203847. lajstromszámú szabadalom • Eljárás és elrendezés járművek korróziójának megakadályozására, illetve csökkentésére intenzív irányított légáramlás létrehozásával
1 HU 203 847 A 2 Tovább fokozhatjuk a korrózióvédelmet, ha a 2 kerékjáratok 1 védőbetéteit és a hozzájuk csatlakozó 3 védőlemezeket a 16 küszöb felőli részen a 16 küszöbhöz tömörítetten csatlakoztatjuk. A buszok 30 fenéklemezének korrózióját pl. a 12. ábra szerinti kialakításnak megfelelően akadályozhatjuk meg. Mint látható, az ábra szerinti kialakításnál a 20 utastér 29 padlólemeze és/vagy 21 csomagtér 30 fenéklemeze 33 lyukakkal van ellátva és felülről a 31 szellőzőráccsal valamint a 32 belső borítással van lefedve. Ilyen módon itt is biztosítjuk az átszellőzést és a padlóburkolat alatt nem szorulhat meg a 29 padlólemezt vagy a 30 fenéklemezt károsító korrozív folyadék. A légterelési funkció hangszigeteléssel is kombinálható. A 16. és 17. ábrán látható, hogy a jármű belső 7 vázkerete, illetve 9 belső burkolata és a 8 külső burkolata között 12 lyukakkal ellátott 11 bordázott hangszigetelő betét van, amely a 10 nyílásokon keresztül a levegőáramlásnak is utat enged. A 3 védőlemeznek az emelőbak alá eső részén megfelelő méretű nyílást kell kihagyni. Ennek a nyílásnak a letakarását a 13-15. ábrák alapján az elkeskenyedő 35 gumiperem beillesztésével és abba alulról behelyezett harisnyaszerű 34 gumicsővel oldjuk meg. A korrózióálló 3 védőlemeznek az 1 védőbetétekhez hasonlóan a légterelő elemek és burkolóelemek is. Ezek az alvázat és az alsó szerkezeti elemeket a mechanikai sérülésektől is megvédik. A 2 kerékjáratok 1 védőbetétei és az alváz 3 védőlemezei korrózióálló anyagból pl. műanyagból vannak. Az 1 védőbetétek anyagaként különösen célszerű rugalmas anyagot, pl. olyan elasztomert választani, amely a felcsapódó hó, sár stb. hatására helyileg deformálódik és így lelöki magáról a felcsapódó anyagokat A korrózióvédelem hatásának fokozására még számos lehetőség és részletmegoldás kínálkozik a jármű karosszéria konkrét adottságainak megfelelően, amelyek mind beletartoznak oltalmi körünkbe. A találmány legfontosabb előnye, hogy komplex és hatásos megoldást biztosít a járművek korróziójának megakadályozására. A találmány szerinti szellőztetéses korrózióvédelemmel a jármű üreges elemeiben és korróziónak különösen kitett egyéb részein irányított légáramlás létrehozása alapján meg tudjuk akadályozni a korrozív folyadékok, elektrolitok bekerülését, illetve gyorsan és megbízhatóan biztosítani tudjuk azok eltávolítását. Ilyen módon a járműkarosszériák időállóságát legalább 10-15 évre tudjuk növelni. A célnak megfelelő légcirkuláció egyszerű, olcsó és kevés járulékos elem felhasználásával megoldható és a szellőztetés a korrózióvédelemmel egyidejűleg a jármű fűtését vagy hűtését is megoldja. A levegő vezetésére a külső borító, védőelemektől eltekintve az egyébként is meglevő üreges elemeket használjuk fel. SZABADALMI IGÉNYPONTOK 1. Eljárás járművek korróziójának megakadályozására, illetve csökkentésére intenzív irányított légáramlás létrehozásával, amelynél a kerékjáratok légterelő védőbetétei és a sár védő elemek között levegőt áramoltatunk, azzal jellemezve, hogy a jármű teljes alváza alatt további légterelő elemek révén legalább egy áramlási rendszert hozunk létre, továbbá a jármű korróziónak kitett valamennyi terében és üregében intenzív légáramlást létesítünk oly módon, hogy megnyitjuk a jármű belső vázkerete és külső borítása közötti teret, a jármű üreges elemeit, pl. zárt szelvényeit, tartó oszlopait, csöveit, és ezekbe egyetlen összefüggő vagy több különálló légáramlást létesítünk a külső levegőnek és/vagy mesterséges levegőforrások levegőjének, pl a hűtőventilátor nyomótere meleg levegőjének levegőjáratokba való bevezetésével és irányított elvezetésével. 2. Az 1. igénypont szerinti eljárás, azzal jellemezve, hogy a levegőt az első kerékjárattal szomszédos üreges elemekbe, pl. a küszöbökbe és/vagy az első oszlopokba vezetjük be, majd ezekből további üreges elemekbe pl. az ajtókba továbbítjuk, ezt követően a levegőt adott esetben tovább vezetjük a soron következő üreges elembe és/vagy ajtókba. 3. Az 1. vagy 2. igénypont szerinti eljárás, azzal jellemezve, hogy a jármű üreges elemeiből a levegőt az utastérbe és/vagy csomagtérbe vezetjük tovább. 4. Az 1. igénypont szerinti eljárás, azzal jellemezve, hogy a jármű üreges elemei mellett a levegőt az utastérbe és/vagy csomagtérbe is közvetlenül vezetjük be. 5. A 3. vagy 4. igénypont szerinti eljárás,özzíi/ jellemezve, hogy az utastérbe és/vagy csomagtérbe a levegőt célszerűen nyitható-zárható nyílásokon keresztül vezetjük be. 6. Az 1-5. igénypontok bármelyike szerint eljárás, azzal jellemezve, hogy a jármű üreges elemeibe, az utastérbe és/vagy csomagtérbe mesterséges levegőforrásból választhatóan meleg vagy hideg levegőt vezetünk, míg a kerékjáratok légterelő védőbetétei és a sárvédők közé, valamint az alváz és az alatta levő légterelő elemek közé a szabadból vezetjük be a levegőt. 7. A 6. igénypont szerinti eljárás, azzal jellemezve, hogy a jármű üreges elemeibe, a levegőt célszerűen szűrőn keresztül vezetj ük. 8. Az 1-7. igénypontok bármelyike szerinti eljárás, azzal jellemezve, hogy az utastérbe hűtő vagy fűtő levegőt az üreges elemeken belül elhelyezett vezetékeken keresztül vezetünk, míg az üreges elemben további levegőforrásból külön légáramlást létesítünk. 9. A 6. igénypont szerinti eljárás, azzal jellemezve, hogy a kerékjáratok légterelő védőbetétei és a sárvédők között, valamint a jármű alváza és annak légterelő elemei között áramoltatott levegőt a szabadba vezetjük ki. 10. A 9. igénypont szerinti eljárás, azzal jellemezve, hogy a kerékjáratok légterelő védőbetétei és a sár védők hátsó szélei között, valamint a jármű alváza hátsó pereme és annak légterelő elemei között levegőkivezető nyílás(ok)on keresztül vezetjük a levegőt a szabadba. 11. Elrendezés járművek korróziójának megakadályozására illetve csökkentésére intenzív irányított légáramlás létrehozásával, amelynél a kerékjáratokon (2) korrózióálló légterelő védőbetétek (1) vannak elhe5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 6
