Találmányok leirása, 1892
Vasúti fék a levegő önműködő utánnyomásával.
20 tathatók az új rendszerre, mert a szerelésre szükséges részek könnyen alkalmazhatók rá. Az új utánnyomófék ható módja a következő : A gépen fejlesztett nyomólevegő mint más levegőnyomású-fékeknél az úgynevezett .1 fékcsővezetéken, az L levegővonúltatón, a H és О és H1 csatornákon át kerül а В fékköpűbe, úgyszintén a b térbe а К dugattyú elé s ugyancsak A-bó\ a csak külsejében ábrázolt 5 visszacsapó szelenttyűn át az a térbe. Az S szelenttyű addig, míg a levegőnyomás előtte s mögötte egyenlő, mindig nyitva áll s csak akkor záródik, ha И-ban hirtelen nyomáscsökkenés áll a csővezeték elszakadása következtén. Ha az A fékcsővezetéket valamely helyén megnyitjuk, a levegő elhagyja a b tért, a levegő az a térben a visszacsapószelenttyű miatt el nem hagyhatja helyét, mitől а К dugattyú a rá egyoldalosan nehezedő levegőnyomással a féktusakokat a Carpenterfékek módjára a kerekeknek nyomja. Az A fékcsővezetékkel egyközű a vele szilárdan összekötött úgynevezett E kormánycsővezeték, mely egyrészt a gépen levő mérséklőszelenttyűvel ellátott levegőtartóval s másrészt a P1 P k tolódugattyú G tokjával az A1 levegővonúltató útján úgy van összekötve, hogy levegő férkőzhetik a k tolódugattyú mögé s а V szelenttyűbe. E szelenttyű egy tokból áll, mely а В fékköpűbe erősen be van srófolva. E tok belsejében az R r dugattyúk vannak, melyeket a 2 dugattyúrúd tart össze. E rúd mintegy 6 mmnyi távolra nyúlik be а V szelenttyűkúpba; a szelenttyűtok a J és i lyukak révén van a külső levegővel kapcsolatban. Ha az E fékcsővezetékbe körülbelül 1/2 atmoszferányi nyomólevegőt eresztünk, ez behatol а V szelenttyűbe s megterheli az R dugattyút, melyet e nyomás eltol, s az r kis dugattyút magával menejti, hogy az i lyukakat elzárja. E közben a dugattyúrúd megközelíti az x szelenttyűkúpot s kiszorítja vesztegállásából, a mennyiben az alúlról ránehezedő féknyomást leküzdi s így nyomólevegőt illantat .r felé. Az x-en át áramló nyomólevegő már most a K' előnyomó-dugattyúra nehezedik, mely а К dugattyúval a közös D dugattyúrúdra van srófolva s azt jobbra hajtja. Ez előtolás а К dugattyút is megindítja, mely a b tér nyomólevegőjét a Hl csatornán át s tovább az о nyíláson át H ba szorítja. Abban az arányban, a melyben a levegő b-h'ó\ kiszórni, természetszerűleg ismét .S'-en át a-ba kell térnie, mert az a és b kamarák a csővezetékeken át közlekednek. E folyamatban а К dugattyú csak szenvedőleges állást foglal el, míg а К1 tevőlegesen hat a D dugattyúrúdra s a E-nél megerősített fékrudazatot megindítja. Midőn e hatást meg akarjuk szüntetni, akkor az E vezeték nyitásával а V szelenttyű visszafelé indíttatik meg, az .r-től való nyomás ez által csupán az r dugattyúra nehezül alúlról, mely ettől eltolódik, s az i lyukak megnyílnak, melyeken a K1 dugattyúra nehezedő nyomólevegő kisüvöl, mire а Ад s К dugattyúk vesztegállásukba visszatérnek. Midőn azonban a legnagyobb fékhatást ki akarjuk fejtetni, akkor az E kormánycsővezetéket mintegy r5 atmoszf. nyomásra hozzuk. E nyomás а V szelenttyűt még erősebben fogja s а К dugattyú a dugattyútoló P rúdját kezdi a fém- vagy bőrtárcsákból való M szorongóba tolni, mitől a Hl és H csatornák nyílásai bezárúlnak, hogy a nyomólevegő Z’-be való útját megszakítsák. E megszakítás alatt az о nyílás a Hl csatornával érintkezik s a b tér tartalma az üreges P1 dugattyúrúdon át kisüvölt. A dugattyúrúd megterhelve а Ю és К dugattyúktól a fékrudazatra összességben 3500 kg. nyomást gyakorol. Ha azonban a gépvezető csak a legkevesebb levegőt is ereszti ki a kormány-csővezetékből, úgy hogy a nyomás benne 15 atmoszféra alá esik, akkor az U dugattyú a dugattyúrudat azonnal hátra tolja és rögtönösen megszakítja a levegőnek b-bői való kisüvöltését. E szerkezettel a gépvezető teljesen ura a vonatnak. Arra nézve pedig, hogy a fék minden kocsiszakaszból is legyen működtethető, úgy lehet intézkedni, hogy minden készülékben a fékcső s a kormánycső csappal legyen ellátva, a mely vesztegállásban ugyan zárva van, de veszély idején minden kocsiszakaszban meg legyen nyitható; ez szintén előidézné a főfékdugattyú egyenetlen megterhelését mindkét oldalon s a fék működik. Megjegyzendő még, hogy a
