201708. lajstromszámú szabadalom • Szerkezeti elrendezés alacsony padlószintű alváz kialakítására célszerűen farmotoros autóbuszok részére
1 HU 201708 B 2 járművek, főleg autóbuszok konstrukcióját úgy lehessen kialakítani, hogy annak valamennyi ajtónyílása és lépcsőmérete azonos nagyságú legyen. Ez a lehetőség a technika állásához tartozó jelenlegi megoldásokhoz képest nagyobb utasáramlási sebességet, gyorsabb fel- és leszállási lehetőséget, megállóknál kevesebb várakozási időigényt biztosít. A találmány tárgya szerkezeti elrendezés alacsony padlószintű alváz kialakítására, célszerűen farmotoros autóbuszok részére, azonos szélességű ajtók és azonos méretű lépcsők alkalmazására, ahol a futómű négy ponton, a motor három ponton van az alvázhoz, ill. annak rácsszerkezetéhez függesztve; a hűtőblokk a hátulsó ajtótól ellenkező oldalon van elhelyezve, rácsos szívónyílással csatlakoztatva a karosszéria hátoldal részéhez; és hogy a tolómotor szerelőnyílása a hátsó ajtó mögöti térben van kialakítva. A találmány szerinti szerkezeti elrendezés újdonsága abban van, hogy a hátsó futómű és hátulsó felfüggesztési pontjai aszimmetrikus elrendezésűek, azazhogy a hátulsó felfüggesztési pontok a hátsó lépcső mögötti térben a hátulsó kerekek tengelyhosszánál kisebb távolságban, míg az elülső felfüggesztési pontok lényegesen nagyobb távolságban, azaz a hátsó két-két kerékpár közötti távolságban vannak kialakítva. A kipufogódob közvetlenül a hátsó lépcső második lépcsőfoka mögött van elhelyezve. A hátulsó lépcső alsó lépcsőfokának hosszúsága azonos az autóbusz többi lépcsőinek alsó lépcsőfokhosszúságaival, azonban a hátulsó lépcső második lépcsőfokának hosszúsága az alsó lépcsőfoknál kb. 20%-kal rövidebb. Az alváz rácsszerkezetének egyik tartórúdja a hátsó lépcső alsó lépcsőfokának teljes hosszában rögzíti ezt a hátsó lépcsőt, és hogy a második lépcsőfok külső peremének lehajlított része ugyanezen tartórúdra támaszkodik, míg ezen második lépcsőfok belső pereme a jáímű padlóvázának hossztartóján van rögzítve. A hátsó lépcső integrált elemként, célszerűen fröccsöntéssel alakítható ki. A találmány szerinti szerkezeti elrendezést alacsony padlószintű alvázak kialakítására, célszerűen farmotoros autóbuszok részére példakénti kiviteli alak kapcsán ismertetjük, részletesebben rajz alapján. A rajz a jármű, célszerűen autóbusz farrészének szerkezeti elrendezését szemlélteti felülnézetben, vázlatosan. Amint a rajzon látható, az 1 motor a gépjármű farrészének végén van beépítve és három darab 14 felfüggesztési ponttal van rögzítve az alvázhoz. A motorhoz csatlakozik a gépjármű hossztengelyének irányában a 2 sebességváltó, míg az 1 motortól felülnézetben balra helyezkedik el a 6 hűtőblokk, amelynek szívónyílása a karosszéria oldalvázán lévő rácsos vagy perforált burkolatrész felé néz. A hátulsó 14 felfüggesztési pont az 1 motor 15 főtengelyének irányába esik. Az 1 motor 8 levegőszűrője az 1 motor feletti térben van elhelyezve. A gépjármű 4 hátsó futóműve a 3 kardántengely útján csatlakozik a sebességváltóhoz. A 4 hátsó futómű felfüggesztése négy darab felfüggesztési ponttal van kialakítva, amelyek közül a hátsó két 11/b