Somogyi Hírlap, 1991. július (2. évfolyam, 151-177. szám)
1991-07-17 / 166. szám
4 SOMOGYI HÍRLAP 1991. július 17., szerda Endresz és Magyar óceánrepülése A 60 évvel ezelőtti első és egyetlen magyar óceánrepülés nemcsak rekordot jelentett, hanem a gép nevével— Justice tor Hungary — felhívta a világ figyelmét arra a kis országra, melyet a világháború vérszomjas nagyhatalmai a porig sújtottak, de amelyről — máig is példát mutatóan — nem feledkeztek meg az Amerikába szakadt vérei. Magyar Sándor, mellette jobbra Endresz György Bicskén, a gép odaérkezése után A trianoni rablóbéke (1920. június 4.) 10. évfordulójára kívánták óceánrepüléssel az amerikai magyarok a világ figyelmét felhívni, de a géppel kapcsolatos rengeteg nehézség miatt erre a rendkívüli teljesítményre csak jóval később kerülhetett sor. A kezdeményezés az amerikai magyarok érdeme volt, akiknek az erre a célra alakított Magyar Óceánrepülő Bizottsága 1930 nyarán vehette át a Lockheed repülőgépgyárban a Sirius típusú gépet. Az első rekord A feladat végrehajtására az amerikások itthonról Endresz .György (1893-1932) világháborús pilótát, *a Magyar Aero- szövetség oktatóját kérték ki, akinek nevéhez négy légi győzelem fűződött. Navigátorának a 33 éves Magyar Sándort jelölték ki, aki a világháborúban megfigyelő tiszt volt, 1920-21-ben Szegeden pilótavizsgát tett, majd 1925-ben Kanadába vándorolt ki. Javaslatukra aztán a gépen több jelentős átalakítást hajtottak végre s ennek munkálatai egy évet vettek igénybe. Befejez- tükkel 1931 júniusában Detro- itból New Yorkba repültek. Az ottani repülőtér akkor teljes óceánrepülési lázban égett, a különböző nemzetiségű pilótákat a rádióriporterek, a filmoperatőrök lesték, nehogy valamelyikük interjú nélkül tudjon elszökni a tenger felé... Innen a Justice fór Hungary az USA legkeletibb repülőterére, Harbour Crace-be repült és a 2000 kilométeres szárazföldi útvonalat 7 óra 20 perc alatt berepülve, már helyi rekordot állított fel. Az időjárás nem megfelelő Július 13-án reggel a New York-i meteorológiai központ az időjárás némi javulását jósolta, de Harbour Grace-ben az idő változatlanul kedvezőtlen volt. A pilóták ennek ellenére az idegtépő várakozást tovább nem vállalva, július 15- én délután 5 óra 20 perckor felszálltak. A 400 lóerős motor alig bírta a 4000 kilogrammos túlterhelést, s a sűrű ködben még a repülőtér épületeit, a környező erdők fáit a gép ép- penhogy csak túl tudta szárnyalni. Az éjjelt az óceán felett töltötték a viharos időben, csupán az iránytűre hagyatkozva. Három alkalommal sikerült helymeghatározást kapniuk, először a Canadian Pacific „Auraria” gőzösétől, majd 7 óra 40 perckor az Írország partjaitól nem hessze haladó hajótól, végül a La Manche-csatorna feletti áthatolhatatlan ködben a Maya gőzöstől. Innen Strassbourg, a Bodeni-tó melletti Friedrichshafen következett, majd amikor Ulm- nál elérték a Dunát, a ragyogó időben már pihenhetett a navigátor, ehettek volna, ha a Harbour Grace-i vendéglősnő ehető dolgokat csomagolt volna be részükre, de az uborka- és paradicsomszendvicseket kidobálták a gépből... Linz, majd Bécs felett haladtak el, ahonnan Magyar Sándort egy volt k.u.k. katonabajtársa rádióüzenete üdvözölte. Győr táján köhögni kezdett a motor, s Bicske felett — üzemanyag fogytán — leállt. Utóbb állapították meg, hogy