Somogyi Néplap, 1964. május (21. évfolyam, 101-126. szám)
1964-05-27 / 122. szám
Szerda, 1964. május 27. 3 SOMOGYI NÉPLAP HS Még több autóbusz kellene Helyi járatot Kaposvárnak című cikkünkben 1958-ban arra kértük a Közlekedés- és Postaügyi Minisztériumot, hogy adjon Kaposvárnak helyi járatú autóbuszokat. A minisztérium cikkünkre válaszolva közölte, hogy három autóbuszt hamarosan rendelkezésére bocsát a városnak. ígéretét valóra váltotta. Akadtak kezdetben olyanok, akik azt hangoztatták, hogy Kaposváron még nincs szükség helyi járatra. Végül is azok véleménye kerekedett felül, akik azt mondták, kell a helyi járat; a lakosság, ha tudja, hogy mikor és hói veheti igénybe az autóbuszokat, ki fogja használni őket. Hamarosan megjelentek az utcákon a kifüggesztett menetrendek, a megállóhelyeket jelző táblák, s elindultak első úP jukra az autóbuszok. Megnőttek az igények nie a helyi közlekedés, fejlesztéséért a tanácsnak, a vállalatoknak és az intézményeknek. A tanácsnak sürgősen gondoskodnia kell fordulópontok kialakításáról. Számolni kell ugyanis azzal, hogy Kaposvár autóbuszparkját a nagy befogadóképességű Ikaruszok- kal és csuklós buszokkal fogják bővíteni. Ki kell alakítani a forgalmi csomópontot, azaz azt a helyet, ahol az utasoknak átszállási lehetőségük van. A vállalatoknak pedig az a feladatuk, hogy fölmérjék, menynyivel szaporodik a közeljövőben a munkások és az alkalmazottak száma, és tájékoztassák erről az AKÖV vezetőit. Tűrhetetlen az a közömbösség, amely egyes vállalatvezetők részéről a közlekedéssel szemben megnyilvánul. Az utóbbi években nemegyszer fordult elő, hogy a vállalatvezetők mindenkit értesítettek a munkáslétszám emelkedéséről, csak az AKÖV-öt nem. Elvárták viszont, hogy az AKÖV az amúgy is kevés autóbuszával minden dolgozót idejében munkahelyére szállítson. Amivel már most is lehetne segíteni Bízunk abban, hogy mind a minisztérium, mind a helyi szervek, vállalatok, intézmények elvégzik az említett feladatokat, és a kaposvári helyi járat hamarosan jelentős fejlődésnek indul. Addig is azonban, míg új autóbuszok érkeznek, amíg a forduló- és csomópontok elkészülnek, jobbá lehetne tenni a közlekedést. A szakemberek azt mondják, hogy ha más-más időpontban kezdenék a vállalatok a műszakot, nem lenne akkora zsúfoltság a buszokon, és a mostaninál több embert tudnának elszállítani. Ügy véljük, megvan a lehetőség arra, hogy két egymáshoz közel levő üzem közül az egyik egy órával korábban kezdjen, mint a másik. Szegedi Nándor Andocson három gép kaszálta száradéra a pillangósokat. Biró István egy 22 holdas lucernatáblán kezdte egypár nappal azután, hogy ve- tógépet vontatott a traktorral. Akkor kukoricát vetett, most meg a luccrnatáblát járta, körfllka- nyarította, és egyre kisebbeden az a terület, ahol még állt az értékes szálas takarmány. — Melyik munkában szerezhetett több egységet: a vetésben vagy a kaszálásban? — kérdeztük a traktorost, amikor gépével a dűlő végén rövid időre megállt. — Ha utánaszámolnék, nem mutatkozna eltérés — mondta. — A kukoricavetésnél Is úgy állapították meg a normát, hogy az keressen többet, akinek nagyobb a teljesítménye. Nincs aránytalanság. 