203925. lajstromszámú szabadalom • Rotációs szártörő és zúzó berendezés
1 HU 203 925 B 2 való - alvázba történő - beszerelési, valamint a hajtóműöntvények alulról, egyenként történő bontási lehetősége. 2. ábra: Az 1. ábra szerinti berendezés gépcsaláddá való kibővítési lehetőségei vannak bemutatva. A találmány szerinti szártörő és -zúzó berendezés - amelynek egy lehetséges előnyös alakja, vagy gépcsaláddá való kibővítési lehetősége az 1-2. ábrán látható - szerkezeti felépítése a következő: A gép munkavégző 1 forgórészeit burkoló 2 síklemezekből kiképzett, a haladási iránnyal párhuzamosan elrendezett váztartókhoz elöl csatlakozik a 4 mellső gerenda, amelyhez helytállóan rögzített - a hordozó erőgép hárompont-függesztőjébez kapcsolható - 5 függeszt őszeikezet. A 3 váztartók hátsó végeit a 6 gereblyefogakat is hordozó 7 hátsó összekötő rácsszerkezet támasztja alá. A 3 váztartókhoz - függesztett üzemeltetésű gépcsoportnál - a 8 önbeálló támkerék 9 vázának 10 karimája csatlakozik. Vontatott üzemeltetés esetén a 3 váztartók hátsó végeihez a 11 osztott csapágyfészek csatlakozik, melyben a vontatott berendezés 12 járókerekeinek 13 váza billen el. A 3 váztartók középső részének felső és alsó síkjában elrendezett 14 felső és 15 alsó nyílásokban, és az azokat körülvevő 16 felfogó furatokban rögzíthetők a 17 csavarzattal a felülről szerelhető 18 vázhajtóműegység 19 felfogókarimái, valamint ez utóbbiak bevezetésére és kibújtatására egyaránt alkalmas 20 szerelőnyílásain függőleges irányban kivezetett 21 öntvényházak 22 nyakperemei. A 21 öntvényház a 18 vázhajtóműegység középső 23 behajtó karimájára felfogva, annak a kihajtás 20 szerelőnyílásaival megegyező 24 behajtó szerelőnyílásán benyúlva hordozza a 25 behajtó tengelycsonkot, annak 26 csapágyazását és a 27 behajtó kúpkereket. A 21 öntvényházaknak a 18 vázhajtóműegységbe a 20, illetve 24 szerelőnyílásain keresztül benyúló 28 fejrésze osztott kialakítású, ahol a 29 hajtóműtengely a 30 meghajtó, illetőleg 31 kihajtó kúpkerék 32 csapágyazását lezáró 33 öntvényfedeleket a 34 csavarok rögzítik a 21 öntvényház 28 fejrészéhez. A 29 hajtóműtengely nyomatékátvitelre alkalmas, és előnyösen hatszög, négyszög vagy poligon kialakítású. A 18 vázhajtóműegységbe bebújtatott és rögzített, a be- és kihajtó 21 öntvényházas hajtóműegységek, a 26,32 csapágyazásokkal, a 27 behajtó kúpkerékkel és a 30 meghajtó kúpkerékkel, valamint a 35 nyomatékhatároló egységekkel egybeépített 31 kihajtó kúpkerekek, a 29 hajtóműtengellyel egy oldalról szerelve, arra felfözötten, együttesen alkotják az integrált vázhajtómű rendszert A18 vázhajtómdegységet két oldalról a 36 tömítőfedelek zárják le, amelyekből kinyúlnak a 29 hajtóműtengely 37 bordás tengelyvégei, melyekre kívülről szereltek a 35 nyomatékhatároló egységek oly módon, hogy a 31 kihajtó kúpkerekek 38 nyakrészeivel egybeépítve képeznek egy-egy hajtástovábbító egységet A 39 hajtásátadó kúpkerekek a 21 öntvényházakban a 40 csapágyakkal ágyazottak és bordás, vagy reteszes kapcsolattal csatlakoznak a 41 kihajtó tengelyekhez, melyek bordás, vagy reteszes kialakítású 