203213. lajstromszámú szabadalom • Eljárás és berendezés gépkocsival szállított, anaerob bomlásra és bűzképződésre hajlamos folyékony anyagok környezetártalommentes begyűjtésére, levegőztetésére és homogenizálására
1 HU 203 213 A 2 elő. Ebben az esetben a feltöltési nyomás előállításához szükséges energiát a gépjármű mozgási energiája biztosítja. A gépjármű tartályában szállított folyadék frissítését ez a korlátozás nem veszélyezteti, tekintve, hogy újabb kutatások szerint a rothadásra (anaerob bomlásra) hajlamos folyadékok szakaszos, rövid ideig tartó levegőztetése elegendő az aerob állapot fenntartásához. A találmány szerinti eljárás jellemzője, hogy a motort időszakosan töltjük fel a nyomástartó edényből; a feltöltőnyomást nyomásszabályozóval vezéreljük az üzemanyag-adagolás mértékének és a motor fordulatszámának megfelelően, a következő összefüggés szerint: akkor a mindenkori optimális égéshez szükséges levegő fajtérfogata: V-$ 5 v=v(X;n)= 2 X C, [m3/kg] Behelyettesítve ezt a p•V=R■T 10 általános gáztörvénybe: P V-$ 2 • X • Ci a mindenkor szükséges levegőnyomás (ami az optimá- 15 lis égéshez szükséges fajtérfogatot biztosítja) p=p(X,n)X 2xCn xRxT £xV P=X^P 1[N/m2] p<p0 tartományban a feltöltőnyomás értéke p=p0 (a feltöltés szünetel) P feltöltőnyomás Po környezeti légnyomás X a töltés mértéke (fordulatonként elégetendő üzemanyag-mennyiség) [kg] C j állandó (egységnyi tömegű üzemanyag elégetéséhez szükséges levegőtömeg) R általános gázállandó m2 K°xS2 T a feltöltő levegő hőmérséklete [K°] (xV a motor hasznos hengerűrtartalma [m3] (n) a szívási hatásfok n a motor fordulatszáma A fenti képlet a következők szerint vezethető le: Ha a dízelmotorba fordulatonként befecskendezett üzemanyag tömege X [kg/ford] és 1 kg üzemanyag megfelelő levegőfelesleggel történő, optimális elégetéséhez C j kg levegő szükséges, továbbá a dízelmotor fordulatonként V£ 2 [m3/ford] térfogatú levegőt tud befogadni, (V a motor X lökettérfogata, £<1 jelenti a szívási hatásfokot, a 2 osztó pedig azért szerepel, mert a négyütemű motor minden hengere csak minden második fordulatnál töltődik meg levegővel. Megjegyzendő, hogy | a fordulatszám függvénye. Alacsonyabb fordulatnál közelít 1 -hez, magasabb fordulatnál csökken.) 20 (tudomásul véve azt is, hogy p nemcsak az X töltés függvénye, hanem íj fordulatszám függése miatt az n fordulatszámé is (p=p [X;n]). Az összefüggés egyszerűsíthető az állandók összevonásával: 25 2-R-q-C P=x tTM“2! 30 A találmány szerinti folyadékszállító gépjármű jellemzője, hogy a kompresszort a folyadékszállító tartályhoz csatlakoztató, a szállított folyadék szintje alatt végződő csővezeték, a folyadékszállító tartályon 35 biztonsági szelepe és légszűrő-visszarobbanást gátló szerelvénye, a környezetinél nagyobb nyomású feltöltőlevegőnek a gépjármű motorjába való szabályozott bejuttatására feltöltőnyomás-szabályozó szelepe van, míg üzemanyag-adagolást szabályozó eleme és ten- 40 gelykapcsoló pedálja vezérlőkapcsolatban van a tengelykapcsolóval és a feltöltőnyomást szabályozó szeleppel. Az 1. ábra a találmány szerinti berendezés egy kiviteli példáján mutatja be az időszakos, szabályozott 45 nyomású feltöltés elvét. Az 1. ábrán látható, hogy az 1 gépjárműmotor vezérelt 5 tengelykapcsolón keresztül hajtja meg a 4 kompresszort. A 4 kompresszor csővezetékkel csatlakozik a folya- 50 dékszállító 2 tartályhoz. A vezeték a 7 szállított folyadék szintje alatt végződik. A folyadékszállító 2 tartályra 11 biztonsági szelep és 9 légszűrő-visszarobbanásgátló szerelvény van telepítve. A környezetinél nagyobb nyomású feltöltőlevegő a 9 légszűrő-visszarob- 55 banásgátló szerelvényen és a 3 feltöltőnyomás-szabályozó szelepen keresztül jut az 1 gépjárműmotorba. A 8 üzemanyag-adagoló pedál és a 6 tengelykapcsolópedál (elektromos, illetve hidraulikus) vezérlőkapcsolatban van az 5 tengelykapcsolóval és a 3 feltöltő- 60 nyomás-szabályozó szeleppel. 3