12 hold kaszálásáért két munkaegységet kapok. Ha jó a traktor meg a kasza, naponta 14 holdról is levágom a zöldet. .. Ehhez, persze az kell, hogy reggeltől estig lehetőleg minél kevesebbet álljon a gép, és alaposan kihasználja az időt. — Korábban kezdeném, és később hagynám abba, de harmatban nem jó kaszálni — magyarázta. — Éppen fordítva van, mint a kézi kaszálásnál. Ott a harmat segít az embernek. A gép viszont akkor vágja könnyebben, ha száraz a takarmány. És ha olyan szépen áll, mint ez. Sehol sem dóit meg ... Már indította is a traktort. A műszaknormát csak úgy lehet teljesíteni, ha nem tétlenkedik a gép. És Bíró Istvánra várt még a Fölöstói-dülöben álló lucerna is... Évente egy faEu lakossága... HAZATALÁLT FIATALOK \ 'És megindultak lassan hazafelé... Eleinte csak néhá- nyan, aztán egyre többen. Hazatértek részt kérni a mindennapi munkából. Akkor mentek el hazulról, amikor alakult a tsz. Távoli városokban próbáltak szerencsét, vagy a szomszédos állami gazdaságban helyezkedtek el. De ahogy erősödött a göllei Béke, mind gyakrabban gondoltak arra, hogy otthon is van biztos megélhetési forrás, meg kellene próbálni. K_____________________________________________ Az AKÖV vezetői a legjobb szándék ellenére se tudtak kialakítani olyan menetrendet, amely közmegelégedést váltott volna ki. Kevés volt ugyanis az autóbusz. Nem lehetett óránként indítani a járatokat, s nem kapcsolhatták be a forgalomba a város minden részét. A lakosság, amely a kezdet kezdetén nemigen vette igénybe a helyi járatot, később hozzászokott, és mind többen utaztak autóbuszon. Lényeges változás akkor következett be, amikor Kaposvár ismét kapott néhány új autóbuszt. Sikerült már napközben is néhány járatot indítani: biztosítani tudott az AKÖV autóbuszt az esti rendezvényekre (színház, mozi stb.), és létrehozta az 1/a jelzésű járatot, amely a Rokkanttelep és Kaposszentjakab között óránként közlekedik. Jelenleg tíz kocsi kilenc irányban közlekedik. A mégnövekedett forgalom lebonyolításához újabb autóbuszokra lenne szükség. Egyre többen szeretnének busszal utazni, mind több utcát kellene bekapcsolni a forgalomba. Igény, hogy az autóbuszok lehetőleg minden irányban óránként közlekedjenek. Fejleszteni, de hogyan ? Kétségtelen, tovább kell fejleszteni Kaosváron a helyi járatot. Olyan mértékben kell növelni az autóbuszok számát, hogy a külvárosban óránként, a belvárosban pedig félóránként közlekedhessenek a járatok. — Hogy ilyen helyi közlekedést alakíthassunk ki, ahhoz még tíz autóbuszra lenne szükség — mondják az AKÖV-nél. — A Közlekedés- és Postaügyi Minisztérium feladata, hogy ezt a tíz járművet biztosítsa a város számára. A minisztérium — tették hozzá — nem zárkózik el a segítség- adás elől. Ahhoz azonban, hogy hathatós támogatást nyújthasson, szükség van a város erőfeszítésére is. Valóban, a minisztérium segítőkészségéről már több ízben meggyőződtünk, hisz növelte a kaposvári helyi járatú autóbuszok számát. Hadd tegyük azonban hozzá, hogy a fejlődés nem kielégítő. Az eddiginél valamivel több segítségre van szükség. A toldoz- gatás-foldozgatás helyett jó lenne végre megnyugtatóan megoldani a kaposvári helyi járat problémáját. Ám az is biztos, hogy az eddiginél sokkal többet kell tenA napokban került nyilvánosságra a Közúti Baleset-elhárítási Tanács jelentése a tavalyi szerencsétlenségekről. A számadatok megdöbbentőek: 1963-ban 16 569 közlekedési baleset történt, a halálos áldozatok száma pedig 910. Képzeljük csak el: egy év alatt több ember vesztette életét az országban közlekedési balesetek miatt, mint Vörs vagy Baté, Somogyfajsz vagy Bélavár lakossága. Ráadásul megyénk még »előkelő« helyezést is kapott ebben a statisztikában: országos negyedik a balesetek számát tekintve. A Somogy megyei Baleset- elhárítási Tanács minap tartott megbeszélésén sok szó esett a közlekedési szerencsétlenségek számának rohamos növekedéséről. Megállapították, hogy