Somogyi Hírlap, 1992. június (3. évfolyam, 128-153. szám)
1992-06-24 / 148. szám
1992. június 24., szerda SOMOGYI HÍRLAP — BIZTOSÍTÁS — GONDOSKODÁS DUPLA DÍJAT FIZET A „VISSZAESŐ „Káros” az autóvezetés, kártalanít a biztosító A vétlen károsultat meg kell védeni Magyarországon ma már több mint kétmillió gépjármű közlekedik, a nem éppen legjobbnak mondható útviszonyaink mellett. A jogosítvánnyal rendelkezők száma rohamosan emelkedik. Vannak családok, ahol egy autó van, de hármuknak van jogosítványa. Ezért nő az úgynevezett vasárnapi autósok száma. Anyagi helyzetünk következtében mind több és több használt gépkocsi közlekedik országútjain- kon. Ugyanakkor az elavult vagy kopott alkatrészek cseréje drága. Ez a sokak által mellékesnek tartott jelenség sok száz és száz balesetnek lehet az okozója. Nemcsak az autósoknak, hanem a gyalogosoknak is fontos a gépjármű-biztosítás. Sőt, elmondhatjuk: a kötelező gépjármű-biztosítás előnyeit az ország valamennyi állampolgára élvezi. Erről beszélgettünk a szakma avatott ismerőjével, Ragály Istvánnal, az ÁB-AEGON Általános Biztosító Rt ügyvezető igazgatójával. — Előnyös helyzetben vagyunk, hiszen az összes többi biztosítással szemben különleges státusza van a gépjármű-biztosításnak, mert a gépjármű veszélyes üzem! Ezért foglal el a biztosítások között jelentős helyet. A motorizáció kezdetén az első járművek előtt mindig ment egy ember és zászlóval vagy lámpával integetett, hogy elkerüljék a balesetet. Ez is biztosítás volt! Ma már más megoldásokra van szükség! Ezek közül a legérdekesebb és legizgalmasabb a felelősségbiztosítás, mert aki gépjárművet vezet, az akarattal vagy akaratlanul követhet el hibát. A-gépjárművezetés másodpercenként többmillió apró döntésből összeálló folyamat. Az indítás, a fékezés, az előzés mind-mind önálló döntés. Aki nagyon sokszor dönt — márpedig a gépkocsi vezetője azt teszi —, néha sajnos rosszul is dönthet. Ilyenkor kárt okozhat. A római jog szerint aki másnak kárt okoz, köteles azt megtéríteni. így vetődött fel már a motorizáció elején a kérdés: mi történjék akkor, ha egy autós kárt okoz, akár egy kerítésben, akár egy másik autóban? Hamar kiderült, hogy az autósok nincsenek olyan helyzetben, hogy mellényzsebből ki tudják fizetni az okozott károkat. Ilyenkor a károsultnak joga van bírósághoz fordulni, a bíróság esetleg megítéli a kártérítést. Sokáig tartó, őrült procedúra és akkor sem biztos, hogy hozzájut a pénzéhez a kárvallott. Ezért a felelősségbiztosítás rendkívül humánus intézmény, amely arra alakult, hogy a vétlen károsult hozzájusson kárának megtérítéséhez. A fejlettebb országokban — a világnak több mint felén — a felelősségbiztosítás kötelező, mert hamar rájöttek arra, hogy a vétlen károsultat meg kell védeni! Különböző rendszereket alkalmaznak a célra, de a lényege mindegyiknek az, hogy aki gépjárművel közelekedik, az köteles olyan biztosítással rendelkezni, amelyik az ő általa okozott kárt biztosan megtéríti. Szörnyű belegondolni, hogy ha nem működne ez a rendszer, micsoda következményekkel járna egy-egy közúti baleset, milyen vagyoni problémák jelentkeznének például a személyi sérülésekkel kap- csoaltban! Sajnos a közlekedés maradandó sérüléseket is okoz, ezeket az embereket el kell látni életük végéig... Köztudott, hogy a gépjármű utasait ért sérülést is téríti a felelősségbiztosítás. Egy 18 éves fiú 10 évvel ezelőtt utasként gerincszakadást szenvedett. A felelősségbiztosítás azóta húszmilliónál is többet költött erre a káreseményre. A fiatalember svájci gyógykezelését, összes operációját, lakáskörülményeinek változását, állandó ápolását, élelemfeljavítását, orvosi ellenőrzését és természetesen az életjáradékot a felelősségbiztosítás