Somogyi Néplap, 1981. szeptember (37. évfolyam, 204-229. szám)

1981-09-17 / 218. szám

Radar a kézben

Kezdetben volt az út szélén fölállított nagy méretű radar. Aztán megjelentek a traffipaxos gépkocsik, amelyek nemcsak sebességet mértek, hanem fényképfelvételeket készítettek — és készítenek ma is — a gyors- hajtőkről. Az idén bővült a kör: a kézi sebességmérő készülékkel, „népszerű” nevén a radarpisztollyal. Az elnevezés rendkívül találó, hiszen ez az ötletes kis szerkezet — bolgár gyártmány — valóban nem nehezebb egy kis pisztolynál, és kezelése is egyszerű.

A napokban mi\ is kipróbáltuk. Általában vállra akasztható, ugyancsák köny- nyű telepről üzemel. Ebben helyezik el a 12 góliátele- met, s így folyamatosan négy órán át üzemképes a pisztoly. Kaposváron a Margit- templomnál vettük kézbe, és Kaposfüred felé fordítva

már mérte is a Kinizsi-lakótelep bejáratánál haladó járművek sebességét. Hatótávolsága ugyanis kétszáz méter. Hasonló elven működik, mint a többi sebességmérő készülék. E pisztoly is sugarakat bocsát ki, s azok — visszaverődve a mozgó járműről — információt adnak a beépített digitális szerkezetnek, a számkiíró pedig már jelzi is, hány kilométeres sebességgel közlekedik gépkocsi.

A pisztolyon egy kis „ravasz” található. Ha kezelője ezt meghúzza, a szerkezet rögzíti a kiirt számokat, s újabb húzásra törli. A radarpisztoly persze, nemcsak elemmel működik: állványra helyezve a gépkocsi akkumulátorához is csatlakoztatható. Az autósok közül néhányan kétségbe vonják a radarpisztoly pontosságát. Nekik hadd áruljunk el egy

SOMOGYI

UTAXOH

Szeptemberben már ködösek a reggelek, s néha nyálkásak, csúszósak az utak. Nemcsak a ködszitálástól, esőtől ilyenek, hanem néhány mezőgazdasági özem felelőtlensége miatt is. Gyakori ugyanis a sárfelhordás, s az így szennyezett utak tisztításáról aztán könnyen elfeledkeznek az üzemek. Mindebből következik, hogy míg nyáron elsősorban, a megnövekedett forgalomra, addig ősszel a megváltozott környezeti tényezőkre kell figyelnie külön gonddal a járművezetőnek.

Ne felejtsük el, hogy megyénk útjainak nagy része keskeny es túlzsúfolt, a kerékpárosok biztonságos közlekedésére szolgáló kerékpárút pedig nemhogy megyénkben nincs, de az egész ország területén alig akad! Épp ezért a fokozott figyelem nem túlzott óvatosság.

Ősszel különösen nagy jelentősége van a követési távolság betartásának. Egy hirtelen fékezés, és máris megtörténik a koccanás — nem egyszer súlyosabb baleset is, ha nincs meg a kellő követési távolság. Ugyanez vonatkozik előzésnél a megfelelő oldaltávolság megtartására, hiszen csúszós úton könnyen fáról a jármű; az előzés épp ezért ilyen időben nagyobb körültekintéssel hajtható csak végre biztonságosan. Ha már az , előzésnél tartunk, ne feledjük, milyen fontos a közlekedésben részt vevő másik járművezető számára a segítség megadása — mikor jelzi előzési szándékát, esetleg lassítással, az út szélére való lehúzódással is segítsük, hogy minél előbb befejezze ezt a veszélyes manővert.

Lényeges dolog, hogy a gumik felülete, a mintázat megfelelő legyen, hiszen az őszi utakon kopott gumikkal

Sérült kocsik szerszám

Nyolc hónap alatt 15 milliót fizettek ki

Az Állami Biztosítóhoz általában. mindenki akkor megy, ha baj történt. A gépjármű-kárrendezésnél akad olyan nap, amikor egymásnak adják a kilincset a vendégek. Vétlen és vétkes járművezetők egyaránt megfordulnak itt, olyanok, akik bajba jutottak vagy bajba juttattak másokat. Mivel jármüvekkel és vezetőikkel foglalkoznak, az is természetes, hogy megfelelő kapcsolatot építettek ki a közlekedésbiztonsági szervekkel. Flach, Tibor fiókvezető a -közlekedésbiztonsági tanács értékelő és elemző szakbizottságának a tagja.

