Somogyi Néplap, 1985. július (41. évfolyam, 152-178. szám)
1985-07-06 / 157. szám
6 Somogyi Néplap 1985. július 6., szombat KÖZGAZDASÁGI, MŰSZAKI ÉLET MAGYAR MIKROSZÁMÍTÓGÉP A számítógépeket sokíéle szempont alapján szokták osztályozni. De vajon mik a feltételei annak, hogy egy berendezést személyi számítógépnek .tekinthessünk ? Nos, a személyi számítógép tulajdonképpen mikroprocesszor alapú kisszámítógép. vagyis mikroszámítógép. Viszont nem minden mikroszámítógép személyi számítógép. Ahhoz, hogy egy mikroszámítógépet személyi számítógépnek ,tekinthessünk, legalább egy mikroprocesz- szort 'kell tartalmaznia; programozhatónak kell lennie legalább egy magas szintű nyelven, s a rendszerhez valamilyen háttértárolónak kell tartoznia, továbbá az információ be- és kivitelére szolgáló eszközökkel például billentyűzettel, képernyős megjelenítővel) kell rendelkeznie. Mindezt szükséges volt tisztázni a Videoton gyár VT—16-os két üzemmódú mikroszámítógépének bemutatása előtt. Ez teljesítVáltozott Az utóbbi hónapokban számos új rendelet, jogszabály. minisztertanácsi határozat látott napvilágot. Ezek között szinte elvesznek . a pénzügyi rendszert átalakító határozatok, pedig jelentőségüket nem tehet elégszer hangsúlyozni. Bár őszintén szólva a paragrafusok szövegét olvasva a laikus szemlélőnek túlságosan „szakmainak” tűnnek a változások. Ám ezek tehetőséget teremtettek arra, hogy a következő években jelentősen módosuljon a pénzügyi intézményi rendszer, a hitelszféra, s új alapokra helyeződjék a vállalatok és a bankok kapcsolata. Új pénzintézetek A pénzügyi szférában, hasonlóan a gazdaság más területeihez, előtérbe kerültek az üzleti szempontok. Általános elvként fogalmazódott meg, hogy hitelt a jó üzletek kapjanak. Vagyis a bankok olyan vállalkozásokat finanszírozzanak, amelyek megfelelő haszonnal kecsegtetnek. Egy-egy kérelem elbírálásakor mindig föl kell tennünk a kérdést; vajon megéri-e a kért összeget befektetni vagy sem? Mindezt természetesen sokkal könnyebb és egyszerűbb leírni, mint megvalósítani. Az üzleti hitelezés csak olyan bankrendszer alapelve lehet1, amelyben több egyenrangú pénzintézet funkcionál. Éppen ezért számos új bank alakult az elmúlt hónapokban. Igaz, többségük korábban valamiféle vállalkozási alapként már működött, de az új jogszabályok tágabb teret adták tevékenységüknek. Bizonyos ^területeken ^önállóan gyűjthetnek betéteket, adhatnak hitelt, vezethetik a Világbankhitelek A Világbank újabb hiteteket hagyott jóvá két latin-amerikai ország. Argentína és Brazília részére. A nemzetközi pénzintézet 180 millió dolláros hitellel járul hozzá Argentínában földgázfeldolglozó létesítmények bővítésének és két Olajvezeték építésének finanszírozásához. A Világbank Brazília részére 100 millió dolláros kölcsönt nyújt, 700 ezer mezőgazda- sági kistermelő támogatására, hogy megszerezzék a törvényes birtoklási jogot azokra az állami földterületekre, amelyeket az ország észákkeleti körzetében már művelés alá vontak. ményét, memóriakapacitását és felhasználási területét tekintve a professzionális személyi számítógépek kategóriájába tartozik. Két üzemmódját a beépített két mikroprocesszornak köszönheti; közülük egy időben gazdálkodók számláit, s az üzletek meghatározott körét finanszírozhatják. Maga a Magyar Nemzeti Bank is átalakult. Létrejött két hiteltagozat és elkülönült a jegybanki rész. Ezenkívül három új kisbank is alakult a 'korábban azMINB- hez