Somogyi Néplap, 1970. április (26. évfolyam, 76-100. szám)
1970-04-09 / 82. szám
Lesz áru - úe marad hiánycikk is Kevés a kerékpár és a motor — Javul az ellátás horganyzott csőből Egyre nagyobb az igény Somogybán a háztartások gépesítését, a lakáskultúra színvonalának emelését szolgáló iparcikkek iránt. Mind többen keresik a ház körüli munkákhoz szükséges eszközöket, berendezéseket is. A második negyedév várható áruellátásáról Hortobágyi Istvánná, a Somogy— Zala megyei Vas és Műszaki Nagykereskedelmi Vállalat le- rakatigazgatója tájékoztatta tegnap a megye állami és szövetkezeti kiskereskedelmének áruforgalmi vezetőit. Közölte, hogy a nagykereskedelem induló készlete kedvező, kellő mennyiségű árut biztosítanak a második negyedévre megkötött szállítási szerződések. Porszívóból a tavalyi második negyedévben szállított mennyiség kétszeresét kapja a vállalat a Hajdúsági Iparművektől. Ezenkívül német és szovjet porszívók is kerülnek a boltokba. Nem lesz hiány mosógépből sem. A második negyedévben várják — a magyar mellett — a jugoszláv kooperációban készülő «rutornats és a Romániában gyártott félautomata készülékek érkezését. Tavaly hiány volt a festett centrifugából. Az idén a kétszeresét kapják a múlt évinek a boltok. Ugyancsak jó ellátásra számítanak bojlerből. A hazai ipar által készített 80—120—200 literesek mellett a kisihatármenti árucsereforgalmi egyezmény keretében 50 és 80 litereseket hoznak be Jugoszláviából. Táska- és zsebrádióból várhatóan kielégítik az igényeket, asztali készülékekből azonban választékhiánnyal kell számolni. Biztosított a tv-ellátás is. A készülékek kétharmadát a Videoton, egyharmadát pedig az Orion szállítja. A magnetofon iránt rohamosan növekvő igényeket azonban nem tudják kielégíteni. A hazai kapacitás- hiány, az importcikkek magas ára és minőségi problémái akadályozzák ezt. A nyár nagy slágere, a hűtőgép is kevés. A második negyedévben kétezer Lehel hűtőszekrényt kap a megye, s ezt a számot valamivel emelik az importból beszerzett hűtőgépek. Az igényeknél jóval kévesebb a kerékpár. A magyar gyárak mindössze 1400-at küldenek a második negyedévben Somogyba. Nálunk nem gyártják, s importból sem tudnak beszerezni elég kismotort. Pedig a már ismert motorok mellé Bulgáriából Balkán néven új is érkezik, s valószínűleg az új, kilencven köbcentis Jawa motor is a boltokba kerül. Jugoszláv importból színesítik a lakásvilágításra szolgáló csillárok választékát, s — az ígéret szerint — lesz elég színes fürdőszoba-berendezés is. Zománcozott fürdőkádból legföljebb szín- vagy mérethiány lesz. S egy jó hír: a régóta hiánycikklistán szereplő horganyzott csőből kielégítik az igényeket. Aligha lesz elég — pedig most is van a boltokban — rozsdamentes evőeszköz. Kevés az edény is; illetve van, csak az importból vásárolt zománcedényeket nem nagyon keresik a vevők. Bővül a választék a háztartási kisgépekből, de au- topressz kávéfőzőből nem tudják kielégíteni a várható igényeket A kertészkedőket érinti elsősorban a bejelentés: a Szovjetunióból 7500 vasvillát, Lengyelországból ötezer gereblyét kapott a vállalat. S lesz elég kézikasza is. Várhatóan csökken a hiány a különböző lakatokból, zárakból. Bár a nyár következik, már szó esett arról, hogy milyen kályhaellátásra számíthatunk. Azt mondják, hogy az ipar nem tudja az igényeket teljesen kielégíteni tűzhelyből. Gázkészülékekből a falifűtők és a gázbojlerek bizonyulhatnak kevésnek. Kercza Imre Színesfém vagy műanyag? A második világháborút követően, a műanyagok megjelenésével és elterjedésével