— Akit baleset ért, hozzánk jön, mi pedig pontosan följegyezzük a baleset helyét; idejét. Azt is figyelemmel kísérjük, hogy hol, milyen gyakran fordul elő karambol. A nálunk rögzített adatokat azután a szak- bizottság kapja, ott baleseti térképek készülnek, s azokból leolvasható: hol vannak i megyében veszélyes gócok, ol a leggyakoribbak a

’°setek, és az egyes heSOMOGYI

NÉPLAP

lyekre milyen jellegű baleset a jellemző.

A térkép alapján elemzések, javaslatok készülnek; ezeket a közlekedésbiztonsá- bi tanács elnöksége megvitatja, azután a városok, járások illetékesei elé kerülnek.

— Ez a munkárik egy része. A biztosító emberei azonban járják a megyét, gyakran kell kivonulniuk a helyszínre is. Ilyenkor megfigyelik azt is, milyen az egyes csomópontok, utak, gyalogátkelőhelyek megvilágítása; ez ugyanis nagyon lényeges a balesetmegelőzés szempontjából. Ugyanakkor az útjelző táblák állapotát is figyelemmel kísérik: azt, hogy nem avult-e el valamelyik jelzés, nem kívánkozik-e esetleg a helyére egy másik. Hasonló a helyzet a közutak szennyezésével is, amiből sok baleset adódik, s gyakran jönnek hozzánk olyan ügyfelek, akiknek kocsija a fölhordott sáron csúszott meg, aztán fának ütközött, árokba borult vagy — még rosszabb esetben — egy másik járműnek vágódott.

— Végeznek-e olyan megfigyeléseket, amelyekből kitűnik: milyen okból fizet leggyakrabban a biztosító?

■— Természetesen kutatjuk

szakmai titkot: a pisztoly esetenként pontatlanul mérhet — ám nem az autósok kárára. Ha az elemek ugyanis kimerülőben vannak, akkor valamivel kevesebbet mutat, mint ahány kilométeres sebességgel közlekedett az autós. Ebben azért kár bízniuk a száguldozóknak, hiszen akik használják, mindig gondoskodnak tartalék elemről. Ha pedig gépkocsiakkumulátorról működik, szóba sem kerülhet ez a probléma. így aztán egyetlen védekezési mód van „ellene” : a sebességhatárok betartása.

közlekedni veszélyes. Ugyancsak veszélyes lehet, ha a jármű jelzőberendezései nem működnek megfelelően,

rosszul láthatóak ezeknek a berendezéseknek a színei. Egy meghibásodott irányjelző lámpa vagy féklámpa nagy bajt okozhat Az utóbbi időben egyre több olyan autó fut útjainkon, melynek hátsó szélvédőjére még két féklámpa van fölszerelve. Korábban ez szabályellenesnek számított, a legújabb rendelkezések szerint azonban tartalék féklámpák is fölszerelhetők.

Végül szóljunk a gépkocsi könnyű kormányozhatóságá- ról! Egész évben, de különösen az őszi és téli utakon közlekedőknek lényeges, hogy járművük futóműve, kormányművé jól legyen beállítva. Csak így lehet gyorsan és könnyen manőverezni a kocsival egy esetleges veszélyhelyzetben, és csak így hárítható el a baj.

A biztonságos közlekedésért

Az utóbbi évtizedben ugrásszerűen megnőtt a gépjárművek száma. JSzzel együtt több közlekedési baleset is történt útjainkon. Épp ezért szükség volt olyan, nagy társadalmi aktívahálózattal rendelkező szervezetre, amely a rendőrséggel közösen a biztonságosabb közlekedésért fáradozik. Egy minisztertanácsi határozat és egy belügyminiszteri rendelet eredményeképpen így alakultak meg a közlekedés- biztonsági tanácsok. Somogybán 1973 októbere óta működik a megyei közlekedésbiztonsági tanács, az MKBT. Tekintettel a Bala- ton-parti idegenforgalomra, már akkor megalakult a siófoki területi KBT is.

