203847. lajstromszámú szabadalom • Eljárás és elrendezés járművek korróziójának megakadályozására, illetve csökkentésére intenzív irányított légáramlás létrehozásával
1 HU 203 847 A 2 tok vannak, egyes 4, 14 levegőjáratok összefüggésbe hozhatók oly módon, hogy a 2 kerékjáratok légterelő 1 védőbetétei és a sárvédők közötti 4 levegőjáratokat egymással fedésben levő 15 nyílásokon és fíiratokon keresztül összekötjük a 16 küszöbök, a 17 ajtók és a 7 vázkeret üregeivel. További különálló 14 levegőjáratok képezhetők ki úgy, hogy a jármű üreges elemein belül szerelünk be 18 vezetékeket, amelyeken keresztül pl. a 20 utastérbe meleg levegőt vezetünk a 22 motortérből, míg ezen 18 vezetéket magába foglaló üreges elemeket külön légáramlással szellőztetjük. Ebben az esetben a 19 levegőforrásként a hűtőventilátor szolgál, mely 23 nyomóteréből a levegő kétirányba is szétosztható: egyrészt a fentiek szerint a 20 utastérbe, buszoknál ezt érdemes továbbvezetni a 21 csomagtérbe is, másrészt a meleg 19 levegőforiás össze van kötve pl. az első 2 kerékjárat 4 levegőjáratával, az azzal szomszédos üreges elemekkel, az első 16 küszöbökkel és 17 ajtókkal. Ennek különösen téli üzem esetén van jelentősége, amikor a meleg levegő hozzájárul, a felvetődött jeges, havas szennyeződések leolvadásához és a láb közelében levő részek melegentartásához is. A 2-5. ábrák alapján a buszok teljes korróziós szellőzési rendszere látható, amely kiterjed a 2 kerékjáratokra, az alváz és a 3 védőlemezek közötti légáramlás létrehozására, a 20 utastér, a 21 csomagtér, a fenéklemezek és a teljes 7 vázkeret védelmére. A 11 ajtók a 16 küszöbökhöz hasonlóan a jármű korróziónak legjobban kitett részei közé tartoznak. A 6., 7. és 8. ábra a 17. ajtók vázának hagyományos kialakítását szemlélteti. Itt jól látható, hogy a 25 külső váz a 27 belső vázzal annak alsó részén keresztül van összekötve, méghozzá oly módon, hogy a 25 külső váz alul visszahajló 26 élperemet képez, mely magába foglalja a 27 belső váz alsó részét. Az ajtók korróziója innét indul ki, mivel a visszahajló 26 élperem megakadályozza a bejutó korrozív folyadékok eltávozását Ennek elkerülésére alkalmazzuk akár új, akár átalakított régi 17 ajtóknál a 9. és 10. ábra szerinti megoldást, ahol a 25 külsőváz derék- vagy enyhén tompaszögben hajlítva 26 élperem nélkül csatlakozik a 27 belső vázhoz. A 17 ajtók szellőzését segíti, ha azoknak 27 belső váza alul a 17 ajtó teljes szélességében a 28 kivágásokkal rendelkezik, amint azt a 11. ábra is mutatja. Még intenzívebbé tehetjük a 17 ajtók korrózióvédelmét ha annak belső terében furatokkal ellátott levegővezetékeket pl. csővezetéket helyezünk el vízszintesen alul és felül. Általában elegendő, ha a jármű alváz részei és a 3 védőlemezek alkotta 4 levegőjárat(ok)ba egyszerűen a szabadból, a menetszél hatására áramlik be a levegő az elülső 5 bevezető nyílásokon, majd ezt a teret végigsöpörve és végigszárítva áramlik ki a jármű hátsó részén kiképezett 6 kivezető nyílásokon keresztül a szabadba. A levegő bevezetésére legalább egy 5 bevezető nyílást és kivezetésére legalább egy 6 kivezető nyílást képezünk ki az áramlástechnikai szempontok figyelembevételével