fizeti. Egy másik példa: 1989 őszén egy vasárnap reggel a Borsod megyei Gesztej faluban egy fiatalember az építkezéséhez sódert akart szállítani. A tsz-től elkérte az IFA teherautót és a markolót. Mintegy 60 kilométeres sebességgel haladva a híd kereszttartójába akadt a markoló gémje és rövid három másodperc alatt az egész híd a fiatalemberrel együtt leszakadt. Személyi sérülés szerencsére nem történt, de az autó és a markoló tönkrement, a híd bontással és újjáépítéssel együtt mintegy 60 millió forintba került. Egyre gyakoribban és egyre súlyosabbak a közúti balesetek. Mindannyiunk érdekében a felelősségbiztosítási rendszerbe be kell építeni olyan elemeket, amelyek az embereket arra ösztönzik, hogy minél kevesebb kárt okozzanak. A vagyonvédelem, az egészségvédelem, a szerencsétlenségek elkerülése nemcsak a biztosító, hanem mindenki érdeke! Ezért a legfejlettebb országokban régóta az a gyakorlat, hogy akik évek során nem okoznak kárt, azok kevesebb biztosítási díjat, a notórius károkozók pedig magasabbat fizetnek. Magyarországon ezt a rendszert 1991. július 1-jétől vezettük be, s hatását 1993. január 1-jétől fogják a biztosítottak érezni. A Pénzügyminisztérium által jóváhagyott rendszer szerint dupla díjat fizetnek a visszaeső károkozók, míg a baleset nélkül közlekedők legnagyobb kedvezménye akár 50 százalékos is lehet. A felelősségbiztosítással kapcso- altban még két dolgot kell megvizsgálni: az egyik az ismeretlen károkozók, a másik a kártérítés mértéke. Az ismeretlen ügyekkel kapcsolatban az a helyzet, hogy a felelősség- biztosítás, mint a neve is mutatja, a károkozó felelősségét vállalja át, tehát az őáltala okozott kárt fizeti. Ha nincs meg a felelős, kinek a biztosítója fizessen? Ezért nélkülözhetetlen a legkisebb koccanásnál is, hogy a vétkes fél a másiknak adott betétlapjával elismerje felelősségét, mert enélkül nem „működik” a felelősség- biztosítás. Ha nem tudják eldönteni a felelősség kérdését, akkor rendőr segítségét kell kérni! De vannak sajátos esetek is! Ismeretlen jármű kárt okoz kerítésben vagy bármi másban, vagy esetleg cserbenhagyva elgázol valakit. Akkor a kártérítést a Kártalanítási Alap vállalja át. Az alap pénzügyi hátterét a biztosító társaságok „dobták össze” és a Biztosítók Szövetsége kezeli. Ismeretlen gépjárműnek gépjárműben okozott kárát azonban az alap nem téríti! Ha fizetné, nem lehetne kitalálni olyan rendszert, amely védene a lehetséges trükkök és visz- szaélések ellen. Ha a kárt okozó nincs biztosítva, vagy érvénytelen, lejárt a biztosítása, akkor is fizet a Kártalanítási Alap. Az más kérdés, hogy aztán a teljes kár összegét kifizetik a vétkesnek. Ezek milliós károk is lehetnek, amelyek a károkozók egzisztenciáját egy életre tönkretehetik. Bármilyen drága is a biztosítás azt azért ki tudja fizetni az autós, de az okozott károkat már kevésbé. Az ismeretlen ügyek közé tartoznak a parkokban megrongált gépkocsik is. Itt ismeretlen a „felelős”, tehát a felelősségbiztosítás nem fizetheti! Hogyan igyekeznek külföldön ezeket az eseteket csökkenteni? A legtöbb országban ez is cser- benhagyásnak számít, ami súlyos büntetéssel jár! Meggondolandó tehát, hogy érdemes-e ismeretlenné, vagyis cserbenhagyóvá válni... Jó volna, ha nálunk is cserbenhagyónak minősülnének az ilyen esetek! Másik izgalmas kérdés a felelősségbiztosítás kártérítésekor az elavulás „ügye”. Arról van szó, hogy a kár okozója csak a kár mértékéig felelős! Ha összetöri egy ötéves gépkocsi sárvédőjét, akkor egy ötvéves sárvédőt tett tönkre, tehát ennek az árát keil hogy megtérítse, még akkor is, ha azt mindenki tudja, hogy ezért a pénzért nem kapni a boltban új sárvédőt! Tehát a károsultat nem illeti meg egy