Találmányok leirása, 1885
3. Újítások vasutakon
10 zettel van ellátva, a melybe az M elektromos motor tengelyének végére ékelt О kúpos kerék akaszkodik ; az M motor szintén F rámára van erősítve. Hogy az E kerék a sínről le ne sikulhasson, alatta két kis hornyokkal biró G G vannak elhelyezve, melyek H rugóval vannak az F rámára erősítve. Ezzel nemcsak az E kerék kisiklásának van eleje véve, hanem ez utóbbinak a sínre ható vonóereje is fokozva van, úgy hogy súlyos terhek is szállíthatók rajta. — A positiv áramot az A sín az E és G kerekek utján F rámának vezeti s ez utóbbi pedig S drót utján M motornak. Hogy a D motorikus hajtó összességében egyik oldalra le ne billenhessen, arról az IIP három kerék tesz, melyek az A' vezetéksínen járnak. E kerekek közül az / kerekek az F rámára J rugóyal és az P kerek К rugóval van megerősítve, 2. ábra. 4. ábra. 3. ábra. úgy hogy e három kerék szélrugaszkodhatik, ha valami akadály fölött, például a kapcsolatok erősítésén vagy a Cgyámolyokon kell áthaladniok. Ugyanez történik E és G G kerekekkel az A alsó sínen. Az F ráma el van szigetelve az F rámától, és a negativ áram az A‘ sínről az I P kerekeken, az P rámán s R dróton megy át M motorhoz. Az egészből kitetszik, hogy két kerékpár is összekapcsolható, melyek szükség esetén egy waggont képeznek. — A helyt, hogy az A' sín az E kerék fölé van helyezve, ez alább is elrendezhető, pl. a kerék alá, mint ezt a4. ábra mutatja. Egyébiránt jobb a fönnebb leirt szerkezetet megtartani, minthogy a vezetés ez esetben könnyebb és az E hajtókeréknek az A A' sínek közt egyik nyomról a másikra való átmenése jobban esik meg.