tartozó egységekből: önállósult a Budapesti Hitelintézet, az Innovációs Alap és Vállalkozási Alap. S megerősödött a jegyibanki tevékenység. (Mint minden modem pénzügyi szisztémában, így nálunk is e szervezet rendkívül fontos feladatokat hajt végre; érvényesíti a hitel- politika követelményeit, ennek érdekében mind a pénzintézetek. mind a vállalatok számára fontos kérdésiben dönt. Meghatározza a hitelezés egyes feltételeit — a lejáratot, a kamat nagyságét, a finanszírozás kondícióit — felügyel a pénzforgalomra. Keretjellegű jogszabály Persze ha feladatait a közvetlen beavatkozás eszközeivel látja *el, akkor nem sokat változott a mostani helyzet — állapíthatja meg bárki is. Csakhogy a pénzügyi irányításban szintén a közvetett eszközök kerültek túlsúlyba, amelyek révén egyértelműen lehet befolyásolni a népgazdasági érdekeknek megfelelően a pénzügyi intézményrendszer csak egy működik. A két egymástól független üzemmód biztosítja, hogy mind 8 bites, mind 16 "bites mik.ro- gépre írt programok végrehajtására alkalmas. A képünkön látható VT— 16 két változatban készül. egyes tagjainak mozgását, a-kapcsolatok .alakulását. Az új jogszabályok keret jellegűek, nagy teret hagytak a következő években végbemenő változásoknak. Hirtelen mozgásra nem lehet azonban számítani, hiszen a VI. ötéves tervben elosztható hitelek túlnyomó részét már korábban megkapták a vállalatok. S a jövőre nézve is igaznak tűnik a megállapítás, hogy több pénztárablak nem jelent feltétlenül több pénzt is. Egyenrangú partnerek önmagában nagy horderejű lépésnek számít, hegy a vállalatok megkapták a választás tehetőségét: nem egy, hanem számos bankhoz fordulhatnak hitelért. Tehát könnyen előfordulhat, hogy míg az egyik pénzintézet elutasítja, a másik örömmel finanszírozza ugyanazt az üzletet. A vállalatok nem kiszolgáltatott ügyfélként, hanem egyenrangú partnerként tárgyalhatnak majd a különböző hitelt nyújtó intézményekkel. A pénzügyi intézmény- rendszer átalakítása az 1985- ös jogszabályok megalkotásával még nem ért véget. A gyakorlatban csiszolódnak majd a jegybank módszerei: itt kell próbára tenni az egyes eszközök hatékonyságát és lehetőségeit. Lakatos Mária Sanghaji autószalon A világ vezető gépkocsigyártói vesznek részt Sanghajban az e héten nyíló nemzetközi autószalon kiállításán. 150 társaság jelezte részvételi szándékát, köztük 40 nyugatnémet kiállító. A Volkswagen-Audi a BMW és a Daimler- Benz mellett a gépkocsiiparban tevékenykedő alvállalkozók, beszállítók is kiállítják gyártmányaikat. A kínai szakértők nem az autóbehozatal fokozására szeretnék felhasználni a kiállítást; átfogó képet akarnak kapni az iparág helyzetéről és a technológia beszerzésében érdekeltek. Ily módon akarják fokozni az ország gépkocsi-önellátásának szintjét. Kínai szakemberek szerint az országnak mintegy 500 ezer új gépjárműre lesz szüksége az idén, az idei terv szerint ebből már 360 ezret otthon fognak előállítani. A hetedik ötéves terv (1986—1990) Kínában a járműgyártás megkétszerezésével számol az 1984. évi 316 ezres szinthez képest. E mennyiségből tavaly mindössze 6 ezer volt a személy- gépkocsi. Az elmúlt években nagy mértékben futott föl a haszonjárművek iránti igény és ezzel együtt az import is bővült. A behozatal — kínai adatok szerint — 1983 óta több mint a négyszeresére emelkedett. Az importált haszonjárművek felét japán gyártók szállították. a bankrendszer A jövő kiállítása Második félidejébe