az emberek fegyelmezetlenek az országúton, a közlekedési szabályokat' szükséges rossznak tekintik, ásott hágják át őket, ahol csak tudják. Néhány napja a rendőrség csaknem teljesen megszállta a Balaton-partot. Ultrarövid hullámú rádióval fölszerelt gépkocsikkal, mozgékony BMW motorokkal járják az országutakat, vigyáznak a rendre, és nem hiányzik majd a légi ellenőrzés sem: helikopterrel is »fölfegyverkeztek« a közlekedésiek. Kelléktárukban megtalálható az alkoholszonda, és egyetlen száguldó gépkocsivezető sem sejtheti, hogy hol figyeli autójának robogását a külföldön már jól bevált radar. De mindez elegendő-e? Aligha. Igaz, a rendőr jelenléte óvatosságra int, s már ez is fontos dolog. Ha azt látják, hogy az országúton cirkáló rendőrök meg-megállítják a szabálytalankodókat, mindenki jobban fog ügyelni, viszont mindjárt feloldódnak a gátlások, ha nincs a közelben ellenőrzés ... És ezen kellene változtatni. A Baleset-elhárítási Tanács ezért úgy határozott, hogy tovább folytatják a közúti közlekedés rendjének széles körű ismertetését; nagy mennyiségű röplap és tájékoztató füzetecske készül a balesetek okairól, megelőzésük módjairól. Somogybán már megkezdődtek a KRESZ-vetélkedők; minden járásban és Kaposváron is megtartják ezt a versenyt, s a legjobbak megyei döntőn mérik össze tudásukat. A Tünde zsebrádió, az Unipress' kávéfőző vagy az Állami Biztosító felajánlotta három ajándék az eredményesen szereplők részére már a Baleset-elhárítási Tanács birtokában van. A propaganda azonban még mindig csak egy része a tennivalóknak. A másik az adminisztratív intézkedések hatékonysága. Annak idején országos felháborodás fogadta a Kasza József balatonföldvári üzletvezető kettős halálos gázolása ügyében kiszabott enyhe ítéletet. Még a másodfokú bírósági döntés is jogos kételyeket keltett az emberekben, noha a büntetés súlyosabb lett. Kasza részegen gázolt. És hány Kasza száguld még az utakon! A közvélemény okkal követeli, hogy legyen vége már a liberalizmusnak: szigorú rendszabályokra van szükség. A dr. Nagy Zsigmondi féle alkoholszondából már van bőségesen. Könnyen megállapítható vele, hogy fogyasztott-e szeszt a járművezető. Mert az ittasság még akkor is bűn, ha nem történik baleset. Ettől a nyártól nagyon tartanak a közlekedéssel foglalkozó emberek. Félnek a sok balesettől, és nem alaptalanul. Ebben az évben ugyanis már 166 szerencsétlenség történt, és 13 végződött halállal. Az emberek életének, testi épségének védelme a legnagyobb óvatosságot Icöveteli mindenkitől. A kertészetben ifjúsági munkacsapat alakult. — Négyen indultunk — mondja Szíjártó Mária munkacsapat-vezető —, aztán jöttek a többiek is. Most nyolcán dolgozunk. Annak idején egy kicsit hitetlenkedve nézték a faluban a fiatalos lendületet, de a lányok bizonyítottak. Megmutatták, hogy komolyan gondolják azt, amit mondtak. Ma már rohambrigádként tartják számon őket. — Miért rohambrigád? — Nekünk nincs különösebb otthoni elfoglaltságunk. Mindig mehetünk dolgozni. Tavaly a paradicsomszedés idején olyan korán keltek, hogy mire az asszonyok elmehettek • hazulról, ők már jól kidolgozták magukat. — Az idén sem pihenünk. A kertészet mellett vállaltunk hét hold kukoricát meg egy hold burgonyát is. — Nem lesz ez egy kicsit sok? — Nem. Legföljebb még korábban kelünk. Amíg az asszonyok végeznek otthon, addig mi kukoricát kapálunk, s utána jövünk a kertészetbe. © A mezőgazdasági munka mindjobban szakosodik. Az új gépek, berendezések hozzáértő embert kívánnak. A fiatalok örülnek az újnak és tanulnak. A lányok kertészeti szakismereteket szereznek a legszívesebben. Hárman közülük most is iskolán vannak. Akik itthon maradtak, azok se tétlenkednek. A télen huszonegyen vettek részt a szakmunkas-tanfo- lyamokon. Szíjártó János, a tsz elnöke mondta a Szabad Föld szerkesztőségében rendezett ankéten: »A fiatalok sokkal köny- nyebben megértik és átveszik az új módszereket, mint az idősebbek.