203704. lajstromszámú szabadalom • Bolygóműves futómű
Ezen két egymás ellen ható követelmény nyilván nem teljesíthető, azaz a szükséges kompromisszumok rontják mindegyik szerkezeti egység munkáját. Ismert olyan megoldás, pl. a Carraro gyártmányú futóműveknél, amikor ezen megfontolások miatt a féket a hídház és a tengelycsonk közé építik be, ezzel csökkentve a kedvezőtlen kölcsönhatást. Ez viszont a szerelést, a szervizelést rendkívüli mértékben rontja. Egy további hibája ezen szerkezeteknek, hogy mivel a bolygómű(vek) áttételét használja fel a szükséges fékezőnyomaték csökkentésére és általában ezen nyomaték alapján határozzák meg a lamellák darabszámát, rendszerint magasra adódik a lamellák felületének energiaterhelése. Nyilvánvaló ugyanis, hogy azonos fékezettségi követelmények mellett kevesebb számú lamellát használva nő a lamellák igénybevétele, élettartamuk pedig lecsökken. Ezért sokkal kedvezőbb, ha a lamellák mennyiségét a lamellafelületek energiaterhelésének bekorlátozásával határozzák meg. További hátránya ezen szerkezeteknek, hogy csökkenti a kerékcsapágyazásra rendelkezésre álló helyet, így megfelelő élettartamot csak erősebb sorozatú, drágább csapágyak beépítésével lehet biztosítani. Egy további jelentős hátrány, amely csökkenti a biztonságot, abban jelentkezik, hogy bolygómű- vagy féltengelytöréskor a jármű fékezhetetlenné válik, ennek esetleges bekövetkeztét nyilván csak a szerkezeti elemek költségnövelő erősítésével lehet megakadályozni. Ezek után meghatározhatók azok a követelmények, amelyek teljesítésével futóművek bolygóművekkel hajtott kerékagyában az ideálist megközelítő módon lehet nedves fékszerkezetet alkalmazni. Ezek a kővetkezők:- A lehető legkevesebbre csökkenti a szervizigényességet. Azt elősegíti minél nagyobb lamellaszámmal a lamellafelületek energiaterhelések redukálása. Tehát célszerű a kerékagy közvetlen fékezése áttétel nélkül;- Az erőátvitel fogaskerekes elemeinek és a fékszerkezet elemeinek határozott szétválasztása annak érdekében, hogy mindkét szerkezeti egységet kompromisszumok nélkül, saját funkciójának megfelelően ideálisra lehessen kialakítani;- Mind a forgó mind pedig az álló lamellák pontos megvezetése fixen rögzített vagy csapágyazott szerkezeti elemen abból a célból, hogy mind fékezéskor, mind pedig szabadon futáskor minimalizáljuk a vibrációt, zajosságot;- A lamellaköteg és a működtető hidraulikus egység elhelyezése ott történjen, ahol nem korlátozza egyéb szerkezeti egységek kialakítását, adott rá a hely, tökéletes védettséget biztosít a külső szennyeződésektől;- Jó szerelhetőséget biztosítson a lehetőségekhez képest kisszámú, egyszerű elemek alkalmazásával. A feladat találmány szerinti megoldásában a futómű kerékagya belső palástjához nyomaték-átvitelre alkalmasan kapcsolódó külsőbordás féklamellákból és a kerékagyhajtás nyomatéktámjához ugyancsak nyomatékátvitelre alkalmasan kapcsolódó belsőbordás 1 HU féklamellákból váltakozva összetett lamellakötegből, valamint az ezen lamellaköteget axiálisan összeszorító hidraulikus fékhengerből, fékdugattyúból, nyomótárcsából és támasztótárcsából álló fékrendszer a kerékagy csapágyazására szolgáló külső és belső kerékcsapágy között a kerékagy belső olajterében van elrendezve. Előnyösen a futóművek a kerékagya két, csavarokkal összefogott kerékagyfélből áll, ahol a külső kerékagyfél a kerékagy hajtását szolgáló bolygómű-elemeket és a külső kerékcsapágy külső gyűrűjét tartalmazza, belső fele pedig a belső kerékcsapágy külső gyűrűjét és az említett kerékagyfelek olajterét lezáró tömítőgyűrűt hordozza, a kerékagy belső palástja bordázatához a külsőbordás féklamellák a külső kerékcsapágy és a belső kerékcsapágy külső gyűrűi között kapcsolódnak. Célszerűen a kerékagy középvonalában központfuratos tengelycsonk van, amelynek külső bordázatához a kerékagyat meghajtó bolygómű(vek) nyomatéktámjának nyúlványa kapcsolódik, amely nyúlvány vállának támaszkodik a külső kerékcsapágy belső gyűrűje, a nedvesfék álló belső féklamellái pedig a külső csapágyon túlnyúló szakasz külső bordázatához kapcsolódnak. Célszerűen a kerékagy középvonalában központfuratos tengelyesünk van, amelynek külső bordázatához a kerékagyat meghajtó bolygómű(vek) nyomatéktámjának nyúlványa kapcsolódik, amely nyúlvány vállának támaszkodik a külső kerékcsapágy belső gyűrűje, a nedvesfék álló belső féklamellái pedig a külső csapágyon túlnyúló szakasz külső bordázatához kapcsolódnak. Előnyösen a kerékagyat hajtő bolygómű(vek) nyomatéktámjának említett nyúlványán van elrendezve a lamellákból összerakott lamellaköteget axiálisan öszszeszorító fékhenger, fékdugattyú, nyomótárcsa, támasztótárcsa rendszer, a belső kerékcsapágy, valamint az említett kerékcsapágyak előfeszítését szabályozó menetes vállgyűrű. Célszerűen a féklamellákból összerakott lamellaköteget összeszorító fékhenger-fékdugattyú rendszer axiális nyomóerejét felvevő támasztótárcsa a külső kerékcsapágy belső gyűrűje vállának támaszkodik. Egy másik előnyös kiviteli alakban a féklamellákból összerakott lamellaköteget összeszorító fékhengerfékdugattyú rendszer axiális nyomóerejét felvevő támasztótárcsa a külső kerékagyfél belső pereméhez támaszkodik. A találmány szerinti futómű elrendezését, a támasztott követelményeket kielégítő konstrukciós megoldásokat a szerkezetet bemutató 1. és 2. ábra segítségével ismertetjük. Az 1. ábra egysoros bolygóművel hajtott kerékagyat ábrázó, a 2. ábra pedig kétsoros, teljesítmény-elágazásos bolygóművekkel hajtott kerékagyat mutat. Mindegyik ábrán az azonos funkciókat ellátó alkatrészeket megegyező tételszámmal láttuk el. Néhány konstrukciós részmegoldás - a kerékagy felhasználási területétől, konkrét méreteitől függően - a két szerke704 B 2 203 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 3