lépett a cükubai nemzetközi tudományos és technológiai kiállítás. A világ legújabb tudományos és technológiai eredményeinek bemutatója — amelyet egyébként a világkiállítások sorában említenek — március 17-én nyitotta meg kapuit, s kereken hat hónapig fogadja a látogatókat. „A tudomány és a technológia az ember szolgálatában” — ez a mottója a Tokiótól mintegy ötven kilométerre fekvő Cukubában rendezett kiállítáisnak, amely sok szempontból egyedülálló a hasonlóan nagyszabású nemzetközi kiállítások történetében. Mindenekelőtt a cukubai „expo” nem is any- nyira a ma, mint inkább a holnap, a XXI. század kiállítása, azaz arra igyekszik választ adni: a tudomány és a technológia jelenlegi fejlettségi szintjének ismeretében az elektronika, a robotika. a biotechnológia vagy épp az űrkutatás mit nyújthat az emberiség számára az elkövetkező században. Ezzel magyarázható, hogy elsősorban a hazai, de a külföldi kiállítók is a1 tudomány és a technológia alkalmazásának jövőbeni lehetőségeire koncentrálnak, miközben a ma vívmányainák bemutatása némileg háttérbe szorul. E törekvésből (következően különös — de rendkívül érdekes — a rendezés, a pavilonok többségében ultramodem hang- és íényeszkö- zökkel, a legkorszerűbb — két- vagy háromdimenziós Félidő Cukubában — filmvetítési eszközökkel, minden szempontból egyedülálló kiállítási módszerekkel kívánják bemutatni, hogy a tudomány és a technológia frontján mit hozhat a holnap. Mindebben élen jár a 28 résztvevő magáncég, amely minthia nem is kiállítást, hanem egyfajta — páratlan — show-műsort rendezett volna. S közben mesteri módon kápráztatja el a látogatókat, s repíti őket a XXI. század világába. Mindez magyarázza azt is, ami az első napokban a „laikusok” számára kissé érthetetlennek látszott; hogy egy ilyen „nehéz fajsúlyú” kiállításon rengeteg az iskolás, sőt az óvodás gyermek. Ezzel kapcsolatban több japán pavilonban elmondták; ez a kiállítás a jövő generációjának kiállítása, a mostani legifjabb nemzedék lesz ugyanis a tudomány és a technológia jövő századi vívmányainák alkalmazója, haszonélvezője. Ezért igyekeztek ezt a világot a fiatalok, a gyermekek számára érthetővé és — legfőképp — élvezhetővé tenni. E törekvés — az ifjú látogatók arcára van írva <— teljes sikerrel járt. Az „első félidőben” ösz- szesen kilencmillió látogató kereste föl Cukubát, s a rendezők még legalább eny- nyii látogatóval számolnak. Pietsch Lajos ELEKTRONIKA A KÖZLEKEDÉSBEN Az elektronika és az informatika alkalmazásáról, s az ebből adódó feladatokról szóló ágazati részprogramon dolgoznak — az érintett vállalatok bevonásával — a Közlekedési Minisztérium szakemberei. Az elektronizálás i kormányprogram kidolgozásával párhuzamosan készülő, részprogram a mikroelektronikának, illetve a számítástechnikának a közlekedés területén történő gyorsabb elterjesztését, hatékony informatikai rendszerék megvalósítását tűzi ki célul a következő tervidőszakra. Az ágazati részprogram készítése kapcsán a szakemberek hangsúlyozzák, hogy a közlekedési hálózatok, a járműállomány és a különböző kiegészítő létesítmények adott műszaki állapota mellett az elektronizáció, a megfelelő információeilá- tottság sokat segíthet az eszközök gazdaságosabb kih asználásában, a szállítási feladatok gyorsabb elvégzésében, valamint a közlekedés- biztonság erősítésében és a környezeti ártalmak mérséklésében. Az egyes ágasatokban — a .vasúti, a közúti és városi, a vízi- és