202448. lajstromszámú szabadalom • Légmennyiség-szabályozó egység és eljárás a légáramlás szabályozására
3 HU 202448 B 4 megoldási javaslatnál egy fojtószelep sik felületeire ható dinamikus légáramlási erőket, előfeszítő forgatónyomatékot, valamint egy a légáram kívánt mértékének megfelelő helyesbítő ' jelet használnak fel a fojtószelep mindenkori kivánt egyensúlyi illetve nyitott helyzetének biztosítására. A porérzékenység problémája azonban itt sincs megoldva. A találmány által megoldandó feladat az eddig ismert megoldások hátrányainak a mérséklése és mindenekelőtt az üzembiztonság növelése. A kitűzött feladatot a találmány értelmében azáltal oldjuk meg, hogy a bevezetőben leirt típusú pneumatikus szállítórendszernél mindegyik légmennyiség-szabályozó egység egy szabadon elforgathatóan ágyazott .felszálló testet *, pontosabban egy hord6zérnyprofilt tartalmaz, amely fojtószelepként nyitott helyzetből zárt helyzetbe hozható, ahol a légáramlás felhajtó erői a zárt helyzet elérése irányában hatnak, ugyanakkor a hordszárnyprofilra járulékos (mechanikus) nyitóerők hatnak. Az igen alapos és részletes laboratóriumi kísérletek során minimális légfelhasználás mellett meglepően pontos működést tapasztaltunk a kifejezetten egyszerű szerkezet pneumatikus szállítási célokra történő alkalmazásánál, bonyolult és porra érzékeny alkatrészek alkalmazása nélkül. Kívülálló áramlástani szakemberek ezt nem tartották lehetségesnek, annál is kevésbé, mivel a pneumatikus szállitás malmokban történő alkalmazása, vagyis mintegy 40 év óta hiába keresték az optimális megoldást. A .felszálló test" mint fojtószelep hordszárnyprofilként történő megválasztáséval nemcsak a légmennyiség állandó értéken tartása, hanem még az a pozitív hatás is elérhető, hogy pl. az egyes szállitóvezetékekben jelentkező növekvő ellenállásnál egy némileg megnövekedett légmennyiség (légszállítás) áll be, ami további előnyt jelent a pneumatikus szállitás stabilitása szempontjából. A találmány szerinti légszabályozó egység fojtószelepként működő hordszárnyprofilja erősen lekerekített rééramlási oldallal és élben összefutó leáramlási végszakasszal rendelkezik. Ez a kialakítás teszí lehetővé elsősorban azt, hogy pozitív légnyomás - légmennyiség arányt tartsunk fenn, például úgy, hogy a pneumatikus szállitás összeomlására mutató tendencia jelentkezésekor a légmennyiséget azonnal megnöveli. Előnyösen a hordszárnyprofil az egyik oldalon domboritottan, míg az átellenes oldalon lényegében laposan van kialakítva. Egy további lehetséges kiviteli alak értelmében a hordszárnyprofil az élben összefutó leáramlási oldalon bevágással van ellátva. Ezáltal mind teljesen nyitott, mind pedig teljesen zárt helyzetben a megszólalási érzékenység növelése érhető el, mivel ily módon az erőknek csupán csekély kiegyensúlyozatlansága jelentkezik a hordszárnyprofil forgáspontjára vonatkoztatva, akkor is, ha forgáspont nagyjából a hordszárnyprofil közepén van. Ahhoz, hogy a levegőrendszert pontosan beállíthassuk, főként pedig hogy későbbi változásoknál korrekciókat tudjunk végrehajtani, a mechanikus nyitóerők előnyösen beállíthatók, és rugóerö vagy például egy a hordszárnyprofilban levő vagy annak forgástengelyére ható ellensúly révén hozhatók létre. Különösen szélsőséges zárási helyzetek esetén előnyös, ha a hordszárnyprofil zárt helyzetben mind a rááramlási, mind pedig a leáramlási oldalon egy-egy légrést hagy szabadon. Ahhoz, hogy egy nagyobb tartományban pontosan szabályozhassuk a légmennyiséget, ajánlatos a pneumatikus szállitóvezetékben egy szűkületet kialakítani, és a hordszárnyprofilt ezen szűkületben elrendezni. A találmány tárgyát képezi továbbá egy eljárás a légáramlás (légsebesség) szabályozására pneumatikus szállítóvezetékek egy csoportjánál, ahol a szállítóvezetékek egy ősszekőtőcsövön keresztül egy közös ventilátorra illetve légfúvóra vannak csatlakoztatva. A találmány szerinti eljárás lényege abban van, hogy legalább a nagyobb keresztmetszetű szállítóvezetékeknél a légáramlást (légsebességet) mechanikus illetve pneumatikus erők egyensúlyi játéka révén önműködően szabályozzuk, ahol a légsebesség-szabályozó hordszárnyprofilra ható felhajtó erőket használjuk fel záróerőként, amely egy mechanikus ellenerő, mint nyitóerő ellen hat. Előnyösen a hordszárnyprofil beállási szöge az egészen nyitott helyzetben mintegy 20°, és a szabályozás céljából gyakorlatilag a 20° és 90° közötti tartományban mozoghat. 90°-nál a hordszárnyprofil csaknem egy zárt fojtószelepként hat, vagyis teljes mértékben haránthelyzetben van a légáramláshoz képest. Különböző vizsgálatok kimutatták, hogy a nyitott helyzetet egy ütközővel kell határolni. Egyszerűbb alkalmazási célokra az ütközőt a nyitott helyzet számára mintegy 10°-ra lehet beállítani, előnyösen azonban 15° és 25° közötti értékre. A legtöbb esetnél azonban a 20°-os érték bizonyult optimálisnak. 20°-nál már nagyon erős felhajtó erők keletkeznek, így azonnal egy nagy megszólalási érzékenység jön létre, ami különösen a berendezés beindításakor, vagyis a ventiláció indításakor döntő jelentőségű lehet. A légáramlás műszaki felhasználásának területén dolgozó bármely szakember számára jól ismert, hogy pl. egy adott mérószakaszon a helyi, ellenőrizhetetlen turbulenciák következtében fellépő legkisebb változások is gyakran olyan erősen meghamisítják az eredményt, hogy az használhatatlanná válik, azaz ezek a változások olyan eltéréseket okoznak, amelyek minden további nélkül a tényleges érték 20, 50 és még ennél is több százalékát 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 4