pl. úgy, hogy a 3 védőlemez megfelelően kidomborított helye a felette lévő alváz felületével kürtőt alkosson. A 6 kivezető nyílások legalább egyikét a 3 védőlemez legmélyebben fekvő részén helyezzük el abból a célból, hogy azon keresztül kevésbé intenzív légáramlás esetén is szabadon kifolyhasson a korrozív folyadék. Ha a korrózióvédelmi szellőztető rendszerbe a 20 utasteret és/vagy a 21 csomagteret is beiktatjuk, célszerű arról is gondoskodni, hogy a jármű 20 utastere és 21 csomagtere a 14 levegőjáratokba épített nyitható-zárható nyílásokon keresztül kapcsolódjék a 19 levegőforrással. Ezen nyílások elzárására önmagában ismert állítható szerkezeteket alkalmazhatunk. Mesterséges 19 levegőforrásként a jármű shűtőventilátorát is használhatjuk, amely adott esetben fűtőtesttel együtt a jármű 22 motorterében nyer elhelyezést A meleg levegő az átfúvatott üregekben különösen intenzív szárító, korróziógátló hatást fejt ki. Hasonló hatás érhető el, ha a jármű 7 vázkeretének és 17 ajtainak zárt üregeiben kiképzett 14 levegőjáratokat nagynyomású 19 levegőforrással kötjük össze. Az összenyitott 14 levegőjáratokat alkotó 7 vázkeret ill. 17 ajtók nyomás alatt tartott üregrendszerében kialakított furatokon, nyílásokon keresztül az elektrolit maradék nélkül kihajtható. Az üregekben bárhol felgyűlő folyadék eltávolítása esetenként gégecsövön keresztüli befüvatással is elvégezhető. Hogy a hűtőt és egyéb szerkezeti részeket a rovaroktól és egyéb szennyeződésektől védjük, a 19 levegőforrások elé ismert szűrőkészüléket iktatunk be. A jármű alvázát borító korrózióálló 3 védőlemezek kiterjedhetnek a teljes alvázra vagy annak egy részére, amely különösen ki van téve a korróziónak. Ezért is célszerű a 3 védőlemezt elemekből kialakítani és az elemeket átlapolva egymáshoz és a 2 kerékjáratok légterelő 1 védőbetéteihez kapcsolni. Az 1 védőbetétek és 3 védőlemezek rögzítése az alvázhoz csavarokkal, fülekkel stb. történhet. A 3 védőlemezek elemeinek kapcsolódásához azokon peremek és/vagy vállak vannak kialakítva. A szellőzéses korrózióvédelem és az ismert festékrétegekkel történő alvázvédelem előnyeit egyesíti az a megoldás, amelynél a korrózióálló 3 védőlemez elemek és a 2 kerékjáratok légterelő 1 védőbetétei összefüggő alsó borítást alkothat. Az elülső 2 kerékjáratok 1 védőbetéteit speciális ódon képezzük ki, hogy megakadályozzuk a korrozív anyagok, felhordások bejutását a jármű alvázához. Ezért az 1 védőbetétek elülső része lehetővé teszi a levegő összegyűjtését és a 2 kerékjáratba való bevezetését, míg a hátsó részén, a jármű keresztirányú középvonala felől a 24 fenéknyúlvány van kialakítva, amely azon túl, hogy meggátolja a felhordást, illetve annak korróziót okozó bejutását az alvázhoz, az elülső 16 küszöb alá nyúlik és a talaj felé hajlik. A 24 fenéknyúlvány kialakítása révén szívóhatást fejt ki, amely nagy sebességeknél növeli a jármű stabilitását A 24 fenéknyúlvány célszerű mérete — járműtípustól függően — legalább 100 mm. Ugyanakkor a hátsó 2 kerékjáratok 1 védőbetéteinek menetirány felőli része úgy van kiképezve, hogy ráhajlik a hozzá csatlakozó 3 védőlemezre. 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 5