légi közlekedésben — ennek érdekében elsősorban az elektronikán alapuló korszerű méréstechnika, az egyre újabb területekre és folyamatokra -kiterjedő automa- ■tizáció és a számítástechnika alkalmazása a cél, A vasúti ■ közlekedésnél például a MÁV több száz kilométeres vonalon mikre - processzoros központi forgalomellenőrző és forgal om- irányító berendezések telepítését tervezi. Az előbbi a biztosító berendezések információi alapján közvetlen-tá„Takarékos” dízel-motor Minid nagyobb az utóbbi időben a dízel-motorok iránti kereslet, s ezt nem is nehéz megérteni, lévén ez az erőforrás hosszú életű, takarékos üzemű, robusztus és még környezetkímélő is. A felélénkülő ikerestet egyik időszerű óka azonban a környezetvédelmi törvényekkel -összefüggő intézkedésekben is keresendő, amelyek erősen korlátozzák a gépjárművek üzemanyagának az ólamtartalmát. A könnyű nyersolajból átlagosan 20 százaléknyi benzinpárlatot és 20 százalék könnyű fűtőolajat nyernek ki. Ez utóbbi voltaképpen a dízelolaj. Sokáig jobbára csak teherautóknak, autóbuszoknak, mezőgazdasági járműveknek stb. volt dízel-motoruk. Míg másfél, évtizeddel ezelőtt a Daimler- Benz gyár egyedül uralkodott a. dízel-piacon, ma már közel 20 nagy autógyár állt rá az egiész világon e takarékos motortípus előállítására. E kihívásra a Daimler- Benz olyan új konstrukcióval állt elő, amely nyomban megkapta a motorszakma teljes elismerését, és csodálatát. A Mercedes 190-es típusjelzésű, középkategóriájú személygépkocsiról van szó, amelynek két liter lökettérfogatú motorja 53 kW (72 LE) teljesítményű, s amely álló helyzetből 18 másodperc alatt' gyorsul fel 100 km/óra sebességre. Ráadásul rendkívül takarékos is ez .az ú.j típus; száz kilométeren mindössze hat-hét liter dízel-olajat fogyaszt, ami részben az előfcaimrás hengerkonstrukaiónak köszönhető. Ez utóbbi egyébként a kocsi zajszintjére is hatással van; halkabb járásúvá teszi a motort, melyet teljesen bezártak egy hang- szigetelő tokba. Ennek köszönhetően a motor legmagasabb zajszintje nem lépi túl a 75 decibelt, amii dízelmotornál „világrekordnak” számít. A. mindössze 4,42 méter hosszú Mercedes Benz 190D aerodinamikailag példásan kiképzett karosszé- riájú, ami nagyban hozzájárul az üzemanyagfogyasztás alacsony szinten való .tartásához. Képünkön: az új konstrukciójú motorblokk, amelynél az erő párosul a rugalmassággal és a csekély fogyasztás a halk járással. jékoztatást ad a vonalak forgalmi állapotáról, az utóbbinál a menetirányitó már a számítógépen feldolgozott információk alapján gépi úton parancsokat is adhat az általa irányított vonalszakaszra. Ezek a kiadott jelek az állomási biztosító berendezéseket vezérlik. így lehet például megfelelő biztonsággal a f orgatorngyorsí- tó menetsűrítésről dönteni. Sor kerül rendezőpályaud- vari automatikai rendszerek telepítésére is, ezzel az egyik legnehezebb tevékenység, a saruzás szűnik meg. A közlekedés hatékony szervezésének, irányításának egyik legfontosabb feltétele a szükségles hírközlőrendszerek megléte. Épp ezért például a MÁV szálM- tásirányítási rendszerének fejlesztése keretében például a szakemberek a legfontosabbnak a — helyi' rendszerek számának bővítése mellett — azok összekapcsolását tekintik. A Malévnál — az ország egyik számítástechnikával legjobban, ellátott vállalatánál — a meglevő rendszerék bővítésével illetve integrálásával ugyancsak egy komplex vezetési információs rendszert alakítanak ki.