A megyei »szervezet . elnökségének irányításával öt szakbizottság dolgozik általános nevelési és propaganda, gyermek- és ifjúságnevelési, elemző, értékelő és forgalombiztonsági, verseny- és rendezvényszervező, valamtalt anyagi, pénzügyi

szakbizottság. Tevékenységüket összehangoltan, széles körű társadalmi aktívahálózat közreműködésével végzik. Tavaly a munka további javítása érdekében valamennyi járás területén megalakultak a területi közlekedésbiztonsági tanácsok, melyek feladataikat a megyeivel összehangoltan, a helyi adottságok figyelembevételével, éves munkaterv alapján végzik.

A közlekedésbiztonsági tanácsok elsődleges feladata, hogy állandóan figyelemmel kísérjék a közlekedésbiztonsági helyzet alakulását, változásait. Ennek alapján dolgozzák ki a közúti balesetmegelőző propagandamunka feltételeit, a felvilágosítás irányát, módszerét.

Az Irányelvek között első helyen áll a gyermekbalesetek megelőzése.

Oktatások, vetélkedők, akcióprogramok követik egymást a KBT-k szervezésében, minden korosztály részére. Rendszeresen tartanak előadásokat a nagy járműparkkal rendelkező üzemeknél, vállalatoknál, tsz- eknél. E feladatok jobb ellátásához megfelelő mennyiségű propagandaeszköz — film, dia, kiadvány — áll rendelkezésükre.

Megyénk közlekedésbiztonsági helyzetének javítása, a balesetek visszaszorítása csupán hatósági intézkedésekkel nem oldható meg. Ezzel együtt állandó felvilá- gosító-nevelő munkára van szükség, amely társadalmi segítség nélkül elvégezhetet- Icn. A közlekedésbiztonsági tanácsok társadalmi kapcsolatai megfelelőek. Sok segítséget igényelnek és kapnak az MSZMP megyei, járási és városi bizottságaitól, a társadalmi, gazdasági szervektől, intézményektől. Ezeknek a kapcsolatoknak a fejlesztése, a társadalmi munka még szélesebb kibontakoztatása a közlekedés biztonságosabbá tételének feltétele.

a karambolok okát, s tapasztalataink megegyeznek a rendőrség tapasztalataival. A leggyakoribb ok a gyorshajtás. Azt is hozzátehetem: a legveszélyesebb a megye- székhely és környéke. Tavaly Somogybán 8210 gépkocsi sérülést jelentettek be nálunk, ebből négy híján négyezer a kaposvári járásból érkezett. Ezután Siófok és környéke következik ...

Az összetört, sérült gépkocsik száma évről évre nő. Kezdetben évente húszszázalékos volt a növekedés. Most már, úgy látszik, óvatosabbak vagyunk, kezdjük megérteni, hogy az autó „veszélyes üzem”, így évente „csupán” hat százalékkal több kocsi törik össze, mint az előző évben. Az idén augusztus végéig egyébként 5192 gépkocsisérülést jelentettek be a biztosítónál, tavaly ennyi idő alatt 4877

kárbejelentés érkezett. Az idén nyolc hónap alatt mintegy 15 millió forintot fizettek ki a károsultaknak.

— Az esetek háromnegyed részében készpénzben fizettünk. Ez nekünk is egyszerűbb, ügyfeleinknek is. Sajnos, az autójavító-kapacitással, az alkatrészhiánnyal mi is bajlódunk. Ügyfeleink jobb kiszolgálása érdekében ugyanis nyolc vállalattal kötöttünk szerződést: nekik kéne a nálunk bejelentett kocsikat soron kívül javítaniuk. Ez nagy könnyebbség lenne a károsultaknak is. Sajnos, a vállalatok egyelőre igyekeznek kibújni a szerződés teljesítése alól. Hogy javítsunk a helyzeten, az idén januárban 23 kisiparossal is szerződtünk. Akinek a kocsijával baj történik, hozzájuk irányítjuk, ők pedig velünk számolnak el.