a budapesti végcél előtt 30 kilométerre még száz liter üzemanyag volt az egyik tartályban, csak éppen a műszer hiányzott, ami mutatta volna, hogy melyikre kell átkapcsolni, így 5770 kilométer berepülése után 60 évvel ezelőtt 1931. július 17-én a bicskei kukoricaföldön landolt a gép. Óriási siker Ennek ellenére a siker óriási volt, mert a Justiuce fór Hungary az első volt, amely az óceán átrepülése után ilyen mélyen hatolt be az.európai szárazföld belsejébe, felállítva ezzel a 26 óra 20 perces világrekordot. Az útról Magyar Sándor terjedelmes leírást hagyott hátra, de itt csak Endresz Györgynek a megérkezés utáni szavaiból idézünk: „ Volt egy momentum az óceán felett, amikor nem adtam volna egy fabatkát sem az életünkért. Viharzónába kerültünk s a vihar egyre lejjebb nyomta a gépet, két méter magasságban repültünk a tenger hullámai felett, borzalmas érzés volt két méterre lenni a biztos haláltól. Ezt nem fogom soha elfelejteni.” A hős óceánrepülőket Feleséiről repülőgép hozta Budapestre. A sok izgalomtól ágynak estek, s csak július 20-án üdvözölhette őket gróf Bethlen István miniszterelnök. Katonaruhában jelentek meg az ünnepségen, Endresz Györgyöt őrnaggyá, Magyar Sándort századossá léptették elő. Megkapták Rothermere lord 10 ezer dolláros jutalmát, amit Szalay Imre, derék amerikai hazánkfia 300 ezer pengővel toldott meg. Epilógus 1932-ben Endresz György Bittay Gyula rádiós tiszttel Rómába repült az óceánrepülők kongresszusára. Gépük május 21-én a leszálláskor szárnyvéggel a littoriai repülőtér javítására kihordott dombba ütközött, és földhöz csapódva, utasaival együtt elégett. A gyász jeléül akkor a kongresszus elmaradt. Az olaszok egy Fiat típusú, kétüléses, 1000 lóerős, kétszár- nyú gépet ajándékoztak Magyarországnak „Giustizia per 1 Ungheria” névvel. Ez a budapesti Közlekedési Múzeumba került s az 1944-es bombázáskor megsemmisült. Magyar Sándorhoz és Szalay Imréhez az utókor hálátlan maradt, nevükről többé említés nem történt. Annyit sikerült felderíteni, hogy visszatértek Amerikába, az -előbbit Byrd repülő admirális meghívta dél-sarki expedíciójába. Kováts Andor A „Justice fór Hungary” kényszerleszállás után, 1931. július 17-én Mibe fektessük megtakarított pénzünket? (3.) További lehetőségek Veszélyben a pest- környéki erdők A főváros környéki erdőket mostanában kétszer többen — évente hozzávetőleg tízmil- lióan — keresik föl, mint 4-5 évvel korábban. Ez nehéz helyzetet teremt, gyorsan növekednek ugyanis a karbantartásra fordított kiadások.’ A turisták által hátrahagyott szemét, hulladék elszállítása 14 millió forintot emészt föl évente, további 5-6 millió forint a kár a vandál pusztítások miatt. Veszélybe kerülhet a pesti peremkerületek szélén az elmúlt években telepített ezer hektárnyi új erdő is. Megeshet, hogy jó pénzért különböző beruházóknak eladják. Ez csak része a 15 éve indított zöldövezet-telepítési programnak. Célszerű lenne folytatni a megkezdett telepítéseket, hiszen ezt a főváros levegője igencsak indokolja. Ez itt nem a reklám helye — a tények mégis arra ösztönöznek, hogy papírra vessük a reklámízű mondatot: akinek van megtakarított pénze, érdemes betérnie a Takarékbankhoz. Náluk ugyanis — ahogyan hirdetik is — nincs lekötés, s az 5 000, a 10 000 és a 100 000 forint címletű letéti jegyet fél éven belüli időtartamra