203599. lajstromszámú szabadalom • Eljárás és berendezés főleg közúti gépjárművek belsőégésű motorja pillanatnyi teljesítményének meghatározására
1 HU 203 599 B 2 dakénti kiviteli alakjának részletei láthatók A találmány szerinti berendezés lényeges részét képezi az elektronikus mérő-átalakító készülék, amelyet egészében K-val jelöltünk A mérő-átalakító K készüléknek 1 óragenerátora van, amely szolgáltatja az időzítő- és az órajeleket. Az 1 óragenerátor 2 vezérlőegységen keresztül párhuzamos jel-vezeték rendszerként kialakított 3 busszal van vezérlő kapcsolatban. A 3 busz biztosítja a mérő-átalakító K készülék részegységei között az összeköttetést A 3 buszra csatlakozik ugyancsak szűrő- és jelformáló 4 egységen 5 számlálón és 6 buszillesztőn keresztül a berendezés önmagában ismert sebességűt 19 jeladója, amelyek bemenetét az 5. ábrán 19A-val jelöltük Továbbá, szűrő- és jelformáló 8 egységen, ezzel sorba kapcsolt 9 számlálón és 10 buszillesztőn keresztül ugyancsak a 3 buszra csatlakozik a berendezés 20 fordulatszámjeladója, amelynek bemenetét az 5. ábrán 20A-val jelöltük. A 20 fordulatszám-jeladó önmagában ismert módon a motor főtengelyével van kapcsolatban (külön nem ábrázoltuk). A 3 busszal 13 szűrőn, 14 erősítőn és analóg/digitális 15 konverteren keresztül a kipufogógáz-hőmérséklet 21 jeladója van kapcsolatban, amelynek bemenetét az 5. ábrán 21 A-val jelöltük A fentieken túlmenően a 3 busz olvasható 7 memóriaegységgel van kapcsolatban, amely a jelen esetben a berendezés vezérlőprogramját, valamint a kipufogógázhőmérséklet-főtengelyfordulatszám függvényében a motor teljesítményét leíró F hiperfelület (1-3. ábra) összetartozó értékeit adott felbontással mátrix formájában tartalmazza. Itt jegyezzük meg, hogy a kísérleteink során alkalmazott F hiperfelület egyenlete a következő volt: y«AO+AlXl +A2X2+A3 XI2+ +4AX22+A5.-X1X2, ahol: - AO - A5 a vizsgált gépjárműnek megfelelő konstansok;- XI jelöli a főtengely fordulatszámot (n) 1/perc-ben- X2 jelöli a kipufogógáz hőmérsékletét (Tk) *C-ban. Az 5. ábra szerint az ábrázolt kivitel esetében a 3 busz digitális/analóg 11 konverteren keresztül 12 erősítő bemenetével van kapcsolatban, amelynek 22A kimenete itt külön nem ábrázolt analóg mutatós kijelzőműszert vezérel. Ez a kijelzőműszer látható viszont a 4. ábrán, amelyet 22-vel jelöltünk itt, és amely mint analóg műszer kijelzi a motor pillanatnyi teljesítményét százalékos értékben. Az 5. ábra szerint a 3 busz 16 illesztőegységen keresztül 17 meghajtóegység bemenetére csatlakozik, amelynek viszont a 23A kimenete digitális 23 számlálóegységgel van kapcsolatban. A digitális 23 számlálóegység a jelen esetben decimális (elektromechanikus) számlálóként van kialakítva, amelynek az a feladata, meghatározott időközönkénti léptetés révén integrálja a teljesítménnyel arányos kilométer értékét és azt ki is jelezze, amint azt a 4. ábrán feltüntettük. A berendezés tápfeszültségét 18 tápegység biztosítja, amely lehet például maga a vizsgált gépjármű 24 V-os hálózata. A 4. ábrán látható továbbá, hogy a kipufogógáz-hőmérsékletet érzékelő 21 jeladó érzékelője a gépkocsi 24 kipufogócsövébe nyúlik önmagában ismert módon. A találmány szerinti berendezés ábrázolt példakénti kiviteli alakjával a motor pillanatnyi teljesítményének meghatározása tehát a következőképpen történik: A sebesség/út 19 jeladójáról értékdó jd a 19A bemenetén jelenik meg, amdyet a 4 egység szűr és átalakít. Az üymódon szűrt és átalakított jd az 5 számlálóba körül, ennek kimenetéről pedig a megtett úttal (sebességgel) arányos digitális érték a 6 buszillesztőn és a 3 buszon keresztül jut a 2 vezérlőegységbe. A 2 vezérlőegység ugyanezen az úton, de fordított irányban gondoskodik meghatározott időközönként az 5 számláló nullázásáról. A 20 fordulatszám-jeladóról jövő jd a mérő-átalakító K készülék 20A bemenetére érkezik A jdet a szűrő- és jelformáié (zavarvédett) 8 egység fogadja. Ennek kimenetéről a szűrt és átalakított jd a 9 számlálóba jut, amelynek kimenetéről a főtengely percenkénti fordulatszámával arányos digitális érték kerül a 10 buszillesztőn át a 3 buszra, onnan pedig a 2 vezérlőegységbe. A 2 vezérlőegység ugyanezen az úton, de fordított irányban gondoskodik meghatározott időközönként a 9 számláló nullázáról. A kipufogógáz hőmérsékletévd arányos analóg jd a 21 jeladóról jut a mérő-átalakító K készülék 21A bemenetére. Ezt a jdet a zavarvédett és sávkorlátozott 13 szűrő fogadja, amdynek kimenetére a normáló 14 erősítő csatlakozik (Ennek önmagában ismert beavatkozó egyésgei a normalizált, hőmérséklet-kimenő feszültség karakterisztika beállítására szolgálnak) A14 erősítő kimenetén ez a normalizált analóg jelenik meg, amdyet azután a 15 konverter digitális értékekkd jdlemez, meghatározott mintavételi gyakorisággal. A15 konverter kimenetéről ez a kipufogógáz hőmérsékletévd arányos, digitális érték a 3 buszon keresztül a 2 vezérlőegységbe jut. Amint arra fentebb már utaltunk a berendezés vezérlőprogramját, valamint a kipufogógáz hőmérsékletének és a főtengely fordulatszámának függvényében a motor tdjesítményét leíró F hiperfdület mátrix formájában az olvasható 7 memóriaegységben van tárolva. A 7 memóriaegységet a 2 vezérlőegység a 3 buszon keresztül érheti el. A motor pillanatnyi teljesítményét a berendezés digitális, vagy analóg formában jelenítheti meg. Az ábrázolt esetben all konverter a 2 vezérlőegységtől a 3 buszon keresztül kapja a pillanatnyi teljesítménnyel arányos digitális értéket meghatározott időközönként, amit azután analóg jellé alakít. All konverter kimenetéről ez az analóg jel a meghajtó 12 erősítő bemenetére kerül, amelynek a 22A kimenete azután vezérli az analóg mutatós 22 kijelző műszert, amdyen mindenkor leolvasható a pillanatnyi teljesítmény százalékban (P%). A 2 vezérlőegység által származtatott másik paramétert, nevezetesen a teljesítménnyel arányos kilométer értékét a 2 vezérlőegység a 3 buszon, a 16 illesz-5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 3
