Találmányok leirása, 1894
Vasúti állomásmutató a kocsikon belül.
и tóját a másik dugattyúddal szelentyűjének illetőleg csaptatójának nyitása zárja. E czélt azzal érni el, hogy mindkét szelenttyűt, csaptatót stb. közletve vagy közletlenül emelttyűkkel, bütykökkel stb. kapcsoljuk össze úgy, hogy az egyiknek nyitására a másik csukódjék. Az I. s 2. ábrák az M légszivattyú-tolózáronily N N csapiatokat láttatnak, a melyek mindkét i. ábra. 3. ábra. 4. ábra. dugattyúoldalon egy darabból valók. A 3. s 4. ábrában az N1 N1 csaptatok különállók, a melyek A A ütköző bütykökökkel hatnak egymásra, vagyis nyitáskor váltakozva zárják egymást. Az 5. ábra azt mutatja, hogy mily módon kötheti össze а В az A“ N0 szelenttyűket a végből, hogy a zárás kényszerű legyen. Tolózárás légszivattyúknál a nyomószelenttyűk mozgásának ily egybekapcsolása azért lehetséges, mert a tömhűdő-szak után záróként mindenkor a tolózár szolgál. A visszacsapó szelenttyűnek illetőleg a csaptatónak nem kell a tömhűdő-szak végén zárulnia, hanem tetszés szerint a rákövetkező szívó-szak \ 4 p: .к-mm közben, tehát a másik dugattyúoldal tömhűdő-szakában 5. ábra. záródhatik. A találmány e szerint ezekben jeleskedik : csekély az erő elhasználás, mivel a szelenttyűket illetőleg csaptatókat rúgó stb. nem terheli; nagy a munka biztossága, mert elmaradnak a rúgok s egyéb részek, melyek okot adnak a zavarra; zajtalan a járás, mert a szelenttyű illetőleg csaptató löket közben cs, k egyszer nyílik s záródik, s így a «zakatolás» teljesen elmarad ; végül mert kisebb szelenttyűk illetőleg csaptatok alkalmazhatók. Vasúti állomásmutató a kocsikon belül. Föltaláló: Gramp F. Münchenben. A szab. kelt 1893 decz. 26. XXVII. 4559. B. Tudva levő az a gyakori eset, hogy utazók a menetjegyük megszabta állomáson akaratuk ellenére túl mennek, mert nem hallották az állomás nevének kikiáltását, a mi az utazóra s a vasúti tisztviselőre egyaránt kellemetlen. A vasúti kocsikban kitett állomásmutató készülék ennek elejét veszi, mert ez állomásról állomosra a következő állomás nevét tünteti föl. Az összes készülékeket, melyekből minden kocsiban van egy, a lokomotív-vezető kezeli s pedig egy kocsitól kocsiig kapcsolt tömlővezeték révén, melyet működtethet levegőszívás, levegőnyomás vagy gőzerő. A találmány szerinti készüléknél levegőszívás van fölvéve működtetőnek, tekintettel a most leginkább elterjedt Westinghousefékre, Minden készülék egy szekrénybe van rejtve (az 1. ábra homloknézetét láttatja), a mely a