az a hiedelem lett úrrá, hogy a színesfémek — réz, ólom, cink, ón stib. — iránti kereslet rohamosan csökkenni fog. Nem így történt, sőt az igények azóta is egyre fokozódnak. Jóllehet néhány iparágban valóban kitűnő helyetteseivé váltak a műanyagok, a színesfémeknek (főleg az épületgépészetben), a technika legtöbb ága azonban még ma sem tudja nélkülözni őket. Köztudomású, hogy a világ gópkocsiipara óriási fejlődést ért el az elmúlt 25 év alatt, márpedig minden elkészülő autóba 15—20 kg színesfémet építenek be! Egyedül ez a példa is igazolhatná a fokozódó szükségleteket, de nem szabad megfeledkezni a fejlett elektromos és elektronikus iparról, valamint az erőteli ésen »►izmosodó« ' vegyipar egyre növekvő alapanyag-szükségletedről sem. A világ színesfémkészletei szűkösek, még szerencse, hogy a kohók a begyűjtött használt színesfém-alkatrészek bizonyos fokú visszaáramlásával is számolhatnak. A Szovjetunió a színesfémek vonatkozásában »önellátónak« számít, sőt a baráti országokat is ellátja e létfontosságú fémekkel. Ehhez korszerű bánya- és kohóiipart épített ki magának. Képünkön: Az Uszty Kame- nogorszk-i színesfémkamibinát ol.vasztóműhelyében. Gerencsér Miklós A tenger halálra ítélt faglyai Értesítjük a Személyautó-tulajdonosokat hogy április 1-től bevezettük a személyautó-mentő szolgáltatást Szükség esetén rendelkezésére állunk! Megrendelhető: telefonon 12-900, éjjel-nappal; táviratban vagy levélben: 13. sz. AKÖV, Kaposvár-, Füredi út, garázsszolgálat. Szolgáltatás dija: 22 Ft óránként és 3,60 Ft kilométerenként; csőrlővel le- és felrakásdíja 58 Ft. 13. SZ. AKÖV KAPOSVÁR Fekete tél J Kedves pártszolgálatosai he- J Ivett a Nemzeti Számonkérő \ Széle csendőrei vigyáztak a J fogdákra. Beléjük botlott min- Jdenütt, tőlük kellett elkérni a "kulcsot, ha kissé verekedni akart. Mintha alattomosan a letartóztatottak védelmére kelt volna Demeter főhadnagy. Az pedig mindennél világosabb, hogy ezzel az akcióval teljesen csúfot űz belőle. A nagy fogásra kiküldi saját csendőreit, míg az ő pártszolgálatosainak csak a jelmezes próba marad. Mert minek tekinthet- |né, ha nem személyes meg- lalázásának ezt a bevezető Ikomécliat. Tessék Szabadhegyire menni, tartóztassák, le azt iaz egyszál bújkálót! Addig ők, la Nemzeti Számonkérő Szék f híres szakemberei látványos színiházi előadással fogják gyönyörködtetni a fő fejeseket, egyszerre tíz kommunistára csapnak le a vagongyári szerszámgépüzemben! Dobrai István csendőrőrmester egy gyűrött munkaszolgálatost taszít a szobába hatalmas mancsával. A Földközi-tengeren a közelmúltban eltdnt az Eurydice nevű francia tengeralattjáró. A hullámsírba merült tengeralattjárón 57 személy tartózkodott. Két évvel ezelőtt súlyos veszteség érte a francia flottát: büszkesége, a Minerve búvámaszád 52 főnyi legénységével — még ma is ismeretlen okból — a hullámok martaléka lett. Azután a Minerve testvérhajóját, az Eurydicet érte hasonló sors. Akkoriban a francia földtani szakértők víz alatti, tektonikus jelenségekben keresték a katasztrófa okát, s ma sem zárják ki ezt a lehetőséget — való igaz, hogy a földéngésjelző mézetek műszerei az adott időpontban kilengtek —, habár valószínűbbnek tartják, hogy összeütközés vagy túlságosan mélyre való merülés következtében pecsételődött meg a búvárnaszád sorsa. Hasonló tragédia érte 1963- ban a Threshert, 1968-ban pedig a Scorpiont (értéke kb. 40 millió dollár), mindkettő amerikai atom-tengeralattjáró volt. Az előbbin 129, az utóbbin 99 főnyi személyzet tartózkodott. 