201708. lajstromszámú szabadalom • Szerkezeti elrendezés alacsony padlószintű alváz kialakítására célszerűen farmotoros autóbuszok részére
1 HU 201708 B 2 A találmány tárgya szerkezeti elrendezés alacsony padlószintű alváz kialakítására, célszerűen farmotoros autóbuszok részére. A korábbi évtizedekben gyártott autóbuszok különös jellemzője a magas padlószint, amit az tett indokolttá, hogy a motort a padlószint alatt helyezték el. Ez a körülmény különösen a városi és a helyközi járatok autóbuszainál az utasok részére azt a kényelmetlenséget jelentette, hogy a ki- és beszálláshoz több meredek lépcsőfokot kellett igénybe venni. A magas padlószint jelentősen megnehezítette a mozgássérült, vagy az idősebb utasok ki- és beszállását, kényszerűen meghosszabbította az autóbuszoknak a megállóhelyeken való várakozási idejét és ezzel az utasáramlás ideális sebességét. Fenti hátrányok következtében vált indokolttá az alacsony padlószintű autóbuszok kifejlesztése. A korábbi évtizedekben használatos ún. farmotoros gépjárműveknél az alacsony padlószint kialakítása nem okozott volna jelentős problémát, azonban ez a motortípus azért vált elavulttá, mert ezeknél a farmotoros autóbuszoknál a motortér a hasznos utastérből vont el gazdaságtalanul sok helyet. Ennek a hátránynak a kiküszöbölésére az alacsony padlószintű autóbuszoknál is az volt a célkitűzés, hogy a motort és a hozzá tartozó segédberendezéseket ugyancsak a padlószint alá helyezzék el. Alacsony padlószintű gépjárműről, autóbuszról szabvány előírások szerint akkor beszélünk, ha a padlószint magassága 750 mm alatt van. Ehhez a feladathoz, ill. a motornak és a segédberendezéseknek olyan elhelyezéséhez, amely az utastértől nem von el hasznos teret azt a megoldást választották, hogy a motort az autóbuszok hátsó részén a hátsó futómű mögött helyezték el, és a padlószintet úgy alakították ki, hogy a szabványelőírások lehetővé tették a padlószintnek a gépjármű, ill. az autóbusz hátsó része felé maximálisan 8%-os emelkedését. Ilyen módon az autóbusz hátsó részén a padlószint alatt megfelelő hely alakítható ki mind a motor, mind a segédberendezések részére. A fent vázolt alacsony padlószintű autóbuszok közös jellemzője hogy az autóbusz hátsó részén lévő ajtónyílás szélessége és a lépcsőfokok hossza lényegesen kisebb mint az autóbusz máshelyein kialakított ajtónyílások szélessége és lépcsőfokainak hossza. A hátsó ajtónyílás szélességét és a lépcsőfokok hosszát ugyanis az korlátozza, hogy mind a motor, mind pedig annak segédberendezései lényegében a hátsó ajtó alatt ill. a hátsó ajtó lépcsőfokai mögött helyezkednek el, kitöltik az ott rendelkezésre álló teret, ezért nem volt lehetséges olyan szerkezeti kialakítás, amely lehetővé tette volna, hogy az autóbusz valamennyi ajtajának és lépcsőfokainak méretei azonosak lettek volna. A motor és a hozzá tartozó gépészeti szerelvények, így pl. a hűtő, a kipufogórendszer, a levegőszűrő, akkumulátorház stb. helyigénye az ismert konstrukcióknál kényszerűen azt igényelte, hogy a hátulsó ajtó és a lépcsőfokok szélességét meghatározó kereszttartók mérete mindig kisebb legyen mint az autóbusz többi kereszttartói közötti távolság. Az ismert konstrukcióknál fenti okok következtében a hátsó ajtót szimpla ajtóként képezték ki, ennek megfelelő rövidebb lépcsőfokokkal, míg az autóbusz többi ajtónyílásaiban dupla, azaz két irányban nyíló ajtószámyakat és ezeknek megfelelő hosszúságú lépcsőfokokat alakítottak ki. Az autóbusz hátsó ajtajának ilyen kialakítása nagymértékben korlátozza az utasáramlás kívánt sebességét, nehezíti a fel- és leszállást. A fent vázolt típusú autóbuszok egyik ismert típusa a Mercedes Gyár 0 305 típusú autóbusza, amelynek műszaki adatait az 1976/5 sz. Mercedes üzemi tájékoztató kiadványa ismerteti nyomtatásban. Itt említjük meg, hogy ezt az autóbuszt konstrukciós szempontból a gépjárműiparban szabványként tekintik. Lényegében hasonló rendszerű volt az Ikarus 190. tip. autóbusza is. Célkitűzésünk, hogy a járművek, autóbuszok hátsó részének olyan vázszerkezeti és gépészeti kialakítását javasoljuk, amely lehetővé teszi, hogy az alacsony padlószintű rácsos szerkezetű alvázban a hátsó tengely mögötti részén a gépjármű ill. autóbusz többi ajtónyílásának és utaslépcsőjének nyílásával azaz méretével azonos ajtónyílás és lépcsőméret legyen kialakítható. Rájöttünk ugyanis arra, hogy a hátsó futómű hagyományos szimmetrikus négypontos felfüggesztésének módja a legfontosabb korlátja annak, hogy azonos szélességű ajtókat és lépcsőhosszúságokat lehessen kialakítani. A találmány azon a felismerésen alapszik, hogy mind a motor, mind annak gépészeti segédberendezései, valamint a hátulsó futómű felfüggesztése megoldható, újszerű elrendezéssel, amelynek lényege abban van, hogy:- a futómű felfüggesztésének négy pontját úgy alakítjuk ki, hogy a két hátulsó felfüggesztési pontot a gépjármű hátulsó lépcsője mögötti térben, az eddigi felfüggesztési pontok közötti távolsághoz képest legalább 25-30%-kal csökkentettük és hogy ugyanakkor a hátsó futómű felfüggesztésének a vezetőülés irányába lévő két pontját ugyanolyan mértékben tehát 25-30%-ban megnövelt távolságban alakítottuk ki. Ilyen módon a hátsó futómű hátulsó felfüggesztési két pontja a jármű hátulsó kerekei között van kialakítva, míg a hátsó futómű felfüggesztésének két elülső pontja a jármű hátulsó két-két kerékpárja közötti távolságban van kialakítva.- Felismerésünkhöz tartozik az, hogy a kipufogódob közvetlenül a jármű hátulsó lépcsőjének második lépcsőfoka mögött helyezhető el.- További felismerésünk az a találmány szerinti intézkedés, hogy a jármű hátsó lépcsőfoka az alváz rácsszerkezetének egyik tartórúdjára támaszkodik a lépcsőfok teljes hosszában, és hogy a második lépcsőfok külső peremének lehajlított része ugyanezen rúdra támaszkodik, míg ezen második lépcsőfok belső pereme a gépjármű padlóvázának hossztartóján van rögzítve.- A gépjármű hűtőblokkját a hátulsó ajtótól ellenkező oldalon hegyes szögben helyezzük el oly módon, hogy ennek légbeszívó rácsos nyílása a hátsó ajtóval ellentétes oldalon van kialakítva.- További intézkedésünket az képezi, hogy a motorhoz való hozzáférést megengedő szerelőnyílást a hátsó ajtó mögötti térben alakítottuk ki. A találmány szerinti szerkezeti elrendezés lehetővé teszi, hogy az alacsony padlószintű farmotoros gép5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 2