FORGALOMIRÁNYÍTÓ ÚTTÖRÖK

Go-kart a tanpályán

közlekedési úttörők szakköre — azóta is ez a legnépszerűbb. Vezetőjének, Balassa Lászlónak nincs gondja a toborzással, minden évben túljelentkezés van.

— Miért ilyen népszerű?

— Hetente egyszer tartunk foglalkozást; ezen a közlekedési szabályok ismertetése, a feladatlapok kitöltése mellett nagyon sok a gyakorlás. Hat kerékpár, két segédmotor és egy go-kart van az iskolában; közülük az utóbbi a legnépszerűbb. Szakkörünk egyébként gép- jármübarát-szakkör is, tehát mi végezzük a gépek karbantartását.

Harmincöt tagja van a szakkörnek, minden foglalkozáson teljes a létszám. Gyakran részt vesznek vetélkedőkön: Makfalvi Gábor például tavaly második lett a városi versenyen, az iskola csapata pedig első. Bátyja szintén lelkes közlekedési úttörő volt. Gábor örökölte a tisztségét: ő osztja be a reggeli ügyeleteseket.

— Ketten állunk a zebránál, s ha lanyhul a forgalom, akkor engedjük át a gyerekeket. Ha nem tartják be a szabályokat, jelentjük a tanár úrnak. A felnőttek közül inkább az idősebbek örülnek a segítségünknek, sokszor meg is köszönik.

Az egyenruhát á közlekedésbiztonsági tanács adja a gyerekeknek, ök biztosítják a legújabb filmeket és szakkönyveket is.

— Mennyire ismeritek a közlekedési szabályokat?

— A szabályokat megtanuljuk, a tanár bácsi ki is kérdezi; csak a táblákkal van még egy kis baj — mondja Szabó Andor. — Minden- foglalkozáson feladatlapokat töltünk ki, s így állandó a gyakorlás. Aki a legjobb eredményt éri el, az többet go-kartozhat és valamennyiünknek az a kedven c,e.

1972-ben szervezték meg a

közlekedési úttörők mozgalmát, bár ennek már előtte is volt hagyománya néhány iskolában. Kaposváron jelenleg két általános iskolában és négy óvodában van tanpálya, a cseri parkban levőt pedig bárki használhatja. Lóki Sándort, a járási-városi rendőrkapitányság közlekedési alosztály vezetőjét a mozgalom tapasztalatairól kérdeztük.

— Mi indokolta, hogy az iskoláskorú gyerekek körében létrehozzák ezeket a szakköröket?

— A baleseti statisztikákban „előkelő” helyet foglalnak el a gyermekbalesetek. A sokszor megdöbbentő adatok ösztönöztek bennünket, hogy a gyerekeket megismertessük a közlekedési tudnivalókkal. Ennek érdekében alakítottuk ki a szakreferensi hálózatot. Ma már a város minden általános iskolájában van olyan képzett pedagógus, aki egyúttal közlekedési önkéntes rendőr is.

— Hogyan képezik a pedagógusokat?

— Rendszeresen vannak előadások, megbeszélések; sokat segít ebben a megyei pedagógus továbbképzési intézet. A tanárokkal rendszeresen tartjuk a kapcsolatot, munkájukhoz segítséget nyújt a közlekedésbiztonsági tanács is.

— Miként mérhető le az eredmény?

— Elsősorban a statisztikákból. Mióta az iskolákban terjed a mozgalom, azóta jóval kevesebb a gyermekbaleset.

— Van-e folytatása a közlekedési úttörők mozgalmának a középiskolákban?

A nyolcadik osztályt végzett gyerekek segédmotorke- rékpár-vezetői vizsgát tehetnek. A középiskolákban most alakulnak gépjármű- barát-szakkörök. A leglényegesebb azonban a szülői példamutatás: annak elsődleges szerepe van a gyerekek nevelésében.

Fehér sapkás, karszalagos

úttörők irányítják reggelenként a forgalmat Kaposváron a Kisfaludy utcai Általános Iskola előtt Az arra járó autósok ismerik már a rendet: a gyerekek tárcsajelzésére megállnak, s átengedik az úttesten az iskolásokat.

Nyolc évvel ezelőtt alakult meg az iskolában a

Őszi tanácsok