1968-ban egy izraeli tengeralattjáró — a Dakar — is szerencsétlenül járt, 69 áldozatot vitt a hullámsírba. A mentés — reménytelen A szakértők csak akkor tudhatnának — a feltételezések helyett — pontos magyarázatot adni a tragédiák okára, ha az elsüllyedt tengeralattjárók nyomára bukkannának és felszínre hoznák őket Ez eddig Betonozzák a Sió-hidat Ma kezdik meg Siófok határában az új Sió-híd betonozását. A balatoni autópálya somogyi szakaszán épülő legnagyobb hídnál kettős követelményt kellett kielégíteni: úgy építik meg, hogy alatta zavartalan legyen a hajóforgalom, s ugyanakkor az autóút magas műszaki követelményeit is kielégítse. A harmincöt méteres nyílással rendelkező híd elkészítése azért sürgős, mert a nyári balatoni forgalom idején csak ezen keresztül szállítják a követ, Siófok határában feltárt kavicsbányából, az M—7-es út építéséhez. — Igaz, hogy maga elektromérnök? — kérdezte tőle szelíden Demeter főhadnagy. A munkaszolgálatost megzavarta a váratlanul szelíd hang és az a csodálatos tény, hogy magázták. — Igen, kérem... — Mi a neve? — Geiger Aladár, jelentem alázatosan. — Valódi békebeli név — jegyezte meg szinte barátságosan a főhadnagy. — Remélem, szívesen segít nekünk. A zászlós úr majd elmagya’ rázza a feladatát. A már-tmár udvarias hangnem egyre jobban zavarba hozta Geiger Aladár elektromérnököt. Nehezen döntötte el, hamis-e vagy valódi az udvariasság. Az a sovány, üvegszemű nyilas egyszer kegyetlenül megverte. Az emberséges szavak minden átmenet nélkül emlékeztették önérzetére, és nagyon kényelmetlenné vált számára, hogy arca ápolatlan, ruhája merő mocsok, bakancsa bűzlik a cella betonját borító ürüléktől. — Tessenefk velem parancsolni ... A nyugtalan, vibráló idegein uralkodni alig tudó Bede Antal zászlós a tőle telhető legnagyobb türelemmel kérdezte: — Mondja, Geiger, készítene nekem egy egészen kicsi áramfejlesztő induktort? — Megpróbálhatom... — Mert szeretek kísérletezgetni. No persze, meghálálnám a segítségét Mire lenne A Deep Quest nevű mélytengerkutaté és mentő tengeralattjáró — építés közben. egy esetben sem sikerült, ami nem is csoda, hiszen a Scorpion például az Atlanti-óceán 5000 méteres vízmélységű részén tűnt el, de a legújabb áldozat, az Eurydice is legalább 1500 méter mélységben fekszik a víz színe alatt. A tudomány mai állása szerint az így elsüllyedt tengeralattjárók személyzetének semmi lehetősége sincs a túlélésre, a megmenekülésre. E búvárhajók legföljebb 300—100 méter mélyre képesek lemerülni az összeroppanás veszélye nélkül (a második világháborúban még csak 120—130 méter volt a maximális merülési mélység). Ha néhány száz méter mélységben sértetlenül érne is talajt a tengeralattjáró, még mindig csaknem reménytelen a legénység kimenekítése (feltételezve, hogy rövid időn belül fölfedezik a felszínről), hiszen kérdéses, hogy van-e olyan mentőjármű, amellyel le tudnak szállni, s ha igen, ren- delkezák-e megfelelő oxigén- tartalékkal a búvárhajó, hogy kitartson. Az utóbbi évek tengeralattjáró-tragédiái egyre jobban felhívták a figyelmet a megfelelő mentő búvárhajók kialakításának a szükségességére is. Ennek egyik eredménye a Deep Quest nevű amerikai mélytengeri jármű, mely 1800—2700 m-re képes lemerülni. A két személy befogadására alkalmas búvárhajó pillanatnyilag csak arra jó, hogy felkutassa, megközelítse a szerencsétlenül járt társát, és segítséget nyújtson az esetleges kiemeléshez. A szüksége egy ilyen induktorhoz? — Elsősorban egy autómágnesre. Elbbe építenénk a forgórészt egy könnyen kezelhető teíkerőkarral. Még két huzal kell, elvezetni a forgatáskor