42 kihajtó tengelycsonkjára vannak az 1 forgórészek erősítve. Az 1 forgórészek merev 43 késtartókból és azok végein elhelyezkedő 44 csuklós ágyazású 45 zúzókésekből állnak. A burkoló 2 síklemezt kétoldalt a 46 csúszótalpakban végződő 47 oldallemezek zárják le, amelyekre a 45 zúzókések közé nyúlóan, a 48 kötőelemekkel rögzített, 49 állókések helyezkednek el. Az 1 forgórészek előtt a 4 mellső gerendáról, azokra helytállóan rögzített balesetelhárító láncfüggönyt képező, 50 védőlánc tagok lógnak le a talajfelszínre. A 2. ábra a találmány szerinti berendezés gépcsaláddá való kibővítési lehetőségeit mutatja be. A gép váza és hajtása - azonos kialakítású 2-13 vázelemekből, és azonos 18-24 hajtáselemekből felépítve - egy, vagy több törő-zúzó forgórészt foglal magába, utóbbinál a váztagok az 51 csuklókkal kapcsolhatók egymáshoz. Három forgórészes kivitelnél az 52 szélső zúzótagok 51 csuklóinak tengelyei az 53 középső zúzótag mellett előnyösen úgy vannak elrendezve, hogy a gépszélesség az 52 szélső zúzótagok szállítási helyzetbe való felhajtásánál a közlekedésbiztonságilag előírt max. 3 méteres gépszélességet nem haladja meg. A találmány szerinti szártörő és -zúzó berendezés működése - az 1-2. ábrán tanulmányozhatóan - a következő: A berendezés 18 vázhajtóműegységének 25 behajtó tengelycsonkja a hajtást a hordozó vagy vontató erőgép erőleadó tengelycsonkjáról kapja kardántengely közvetítésével. A be- és kihajtó 21 öntvényházas hajtóműegységek a 29 hajtóműtengellyel és a 35 nyomatékhatároló egységekkel egybeépítve, integrált vázhajtómű rendszert alkotva továbbítják a hajtást az egymással ellentétes forgómozgást végző 1 forgórészeknek. A gépcsoport előrehaladása közben a vízszintes síkban forgó kések a lábonálló növényi szárrészeket elvágják, az így levágott anyagot a forgó 45 zúzókések a 49 állókések segítségével összezúzzák és a talajon elterítik. A 45 zúzókéseket a centrifugális erő tartja munkahelyzetben, szilárd tárgyba ütközve a 44 csuklós ágyazású 45 zúzókések kitérhetnek. A túlterhelésből származó meghibásodások elkerülését segítik elő a kívülről szerelt 35 nyomatékhatároló egységek alkalmazása, amelyeknél a nyomatékátvitelre alkalmas kialakítású 29 hajtóműtengelyek, a 31 kihajtó kúpkerekeken, azok meghajtása nélkül átvezetve, a 18 vázhajtóműegységen kívülről, a 35 nyomatékhatárolós egységeken keresztül hajtanak vissza az 1 forgórészek hajtását biztosító 31,39 kúpkerék kapcsolatra. Az integrált vázhajtómű nyomatékhatárolós védelmének szabálytalan kiiktatása esetén előfordulhat a 29 hajtóműtengely deformációja. Ekkor a 21 öntvénybázak osztott 28 fejrészeihez csatlakozó 33 öntvényfedelek 34 csavatjai az 54 szerelőablakon benyúlva oldhatók, miáltal a 39 hajtásátadó kúpkerekeket hordozó 21 öntvényház lefelé kiszerelhető. A 35 nyomatékhatároló egységek leszerelése, és a 36 tömítőfedelek kibontása után, a 31 kihajtó kúpkerekek a 18 vázhajtóműegységből kiemelhetők. így az eldeformálódott 29 hajtóműtengely a 18 vázhajtóműegység megrongálása nélkül kivehető és cserélhető. 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 3