édemes igénybe venni. A 30 napig benn tartott pénzre bruttó 20, 31 naptól pedig bruttó 31 százalékot adnak. Viszont a lekötés nélkül, de fél évnél tovább folyamatosan benn tartott pénzre az értékjegy fizet jobban; 3 havonta — kamatos kamattal számolva — éves hozamban 33,5 százalék a hozam. Nincs címletre vonatkozó előírás; az az egyetlen megkötés, hogy százasra kell kerekíteni a betett összeget. Az értékjegy mellett szól, hogy tulajdonosa — 10 000 forintonként 1-1 sorsjeggyel — félévenként húzáson vehet részt. (Tavasszal 1 millió forintos fődíjat és nyugati gyártmányú műszaki cikkeket sorsoltak ki.) A látra szóló kategóriába tartozik az úgynevezett könyves betét, amely azonban aligha kerül a népszerűségi lista élére, mert a többi befektetési formához viszonyítva keveset, bruttó 17 százalékot fizet. Mellette szólhat azonban, hogy tulajdonosa részösszegeket is fölvehet, nem kell egyszerre az egész betétet megszüntetni. Az újonnan megalakult OTP-bank is nyújt ügyfeleinek lekötés nélküli betéti szolgáltatásokat. Az egyik legismertebb az átutalási betétszámla. A havi (azaz a tárgyhónap 26.-i) egyenleg után, adólevonás nélkül 17 százalékot fizet. Ez ugyan nem a pénzpiacon elérhető legmagasabb kamat, de időtrabló díjbefizetésektől, számla-kiegyenlítésektől mentesíti tulajdonosát. A lekötési idő körültekintő megválasztására újra és újra fel kell hívnunk olvasóink figyelmét, a büntető kamat ugyanis igencsak „zsebbe vágó” szankció. Érzékeltetésül egy példa: akit — érthetően — elcsábít mondjuk a takaréklevél 1 évi lekötésre igéd bruttó 33 százalék fölötti kamata, ám a lejárat előtt 48 vagy akár 24 órával kiveszi a pénzét, csupán 7,5 százalék kamatot kap az egész időszakra! Ferenczy-Europress (Folytatjuk) Nincs telt a kempingekben Németek, dánok, magyarok az Autós I-ben — Eltérítik a lakókocsis vendéget is (Folytatás az 1. oldalról) — Ez a szám valamivel kisebb, mint a tavalyi, de a csökkenés nem jelentős — mondta Fekete Istvánná, aki 16 éve vezeti az Autós I. kempinget. — Nálunk a nyaralók 50 százaléka törzsvendég, akik évek óta visszajárnak. Az idén a szokásosnál többen jöttek Dániából, körülbelül 30-an. A vendégeink többsége — mintegy 800 turista — az idén is Németországból érkezett. Érdemes megjegyezni, hogy itt található a legtöbb magyar vendég, dacára annak, hogy az Autós I. a Siótour legdrágább kempingje. Tavaly ilyenkor 209 hazai lakója volt a tábornak, most 243. Van olyan család, aki csaknem az egész nyarat itt tölti. A Siótour három autóskempingje egymás közelében épült, s a legrégebbi az Autós I. nyitott ki először: május 15-én. Az Autós II. június 10-én (jelenleg 1190 vendége van), s az Autós III., a legfiatalabb nyitott legkésőbb: július 5-én. Az utóbbinak a korszerűsítésére mintegy 6 millió forintot költött az idén a Siótour. Fákat ültettek, több lakókocsi-csatlakozót építettek ki, így az idén már 180 lakókocsis vendéget fogadhatnak. A tábor területén befejezés előtt áll egy magánvállalkozásban épülő társalgó, amelyben drinkbár lesz és meleg ételt is felszolgálnak majd a vendégeknek. Az Autós II. kempingben jelenleg 382-en üdülnek. Ugyancsak a tegnapi adatok szerint: a szemesi Hullámban 1435-en, a Vadvirágban 2096-an, a siófoki Aranypart kempingben 1533-an, a sóstói Ifjúságban 1549-en tartózkodnak. A szemesi Vadvirág, valamint