« Molnár Ferenc, a fiatal főállattenyésztő is hosszú ideig távol élt a falutól. Gimnáziumi érettségivel dolgozott egy budapesti gyárban, aztán hazajött. — Ha Pesten maradtam volna, nemigen segíthetnék a szüleimnek. Amit ott keresett az ember, el is fogyott. Amikor hazajött, a tsz ösztöndíjjal elküldte a Felsőfokú Mezőgazdasági Technikumba. Az elsők között végzett. Alig egy éve vette át az állattenyésztés irányítását, de máris szép eredményekről adhat számot. Tavaly 3,30 forint volt egy liter tej előállítási költsége, az idén ez az összeg 2,14 forintra csökkent. Kiszámították, ha ezt a szintet tartani tudják az év végéig, akkor ez mintegy 624 000 forint többletet jelent a szövetkezetnek. © Aki egyszer visszajött a faluba, az mind itt is maradt. Még nem volt rá példa, hogy valaki elkívánkozott volna. Ezt bizonyítja Kiss Károly is. — A Kaposvári Állami Gazdaság cserepesi üzemegységébe jártam. Nincs nekem arra szükségem, hogy hóban-fagy- ban fél háromkor útnak induljak, hogy munkakezdésre az istállókhoz érjek. Itt is állatgondozó, de sokkal kényelmesebb az itthoni munka, és ha lelkiismeretesen dolgozik, többet is keres. Jártam a tsz központi majorjában is. A több mint 50 KISZ-fiatal keze munkája itt is meglátszik. Ügy határoztak, hogy kézbe veszik az udvar gondozását. Vasárnap, míg mások pihentek, a fiatalok itt szorgoskodtak. — Nálunk mindenkinek van speciális beosztása is — mondja Buni János, a fiatal traktoros. — Akad, aki egész nyáron át a silókombájnt vontatja, s csak akkor fog más munkához, ha itt nincs tennivalója. A vezetőség bízik a fiatalokban. Nagy részük felelősségteljes munkát végez — eredménnyel. A harmincnégy traktoron többségében fiatalok ülnek. S a közvetlen gazdaságirányítók között is ott vannak. Bérezés Ottó azután lett növénytermesztési brigádvezető, hogy elvégezte Csurgón a mezőgazdasági szakiskolát. A brigád nyolcszáz holdján negyvenhat asszony és tizennyolc férfi munkáját irányítja. Q Akik visszatértek, megnyugodtak. Látják, van értelme munkájuknak. Szívesen dolgoznak. Problémák persze most is vannak. A lányok a kertészetben arról beszélnek, hogy kevés a szórakozási lehetőség. A falunak nincs művelődési háza, csak a pártklubba mehetnek szórakozni. — Kocsma kettő is van, de presszó egy sincs — panaszolják. A tsz-elnök arról tájékoztatott, hogy foglalkoztak már ezzel az üggyel a falu vezetői. Hely hiányában egyelőre nem tudják megoldani, de a következő években ez is sorra kerül. A folyamat nem áll meg. Csöndes Imre talán a legfiatalabb tsz-tag. Egy hete dolgozik itt. Asztalosként került a győri vagongyárba, s most hazajött az építőbrigádba. A mostani nyolcadikosoknak mi a céljuk? — A negyvenkettőből három marad itthon — mondja Mezei Béla iskolaigazgató. Ez a statisztika azonban nem ad pontos tájékoztatást, mert a továbbtanulók között olyanok is vannak, akik mezőgazdasági technikumba vagy gépészképző szakiskolába jelentkeztek. Közülük biztosan lesznek, akik a mostani fiatal szerelőkhöz hasonlóan az iskola elvégzése után visszajönnek a faluba — haza ...' Kercza Imre Polesz György 1964. MÁJUS 23 —31-IG fyStujoek & SlmfKEHÖSÜ&fflKBAN (3196)