felfüggesztési pont a 12 kerekeket összekötő tengelynél kisebb távolságban, az elülső két 11/a felfüggesztési pont pedig a gépjármű hátsó két 12 kerekekből alkotott kerékpárjainak egymás felé néző homlokoldalai közötti távolságokban vannak kialakítva. A gépjármű 9 első lépcsőfokának hosszúsága, valamint az ábrán ábrázolt hátsó ajtó szélességi mérete megfelel a gépjármű valamennyi kereszttartói között megválasztott egyenlő távolságnak, amely más szóval annyit jelent, hogy a gépjármű hátsó részének ajtónyílása azonos a többi ajtónyílásának méretével. Az 5 hátsó lépcső 10 második lépcsőfokának hossza kb. 20%-kal rövidebb mint a 9 első lépcsőfok hosszúsága. A 10 második lépcsőfok mögött van elhelyezve a 7 kipufogódob. A gépjármű alvázának rácszerkezete egyik 16 tartórúdjával a 5 hátsó lépcső 9 első lépcsőfokának teljes hosszúságát támasztja alá, míg a 10 második lépcsőfok külső peremének lehajlított része ugyanezen 16 tartórúdra támaszkodik, míg belső pereme a gépjármű padlóvázának az ábrán ábrázolt hossztartóján van rögzítve. Az 1 motorhoz való hozzáférhetőséget a 13 szerelőtér biztosítja, amely az ábrán nem ábrázolt nyílással van lefedve. A 13 szerelőtér a gépjármű 5 hátsó lépcsője utáni farrészben van elhelyezve. SZABADALMI IGÉNYPONTOK 1. Szerkezeti elrendezés alacsony padlószintű alváz kialakítására, célszerűen farmotoros autóbuszok részére, ahol a gépjármű hátsó futóművel az alvázon, ill. annak rácsos szerkezetén négy ponton, a motor pedig három ponton van felfüggesztve; a hűtőblokk a gépjármű hátulsó ajtójától ellenkező oldalon van elhelyezve oly módon, hogy annak szívónyílása a karosszéria perforált vagy rácsos oldalrésze irányába van fordítva; és hogy a motor szerelőnyílása a gépjármű hátsó ajtaja mögötti térben van kialakítva, azzal jellemezve, hogy a hátsó futómű (4) elülső felfüggesztési pontjai (11/a) és hátulsó felfüggesztési pontjai aszimmetrikus elrendezésűek, minthogy a hátulsó felfüggesztési pontok (11/b) a hátsó lépcső (5) mögötti térben a hátulsó kerekek (12) tengelyhosszúságánál egymástól kisebb távolságban, míg az elülső felfüggesztési pontok (11/a) egymástól lényegesen nagyobb távolságban, célszerűen a gépjármű hátsó kerékpárjainak egymással szembenéző oldalai közötti távolságban vannak kialakítva; továbbá, hogy a kipufogódob (7) közvetlenül a hátsó lépcső (5) második lépcsőfoka (10) mögött van elhelyezve; és hogy a hátulsó lépcső (5) első lépcsőfokának (9) hosszúsága a gépjármű többi lépcsői első lépcsőfokainak hosszúságával azonos, míg a hátulsó lépcső (5) második lépcsőfokának (10) hosszúsága az első lépcsőfok hosszúságánál kb. 20%-kal rövidebb; és hogy az alváz rácsszerkezetének egyik tartórúdja (16) a hátsó lépcső (5) első lépcsőfokát (9) teljes hosszúságában támasztja alá, továbbá, hogy a második lépcsőfok (10) külső peremének lehajlított része ugyanezen tartórúdra (16) támaszkodik, míg a belső perem a gépjármű padlóvázának hossztartóján van rögzítve. 2. Az 1. igénypont szerinti szerkezeti elrendezés, azzal jellemezve, hogy a hátsó lépcső (5) integrált elemként, célszerűen fröccsöntéssel van kialakítva. 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 3
