203801. lajstromszámú szabadalom • Ajtórögzítő szerkezet gépkocsiajtókhoz
1 HU 203 801 B 2 Ajtórögzítő szerkezet gépkocsikhoz, amely az egyik ajtórészen azaz magán az ajtón vagy az ajtótokon felütköző tartóházból és a másik ajtórészen felütköző, az ajtózsanér-tengellyel párhuzamos tengely körül elforgatható ajtótartó-rudazatból áll és amelynél egy spirálrugóként kialakított nyomórugó által terhelt és egy reteszelőgörgőn keresztül az ajtótartó-rudazattal együttműködő, a tartóházban elhelyezett billenőemelőként kialakított reteszelőtagja van, ahol is a reteszelőgörgőt tartó billenőémelő az ajtózsanér tengelyével párhuzamos tengely körül a tartóházban elforgathatóan van csapágyazva és egy ugyancsak az ajtózsanér- tengellyel párhuzamos tengelyen csapágyazott kitámasztógörgő útján az ajtótartó-rudazattal együttműködőén van kialakítva. A gépkocsik ajtóihoz olyan ajtórögzítő szerkezet az ismeretes, ahol az ajtótartó-rudazat szabad végén lévő reteszeiőgörgő egy vagy két húzórugó által terhelt, a tartóházban elforgathatóan felfüggesztett és retesszel ellátott terhelőtag segítségével van beiktatva. Ilyen megoldás ismerhető meg a GB 1 387 137 sz. leírásból. Az ajtórögzítő szerkezet ilyen kialakításának következménye és egyben hátránya is, hogy a reteszelőgörgő többé- kevésbé nagy erővel, minden esetben azonban ütésszerűen a terhelőtag reteszeibe és adott esetben a tartóház szilárdan álló részeinek reteszeiben esik bele, ami egyrészt az ütésszerűen fellépő fékező-, ill. tartóhatáshoz, másrészt az ajtótartó-rudazat himbacsapágytengelyének nagyobb terheléséhez és végül a kettő eredményeként zaj keletkezéséhez vezet. A DE 25 39 748 sz. leírásból megismerhető ajtórögzítő szerkezetnél reteszekkel ellátott ajtótartó-rudazat két párhuzamos, rögzített tengely körül elforgathatóan egy rögzített tartóházban csapágyazott reteszelőgörgőhöz van hozzárendelve, miközben legalább maga a reteszelőgörgő bizonyos módon rugalmasan van kiképezve és a rögzítőszerkezet reteszelő közegének rugóterhelését a reteszelőgörgő rugalmas kialakításából vezetik le. Tekintettel arra, hogy önmagában az elasztikusán kialakított reteszelőgörgőn belül csekély rugómozgás lehetséges, az ilyen ajtórögzítő szerkezeteknél szükségszerűen nagyon keményen fellépő fékező- és tartóerő keletkezik. Hasonló megoldást ismertet a FR 2 258 508 4 leírás is, ahol az ajtórögzítő szerkezet rugóterhelését kizárólag a gumifém-elemként kialakított reteszelőgörgő saját rugalmasságából vezetik le. A DE 36 16 919 sz. leírás egy olyan ajtóütköző szerkezetet ismertet, ahol az ajtótartó-rudazat fékező közege gumipáma, ill. fékező közegként egy gumielasztikus anyagú párna van hozzárendelve. Ismeretes olyan ajtórögzítő szerkezet is, amelynél az ajtótartó- rudazat egy, az ajtózsanérral párhuzamos tengely körül az egyik ajtórészen kifordul és szabad végén egy, a kifordulás tengelyével párhuzamos tengelyű ellenreteszelő-görgővel van ellátva, továbbá melynél az ajtótartó-rudazat a másik ajtórészen felütköző, két hajlított és egymással összeállított tartóház, melynek egyik része egy tisztán vezetőrész, másik része pedig egy csapágyház, egy abban elhelyezett és himbaemelőként kialakított reteszelőtaghoz van hozzárendelve. Az ajtótartó-rudazat szabad végén elhelyezett ellenreteszelő-görgő egy tartóházban elhelyezett egyenes vonalú horonyvezetékben van megvezetve és a reteszelőgögőt tartó himbakar hossztartományában egy, a horonyvezetékkel párhuzamos tartófelületre támaszkodik úgy, hogy ütközésnél, terheletlen állapotban tangenciálisan a horonyvezetékbe benyúló retesz-előgörgő a himbakart az őt terhelő rugóerő ellenében kilendíti, miáltal a következő csapóhatáskor fékezés jön létre. A reteszelőgörgő és az ellenreteszelő-görgő, valamint a himbaemelő tengelye eközben párhuzamos tengelyiek az ajtózsanér tengelyével. Egy ilyen ajtórögzítő szerkezet csupán a nagy, ipari rendeltetésű tehergépkocsik nehéz, nagy nyílásszögű ajtóinak rögzítésére alkalmas, ahol is az az előny kínálkozik, hogy az ajtó nyitási és zárási irányában az ajtó rögzítésekor különböző nagyságú rögzítőerő érhető el. Jelen találmány célkitűzése olyan ajtórögzítő szerkezet létrehozása, amely a lehető legkisebb gyártási és beépítési ráfordítást igényli, lehetőleg zajszegény üzemmódot biztosít, az ajtó mindkét mozgási irányában egyenletes mértékű és lágy fékező- és tartóerőt tesz lehetővé. A gépkocsiajtókhoz kialakított ajtórögzítők feladata, hogy segítségükkel a nyitott gépjárműajtót a teljes nyitott álláson kívül legalább még egy további nyíláshelyzetben lehessen megállítani és rögzíteni. A nyíláshelyzet pontosan előre meg van határozva, amely azt jelenti, hogy az ajtórögzítőnek az ajtót egy pontosan meghatározott szögben kell megállítania, miközben a fennmaradó nyílásszögben az ajtónak teljesen szabadon mozgathatónak kell lennie, hogy könnyen lehessen nyitni és adott esetben könnyen be lehessen csukni. A találmány azon a felismerésen alapszik, hogy a teljes nyitottságon túl csak egy megállási helyzettel rendelkező ajtórögzítő esetén a feladat úgy oldható meg, hogy az ajtó szabad mozgását egy kényszervezetéssel valósítjuk meg. A találmány szerinti célkitűzést egy olyan ajtórögzítő szerkezettel valósítjuk meg, amelynél a tartóházon egy, a tartóház külső szabad felületén elhelyezett vezetőpálya meghosszabbítását képező, az ajtótartó-rudazat szabad végén elrendezett ellenreteszelő-görgőt megvezető, a reteszelőgörgővel átellenben kiálakított ív alakban meggörbített kényszerpályája van. A találmány szerinti ajtórögzítő szerkezet egy előnyös kiviteli alakja esetén az ellenreteszelő-görgőt megvezető kényszerpálya kettős ív alakban, a himbakar reteszelőgörgőjének irányába hajló ívben és a himbakar reteszelőgörgőjétől domborítottan van kialakítva, miáltal az ajtóreteszemelő, nyitott helyzetének tartományában az ellenreteszelő-görgő mindkét mozgásirányában a himbakar reteszelőgörgőjével egy-egy nyílásszöget zár be. A találmány szerinti ajtórögítő szerkezet egy másik előnyös kiviteli alakja esetén a reteszelőgörgő és az ellenreteszelő-görgő középpontján átmenő sugárirányú erőhatásvonal a himbakar himbacsapágy-tengelye alatt, attól meghatározott távolságra helyezkedik el és az ellenreteszelő-görgőt megvezető kényszerpálya a 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 2
