202786. lajstromszámú szabadalom • Fűthető külső visszapillantó tükör
HU 202786 A A találmány tárgya fűthető külső visszapillantó tükör, gépjármű karosszérián állíthatóan rögzített házzal, a házba erősített tükörlappal, a házban a tükörlap mögött elhelyezett hőforrással, amely villamosán fűtött ohmikus ellenállásként, elsősorban gépjárműizzóval van megvalósítva, amelynek egyik kivezetése testpotenciálra, másik kivezetése vezetéken és kapcsolón át a gépjármű villamos hálózatára van csatlakoztatva, továbbá a hőforrás bekapcsolt állapotát mutató optikai visszajelzője van, A közlekedésbiztonság és a kényelmi szolgáltatások folytonos növekedése számos, az emberi tevékenységet —különösen a járművezetői tevékenységet — könnyítő vagy kiváltó műszaki megoldást eredményezett a közelmúltban. Ezek között forgalombiztonsági szerepe van a ködlámpák, a szélvédőmosó berendezések és a fűthető hátsó szélvédőkszériatartozékká válásának, mivel ezek mindegyike a járművezetőt segíti mostoha időjárási viszonyok között a vezetés egyik legfontosabb tevékenységében: a környezet és a környezeti események állandó figyelésében. Esős, havas vagy jeges időjárási viszonyok között vezetve a járművezető további problémával találja szemben magát: az útról és a közlekedő járművekről felcsapódó és az ablaktörlők által letakarított víz, hó, latyak, jég rákerül a külső visszapillantó tükörre és az első oldalablakra, és lerontja vagy megszünteti a járművezető kapcsolatát a jármű mögötti térrel. Ezt jelentős baleseti forrásként tartják nyílván a statisztikák. Különösen nagy jelentősége van a vázolt körülménynek olyan gépjárművek esetében, amelyek felépítményüknél fogva kizárólag a kétoldalt felerősített külső visszapillantó tükrök segítségével tartják a kapcsolatot a mögöttük lévő térrel: például autóbuszok vagy tehergépjárművek esetében. Az ismertetett hiányosságot és veszélyhelyzetet hivatott kiküszöbölni a DE-OS 2151856. lajstromszámú szabadalmi leírás szerinti fűthető külső gépjármű visszapillantó tükör, amelynek házában a tükörlap mögötti térben hőforrásként gépjárműizzó és közötte és a tükörlap között egyenletesebb hőeloszlást biztosító hőközvetítő elem, nevezetesen fémfólia van elhelyezve. Agépjárműizzó körül járulékos hőszigetelés van kialakítva. A gépjárműizzót vülamos vezeték köti össze az utastérben elhelyezett kapcsolón keresztül a gépjárművillamos hálózatával és akkumulátorával. A megoldás a kitűzött célt, nevezetesen a visszapillantó tükör víz-, pára- és jégmentesítését kétségkívül eléri, azonban a beépített fűtés teljesítményszabályozására csupán a felhasznált gépjárműizzó vagy gépjármüizzók teljesítményének empirikus változását illetve változtatható előtétellenállás beiktatását javasolja. Ez utóbbi változat ugyan hagyományos a gépjárművillamosság területén, jelentős veszteségi teljesítmény disszipálódik azonban az előtétellenálláson. Az első változat hátránya a gépjárműizzók cseréjénél is jelentkezik: a visszapülantó tükör szétszerelése számos esetben nem lehetséges vagy csak célszerszámmal valósítható meg, ami általában kevés felhasználónál található meg. Szakadt izzószálú vagy kiégett gépjárműizzóval a tükör feladatát nem tudja ellátni. További hiányossága a megoldásnak, hogy a jármű1 vezető részére semmiféle visszajelzés nincs a fűtés tényleges működésére vonatkozóan. Ugyancsak a külső visszapillantó tükör fűtésére ad útmutatást a DE-OS 27 24 018. számú szabadalmi leírás, amely egyértelműen gépjárműizzókat alkalmaz hőforrásként a tükör belsejében. A megoldás — felismerve az előző ismert kivitel hiányosságát —a fütő gépjárműizzók könnyű kicserélését teszi lehetővé a tükör házának célszerű kialakítása révén. A gépjárműizzókat ugyancsak vezeték csatlakoztatja az utastérben elhelyezett kapcsolóhoz. Mindkét ismertetett megoldás közös sajátossága és egyben hiányossága, hogy szerkezeti felépítése folytán csak meghatározott alakú és méretű házba építhető be, így utólagosan más tükörbe helyhiány miatt nehezen építhető be, illetve a korszerű, belülről kézzel vagy elektromosan állítható tükrök házába egyszerűen nem fér be. További hiányosság, hogy a fűtés teljesítményének állítása vagy szabályozása egyszerűen egyszerűen nem megoldott és ez az alkalmazott hőforrások tulajdonsága miatt nem is igazán lehetséges. A túl alacsony fűtőteljesítmény vagy nem elegendő a tükör jégmentesítéséhez, vagy túlságosan lassú eredményt ad, a túl nagy fűtőteljesítmény pedig hosszú távon a tükörlap foncsorának megrongálódásához vezet. A találmánnyal célom olyan fűthető külső visszapillantó tükör létrehozása, amelynek fűtése az utastérből könnyen változtatható, beállítható, működése kontrollálható, méretei lehetővé teszik akár lapos tükör házakba történő utólagos beépítését, az alkalmazott gépjárműizzók kisméretűekés cseréjük egyszerű, továbbá a tükör olcsón, korszerű technológiával gyártható. Felismertem, hogy a fűthető külső visszapülantó tükör élettartama, megbízhatósága nő, méretei csökkennek, ha hőforrásként több kisebb gépjárműizzót alkalmazok, és ez lehetővé teszi a fűtés viszonylag egyszerű változtatását is. A kitűzött feladat megoldása során olyan fűthető külső visszapillantó tükörből indultam ki, amelynek gépjármű karosszérián helyzetében állíthatóan rögzített háza, a házba erősített tükörlapja, a házban a tükörlap mögött elhelyezett hőforrása van amely villamosán fűtött ohmikus ellenállásként elsősorban gépjárműizzóval van megvalósítva, és a hőforrás egyik kivezetése testpotenciálra, másik kivezetése vezetéken és kapcsolón át áramforrásként a gépjármű akkumulátorára van csatlakoztatva, továbbá a hőforrás bekapcsolt állapotát mutató optikai visszajelzője van. Ezt a visszapülantó tükröt a találmány értelmében úgy fejlesztettem tovább, hogy a hőforrásként alkalmazott két gépjárműizzó egymástól eltérő teljesítményű gépjárműizzó, amelyek egymás mellett vízszintesen, a tükör házának vízszintes felezővonala alatt, de a ház falától és a vízszintes felezőfonaltól hozzávetőlegesen azonos távolságban, a tükör külső, gépjárművel ellentétes oldala felé eltol tan vannak elrendezve és másik-másik kivezetésük a gépjármű utasterében ismert módon elhelyezett háromállású kapcsoló két fényemittáló dióda hidalja át, melyek közösített katódjai előtétellenálláson keresztül testpotenciálra vannak kötve, és a fényemittáló diódákkal teljesítménydióda van párhuzamosan kötve. 2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 2