új sárvédő, mert az már a káron gazdagodás volna. Ezt pedig a világon mindenütt tiltja a törvény! Ezt a problémát a fejlettebb országokban kétféle módon oldották meg. Használt alkatrészeket áruló üzletekben vásárolt elemeknek és alkatrészeknek az árát térítik és vannyak olyan szervizek is, ahol használt alkatrészeket szerelnek a kocsikba. A másik módszer: a balesetet okozó fél a felelősségbiztosításról fizeti az avult kárt, majd a károsult megveszi az új alaktrészt és a külön- bözetet a saját Cascojával érvényesíti — ha van Cascoja! Van egy harmadik eset is, amikor a kárvallott számlával igazolja, hogy a sárhányója, vagy alaktrésze újnak számít, akkor természetesen nincs avulási tényező. Ez utóbbi rendszer már működik nálunk is. Az avulásnak egyébként vannak szabályai. Magyarországon hat biztosítótársaság vállal autóbiztosítást, mindegyik máskép számol az avulással. Van ahol a megtett kilométerek szerint, van ahol a gépkocsi korának alapján állapítják meg az avulás mértékét, de van ahol ötvözik a kettőt. A gépjármű-biztosítás másik nagy „fejezete” a Casco biztosítás. Ez olyan önkéntes biztosítás, amit a tulajdonos önmaga, saját jószándékából köt meg. Tudja, hogy okozhat kárt, mert nem csalhatatlan, de úgy is érheti kár, hogy nem tehet róla: ellopják az autóját, jégeső éri, rádől egy fa, vagy bármiféle kára lesz. Az elv az, hogy amíg vagyon van, addig kár is van. Ezért önként választja azt az utat, hogy inkább rendszeresen fizet a biztosítónak egy viszonylag kis összeget, és ha kára van, azt a biztosító megtéríti. A Casco biztosítás most forradalmon megy keresztül, hiszen követnie kell a inflációt. Ez nem könnyű dolog! Mi szerződést kötünk az ügyféllel és úgy gondoljuk, hogy ennek a szerződésnek hosszú távon kell élnie! Az ügyfél is úgy gondolja, hiszen ő évekig fogja ezt az autót birtokolni, tehát évekig akarja azonos biztosítási díj fejében ugyanazt a biztosítási fokozatot élvezni. Ezalatt a gépkocsi értéke is változik, a forint értéke is változik, minden változik, csak a szerződési feltételek nem. Pedig az elmúlt években az átlagosnál lényegesen magasabb volt a gépjmárműbiztosításban a kárinfláció! A 30-35 százalékos infláció mellett a kárinfláció 60-70 százalékos volt. A Lada ára például 120 ezerről 400 ezer forintra emelkedett, ami több mint 300 százalékos szuper inflációt jelent. Az elmúlt 5 évben átlagosan háromszor olyan gyorsan nőttek a gépkocsizással kapcsolatos költségek, mint azelőtt. Az infláció kezelésére a biztosító társaságok egyfajta indexelési lehetőséget építenek be a Casoba, vagyis az adott inflációnak megfelelően változnak a díjak. Természetesen ez azt jelenti, hogy esetleg lejjebb is mehet a díj. De nem kell jósnak lennem ahhoz, hogy tudjam: a közeljövőben nem a csökkenés tendenciái érvényesülnek majd. Ha az alkatrészek árát és az autószervizek számláit vizsgálom, akkor nyugodt lelkiismerettel állíthatom, hogy az indexelt, tehát a drágább Casco, ha lehet, még nagyobb biztonságot nyújt a gépkocsitulajdonosoknak. Ferenczy Europress Egy friss felmérés szerint a SOMOGYI HÍRLAP-ot naponta negyedmillió ember olvassa a megyében A hirdetéseit is FIRESTONE gumiabroncsok felszereléssel is kedvező áron vásárolhatók! UNITRADE ■0OPEL 7570 Barcs, Nagyhíd u. 17. Tel.: (83) 12-216,12-279 (217583) OPEL-ePénzintézet felvételre keres a rendeletileg előírt képesítéssel és az azt dokumentáló iratokkal rendelkező fiatal, megbízható bankbiztonsági alkalmazottat Jelentkezni a kiadóba 217573 számra beadandó részletes önéletrajzzal, 1992. június 26-ig lehet. OPEL ASTRA-VECTRA max.: 24 havi részletfizetéssel Bővebb felvilágosítás: UNITRADE ■©OPEL 7570 Barcs, Nagyhíd u. 17. Tel.: (83) 12-216,12-279 (217583/a)