a siófoki Aranypart nyaralótelep faházaiban több vendég nyaral, mint tavaly (582-en, illetve 291-en), a táborhelyeken viszont átlag 100-150-200-zal kisebb volt a létszám, mint a múlt év azonos napján. Új tapasztalat: most már nemcsak az utazási irodák előtt állnak lesben a vendégeltérítők, hanem a kempingek kapujában is. Magánházak udvarára irányítják a lakókocsikkal érkezőket, s jutalékot kapnak a háztulajdonostól. A kempingvezetők szerint egy-egy „rámenős vállalkozó” naponta ötezer forintot is megkeres ily módon. Sz. A. Víz nélkül is meglennének Tűzoltók nyara Víz nélkül is meglennének a somogyi tűzoltók — mármint a nélkül a víz nélkül, amit az idén nyáron a különböző tüzek oltásánál használtak el. Tegnap vendégségben jártunk náluk. Néhány óra alatt oldalakat kellett jegyzetelniük a riasztások miatt. Kezdődött mindjárt reggel a „futkosás”. Andocson a Sefag somogyvári erdészetének kétmillió forint értékű faszene égett el. Még délután sem lehetett tudni, hogy valójában mi okozta a tüzet, amely a giófoki és kaposvári tűzoltók mellett a kapolyi katonáknak is munkát adott. Balatonföldváron egy fát szállító Skoda nyerges vontató pótkocsijának három kereke gyulladt ki. Égett a rakomány is. A szakértők legalább százötvenezer forintra becsülik a kárt. Amikor Nagy Tibor alezredessel, a megyei parancsnokkal leültünk beszélgetni az idei tapasztalatokról, éppen úton volt Marcali és Kaposvár két-két tűzoltóautója és a megyei parancsnokság ügyeletes kocsija, mert Somogyfajsz határából gabonatüzet jeleztek. (Utóbb kiderült, hogy csak az árokparti száraz fű lángolt, de veszélyben volt a gabona is. Szerencsére nem történt nagyobb baj.) — A látszat csal — mondja Nagy alezredes. — Nem volt több tüzűnk az idén nyáron, mint tavaly ugyanennyi idő alatt. Persze ez nem jelenti azt, hogy nincs sok dolgunk. A mezőgazdasági üzemekben az elhasználódott géppark és a szárazság miatt megnőtt a veszély. A szegénységünk intő jel. Még csak most jön az igazi nyár. Jobban oda kellene figyelni a gépeinkre, meg az értékeinkre! — Azt suttogják, hogy az idei gabonatüzeknél előfordult, hogy szándékosan gyújtották föl a táblákat, mert így jobban járhattak a gazdaságok. — Szerencsére ez nem igaz. Legalábbis Somogybán nem tapasztaltunk ilyet... — Gyanítom, nem kívánkoznak a vízpartra. — Ki az, aki ne menne szívesen nyaralni? Nálunk ez egy kicsit nehezen megoldható, hiszen a szolgálat azért van, hogy bármelyik pillanatban riaszthatok legyünk. A szolgálati rendszerünk azonban lehetővé teszi, hogy az úgynevezett vonuló tűzoltóink — 24 óra szolgálat után két szabadnap jár — élvezhessék a nyár örömeit is. Ha mindenki vakációra menne, akkor ki venné föl a 05-ös telefont? Nagy Jenő A Dunántúlon is érdemes elterjeszteni Támrendszeres termesztés Szakmai és' ellátási szempontból egyaránt érdemes és szükséges elterjeszteni a Dunántúlon is a hajtatósátras, támrendszeres nagybani paprika- és uborkatermesztést. Éz volt a végkicsengése annak a kertészeti bemutatónak, amelyet a Mezőgazdasági Minősítő Intézet rendezett tegnap a pölöskei fajtakísérleti állomáson.- Mintegy hatvan kutató, nagyüzemi és magánkertész az intenzív termesztésű 23 étkezési paprikafajta és 15 féle uborka megtekintése után meggyőződhetett arról, hogy a Dunántúlon megéri „beszállni” a kül- és belföldi fajták versenyébe.
