítása nem szükséges, a futómű és a biztonsági övék bekötési pontjai nem sérültek és nem korrodáltak, a kocsiszekrény teherviselő szerkezeti elemei nem deformáltak, nem korrodáltak, cseréjük nem szükséges, a kormánymű és a rögzítési pontjai nem sérültek, nem korrodáltak, a világítóberendezések európai rendszerűek. Ha a rendeletben előírt feltételek teljesülnek és a megyei közlekedési felügyelet kiadja a vámkezeléshez szükséges engedélyt, azzal már a vámkezeléshez szükséges környezetvédelmi engedélyt is megadottnak kell tekinteni. Nem kell külön felkeresni a Dél-dunántúli Környezetvédelmi Felügyelőséget. A kérdés bonyolultabb, ha a behozott járműre — akár kora, akár sérülése miatt kerül vizsgálatra — nem lehet kiadni a vámkezeléshez szükséges engedélyeket. Ha a tulajdonos azt alkatrészként kívánja vámkezeltetni, akkor igazolnia kell, hogy a gépjárművet az arra feljogosított személy vagy szervezet az alkatrészként történő vámkezelését követően bontásra átveszi. Az igazolást be kell mutatnia a környezet- védelmi felügyelőségnek is. Vámkezelést követően sorra kerülő forgalombahelyezést megelőző műszaki megvizsgálás során a már ismert követelmények mellett a közlekedési felügyeletnek vizsgálnia kell — a rendelet hatálya alá tartozó gépjárműveknél — a szénhidrogén-kibocsátást is, mely nem haladhatja meg a gépjárműre meghatározott ha- tárétéket. Az előzetes vizsgálat díja a mindenkori időszakos műszaki vizsgálat díjának kétszerese. (30 évnél régebben gyártott gépjármű esetében egyszerese.) Amennyiben az előzetes vizsgálathoz a közlekedési felügyeletnek — a kérelmező előzetes hozzájárulásával — külső szakértőt kell igénybe vennie (mert a szemrevételezésnél szélesebb körű vizsgálat szükséges), úgy a szakértő igénybevételének költségei a kérelmezőt terhelik. Az autó sem ingyen világít Mérések alapján bebizonyosodott, hogy a biztonság kedvéért előírt nappali tompított világítás bizony nem olcsó. Egy kilowattóra elektromos energia előállítása 0,35 liter benzint igényel. Kiszámították, hogy a nappali kötelező világítás bevezetése Németországban legalább kétszáz millió liter benzinbe kerülne. A Toyota a legmegbízhatóbb A német autóklubok statisztikái szerint a legmegbízhatóbb autótípus manapság a Toyota. Motorikusán kiváló, minimális javítást igényel. A korrózióvédelemre gondoltak a gyártók. A legújabb modell, a Toyota Carina E kocsiszekrény súlyának 87 százalékát galvanizált acélból készítik. Az összes sárvédő, a motortér elemei, az ajtók, a padozati elemek, az oszlopok, a hátsó rész lapjai, a kiegészítő keretek és a hátsó kerékdobok egyaránt ebből készülnek. Könnyen ad így a cég 6 év garanciát az átrozsdásodásra. Ford-iroda Kínában Pekingben megnyitották a Ford irodáját, amely a kínai kormánnyal és az ország iparával hivatott kapcsolatot teremteni. A kínai kormány kétezerig egy évente kétmillió járművet gyártó üzemegységet kíván létrehozni. Ezzel nemzetközileg tevékenykedő cégek számára jelentős új piaci szférát akar nyitni. A Ford cég az irodanyitással e tervek elé kívánt menni. A Renault 5 szervizkönyve A szervizsorozat új könyve jelent meg a piacon, amely a Renault 5 típusok gazdáinak és szerelőinek nyújt segítséget. Az 1985 után készült ötösök szervizéhez, javításához nélkülözhetetlen az új kiadvány, amely a ki és beszerelésekhez, beállításokhoz nemcsak elméleti, hanem jól áttekinthető rajzaival gyakorlati útmutatást is nyújt. A 16 fejezetre tagolt szervizkönyv mindegyikében karbantartási tanácsok is találhatók. Lordmotor Tíz éve a motorosvilág nagy szenzációja volt egy új márka, a Hesketh feltűnése. Az ezres, V kéthengeres erőforrású gépet egy angol főrend — egy lord — hívta életre, azzal a nem titkolt céllal, hogy piacra dobja a motorkerékpárok Rolls-Royce-át. A tökéletesnek szánt — és igen drága — jármű néhány gyermekbetegséggel küzdött az első években, ami végül a márka eltűnéséhez vezetett. Éppen ezért volt meglepetés az IFMA-n viszontlátni a lord motorjának egy kései változatát, a modernizált Hesketht. Műszaki adatokat sajnos nem sikerült megtudni, mindössze annyit, hogy igényes vásárlók számára, külön rendelésre készítik az egyes példányokat. Mansell az első Az év legkiemelkedőbb brit sportszemélyisége a brit tévé- és rádióállomás, a BBC közvélemény-kutatása alapján a Formula-1-es autós világbajnok, Nigel Mansell lett. A szavazáson második alkalommal élen végző sportoló a díjat tolókocsiban vette át, mivel régóta sérült lábát megoperálták.
