202417. lajstromszámú szabadalom • Berendezés folyadékok mechanikus tisztítására szolgáló sugárirányú átáramlású ülepítőben a folyadékból kiválasztott anyagok összegyűjtésére
3 HU 202417 B 4 szerelése, beállítása, üzemeltetése, karbantartása és javítása egyszerűbb, mint az ismert ilyen berendezéseké. A találmány azon a felismerésen alapul, hogy ha a hídszerkezet nagy hajlítómerevségű, de kis csavarómerevségű szerkezetként alakítjuk ki, annak folyómétertöraege a minimálisra csökkenthetó. A nagy hajlitómerevség ugyanis biztosítja az önsúlyból, illetve a működésből adódó terhelések felvételét, az alacsony csavarómerevség pedig a működésből és a járófelület egyenetlenségeiből adódó járulékos kerékterhelések és csapágyterhelések alacsony értéken tartását teszi lehetővé. Felismertük továbbá, hogy ha a járókerekek a kerékcsapágyazással együtt állíthatók és elfordíthatok, az elméletileg meghatározott helyzetet a kivitelezett berendezés tényleges gyártási, szerelési és beépitési feltételeinek, valamint méreteltéréseinek a helyszíni szereléskor történő figyelembevételével korrigálni lehet, aminek köszönhetően a járókerekek élettartama lényegesen növekszik, a kerekek tönkremenetelének a gyakorisága pedig csökken. E felismerések alapján a kitűzött feladatot a találmány értelmében olyan ülepítóberendezés segítségével oldottuk meg, amely berendezésnek ülepitóraedence felett forgathatóan elhelyezett, legalább az egyik végén felülnézetben kór alakú pályán mozgó járókerékkel felszerelt és középen csapágyazott hídszerkezete, erre függesztett rudakhoz csatlakozó, az ülepitómedence feneke mentén elhelyezkedő kotrólapátja, valamint áramszedője van, és amely berendezésnek az a lényege, hogy a hídszerkezetnek a geometriai függőleges középsikjától kétoldalt húzódó, zárt szelvényű folyamatos - előnyösen függőleges - alsó tartóval, felső tartóval éB ezeket egymáshoz kapcsoló összekötóelemekkel rendelkező oldallemezzel borított hossztartói vannak, amelyeket alul olyan - előnyösen vízszintes - kereszttartó köt össze, amelynek szélső tartóit a hossztartók alsó tartói alkotják, és ezek összekötőelemekkel vannak egymáshoz kapcsolva, amelyekhez járólemez van rögzítve;- a hídszerkezethez annak legalább az egyik végén alul olyan alátámasztó szerkezet van csatlakoztatva, amelynek két, egymástól távközzel elhelyezkedő járókerékkel ellátott kocsiszekrénye van, amely járókerekek egy-egy keréktartó eszközben elhelyezkedő kerékcsapágyazásban ágyazott vízszintes keréktengelyre vannak felerősítve, amely keréktartó eszköz a kocsiszekrényben ágyazott perselyben elforgatható függőleges csaphoz van rögzítve, és a hídszerkezet haladásirányát tekintve elülső járókerék tengelyhez meghajtóegység van csatlakoztatva;- a hídszerkezet középcsapágyazása olyan, a hídszerkezet függőleges hosszanti geometriai kózépsikjában elhelyezkedő, és a hídszerkezet alsó ke reszttartó jón átvezetett függőle- 4 ges tengelyt tartalmaz, amely egymástól távközzel elhelyezkedő alsó csapágyban és felső csapágyban van ágyazva, amely csapágyak kerethez vannak rögzítve, amely a hídszerkezethez erősített tartókerethez a hídszerkezet függőleges síkban történő billegését lehetővé tevő módon csapok közbeiktatásával van csatlakoztatva. Mivel a két főtartó a járólemez két oldalén helyezkedik el, egyben az oldalkorlát funkcióját is betölti, így a biztonságos közlekedést szolgálja. A fenti módon definiált hídszerkezet könnyű, szilárd, nagy hajlitómerevségű, de - lévén egyrészt felül nyitott, másrészt a szerkezeti felépítéséből következően - a csavarómerevsége viszonylag kicsi, más szóval: csavarásra érzékeny. A hídszerkezetet legalább az egyik végén a járókerekek, középen pedig a kózépcsapágyazás acélkerete támasztja meg csavarás szempontjából. A két megtámasztás között a híd szerkezeti elemeinek a találmány szerinti kialakítása meggátolja számottevő csavaró igénybevételek fellépését. A kis csavarómerevségnek köszönhetően a híd a pálya egyenetlenségeit jól tudja követni. Ugyancsak a találmány szerinti megoldásból következik, hogy a középcsapágyazás a függőleges tengely körüli forgómozgást lehetővé teszi, de maga a forgástengely merev megfogású. A hídszerkezet a fent leírt középcsapágy-kialakításénak köszönhetően az egész hídszerkezet függőleges síkban billegni tud, így a tengely (királytengely) nem feszülhet be, viszont a hídszerkezet hosszanti függőleges geometriai középsíkja körüli csavarodást a királytengely veszi fel. így a kis csavarómerevségű hídszerkezet gyártási pontatlanságait a merev középcsapágy korrigálja. Az ebből adódó csapágyterhelések - a kis csavarómerevségű hídszerkezet következtében - kis értékűek. A járókerekeknek a pályaegyenetlenségek miatt bekövetkező egymáshoz viszonyított magassági elmozdulásaiból származó csavaró igénybevételek, a hídszerkezet kis csavarómerevségének és a híd említett mozgási lehetőségének köszönhetően kis értékűek, így csekély csapágy-reakcióeróket eredményeznek. A járókerekek együttes magassági elmozdulását ugyanis - amint erre már utaltunk - a csapokra illeszkedő tartókeret a hídszerkezet függőleges síkjában lehetővé teszi, így járulékos erőhatás nélkül Bzabad elmozdulás következik be. Jelentős előnye a találmánynak, hogy a járókerekek egyszerűen a kerékcsapágyazással együtt elfordíthatok, állíthatók, miáltal az elméletileg meghatározott helyzetet a kivitelezett berendezés tényleges gyártási és szerelési, valamint beépitési feltételeinek, méreteltéréseinek a helyszíni szereléskor történő figyelembevételével korrigálni lehet. Ez a járókerekek élettartamának lényeges növekedését, a kerekek tönkremeneteli gyakoriságá-5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65