keletkező áramot, és kész. Bede zászlós szerényen meghallgatta a magyarázatot. Érdeklődő arckifejezése láttán aligha gondolhatta bárki be- avatatlan, hogy a csendőrtiszt számára semmi újat nem mond Geiger Aladár elektromérnök. Volt már egy induktora a zászlósnak, használta is bőségesen a Margit körúti fegy- házban Bajcsy-Zsilinszky Endre. Kiss János altábornagy, Tarcsay Vilmos vezérkari százados és Nagy Jenő alezredes vallatásakor, de kedvelt szerszámát a Nemzeti Számonkérő Szék naphegyi központjában felejtette, amikor elmenekültek Budáról. — Rendben van, mérnök úr. Holnap reggeltől szabad mozgást biztosítok önnek a városban. Cserébe csupán arra kérőm, hogy szerezze be az in- duiktorhoz szükséges alkatrészeket. Huszonnégy órán belül átadja nekem a készüléket. Ugye megértette? — Parancsára... ’ — őrmester, kisérje vissza a mérnök urat! — rendelkezett D emeter. főhadnagy. Weinhoff er nem akart hinni a fülének. Micsoda világ lesz még itt, ha urazni kezdik a szökött személyzet mentését közvetlenül nem tudja végrehajtani. Békés célú tengeralattjárók A tengeri közlekedés — főként a tengeri szállítás — jövőjét körvonalazó szakemberek úgy vélik, hogy a század- forduló idején már igen sok atomhajtású teher-tengeralatt- járó fog közlekedni a világtengereken. Előnyét abban látják, hogy nyugodt, egyenletes sebességgel haladhatna a célja felé á vízfelszín alatt, ahol már nincs hullám, s jelentős út* megtakarítást érhetne el, hiszen jéggel borított vízfelszín, például a Északi-sark jege alatt is közlekedhetne. Ehhez természetesen a hírközlő és navigációs berendezések további nagymértékű tökéletesítésére van szükség. E teherszállító búvárhajók megálmodói az első megoldásoknál még emberi irányítást feltételeznek, de nem titkolják, hogy távolabbi céljuk a teljesen automatizált, robothajók megteremtése. A gazdasági számítások azt bizonyítják, hogy mindenképpen, életrevaló ötleről van szó, mivel Amerika, Európa és Ázsia északi kikötői között a legrövidebb út valóban a jég alatt vezet! Bárcsak eljönne már az idő, amikor a konstruktőrök teljes energiájukkal kizárólag békés célok érdekében tervezhetnének búvárhajókat. Arról ugyanis egy percig sem szabad megfeledkezni, hogy az említett katasztrófák áldozatai mint a túlfeszített fegyverkezési verseny következtében vesztették életüket... És micsoda képtelenség, hogy szabad, mozgást biztosítanak a városban ennek az Aladárnak? — Kérem adjanak utasítást a két pártszolgálatosnak az indulásra — szólt előzékenyen Faragóhoz a főhadnagy. ~ Amíg ők visszaérkeznek, adudig még egyszer megbeszéljük a további tennivalóié részleteit. A vártnál is fürgébben pattant Faragó Béla. Nem mintha ínyére lett volna a behódolás; talán többet lázongott magá- . biyr Weinhoffer, de hideg számítással felfüggesztette büszkeségét. Létezni és boldogulni akart mindenáron. Hiába lőtte agyon Urbantsole Tibor főmérnököt, a Gestapo közönybe burkolózott iránta. így hát további bizonyításra érezte magát kényszerítve. Mindennapi környezetében Demeter főhadnagy testesítette meg a korlátlan hatalmat. Többször tanúja lehetett, hogy a simulékony-félelmetes nyomozófőnök mekkora tekintélynek örvend a megyei notabili- tások szemében. Ügy számított, biztosan nyer, ha dr. Demeter Zoltán jóindulatára épít. Benne látta a magyar Edmund Voikihardtot, s azért is létkérdéssé vált, hogy bírja ennek a a magyar Gestapo-főnöknek bizalmát, mert baráti értesülései szerint a német Volkhardt a város, elhagyására készülődik. (folytatjuk) B SOMOGYI NÉPLAP Csütörtök, 1970. április i.
