201596. lajstromszámú szabadalom • Eljárás és berendezés gázolaj tüzelőanyaggal működő (dizel rendszerű) belsőégésű motorok hidegüzemeltetésének javítására
3 HU 201596 A 4 2 427 200, US 4 411 240 sz. leírások szerinti megoldások.) Ebből viszont az adódik, hogy e műszaki megoldás általános elterjedése csak bizonyos szűk határok között képzelhető el. Találmányunk elé azt a célt tűztük ki, hogy olyan eljárást és berendezést hozzunk létre gázolaj tüzelőanyaggal működő (dízel rendszerű) belső égésű motorok hidegüzemeltetésének javítására, amely az előzőekben ismertetett hátrányos tulajdonságokkal nem rendelkezik és alkalmazása az egész üzemanyagellát'ó rendszerre transzferjelenségként tixotróp hatást biztosit. A dermedt gázolaj tixotróp tulajdonságait kihasználva szélsőséges hőmérséklettartományban alkalmazható, mégpedig átlagosnál nagyobb paraffintartalmú gázolajok esetében is, viszonylag kis teljesítményigényű, indulásnál előfűtési időt nem igényel, és bekapcsolás után azonnal hatékony. Találmányunk egyik alapvető felismerése az, hogy a dermedt gázolaj tixotróp tulajdonságú, azaz mechanikai megzavarás hatására - a paraffinkristályok elroncsolása következtében - folyadékként viselkedik; a másik alapvető felismerés pedig az, hogy a paraffinkristályok mechanikai roncsolása lényegesen - mintegy két nagyságrenddel - kisebb energiát igényel, mint hővel való felolvasztásuk. E két felismerésből fakad a találmány szerinti új eljárás: a dermedt gázolajat úgy juttatjuk el a tartályból a motor befecskendezőszivattyújához, hogy a paraffinkristályokat mechanikus zavarással elroncsoljuk, és az így folyadékállapotba került gázolajat nyomás alá helyezett vezetékben továbbítjuk a befecskendezőszivattyúhoz. A találmány szerinti új eljárás megvalósítására szolgáló berendezés alapvetően az üzemanyagtartályban, az ellátó csőrendszer elején elhelyezett, elektromos meghajtású búvárszivattyú, amely egyrészt mechanikus zavarással a paraffinkristályokat roncsolja, másrészt az űzemanyagellátó csővezetékbe nyomás alatt továbbítja az üzemanyagot. A berendezés kiegészítő részei: nyomáskapcsoló, amely szükség esetén a búvárszivattyú automatikus működésbe lépését biztosítja, a szűrőkbe építhető megkerülőszelepek, amelyek esetleges túlnyomás ellen a szüröelemeket védik. A találmány szerinti berendezés valamennyi eleme önmagában ismert szerkezet, de a találmány szerinti összeállításban új felismeréseken alapuló, eddig nem ismert hatásmechanizmus megvalósítására szolgál. Fentiek alapján a találmányunk elé kitűzött célnak olyan eljárással teszünk eleget, amely azzal jellemezhető, hogy a paraffinos, dermedt kü/olajat a puraffinkristályok mechanikus r. n -solása által folyékonnyá teszszük és az így folyékonnyá tett gázolajat a légköri nyomás feletti nyomáson továbbítjuk az üzemanyagellátó rendszerben. Az eljárás foganatosítására alkalmas berendezés fő szerkezeti elemekként tápszivattyúval, búvártápszivattyúval, megkerülőszeleppel, elő- és főszűrővel, beőmlócsövezetékkel, kifolyócsővel, nyomáskapcsolóval rendelkezik, és a találmány jellemzői értelmében a tápszivattyút a dízel motor üzemanyagtankjában, az üzemanyagszint alatt elhelyezkedő tápszivattyúval üzemanyagvezeték köti össze és az említett búvártápszivattyúhoz rendelt villamos motor a dízel adagolószivattyúba épített nyomáskapcsolóval van vezérlő kapcsolatban. A találmány szerinti berendezés célszerű kiviteli alakjának esetében az előszűrő hengeres burkolatán belül elhelyezkedő szűrőbetét alsó részén szeleptest helyezkedik el, amelyet az említett szeleptest belsejében elrendezett nyomórugó tart zárt állapotban. Előnyös, ha a főszűrő előtt vagy mögött megkerülőszelep van felszerelve, amely megkerülő vezetékhez csatlakozik és az említett megkerülőszelepben rugó által a szelepülésre szorított golyó foglal helyet, mikoris a főszűrő beömlőcsővezeték és kifolyócső között foglal helyet. Az üzemanyagellátó rendszerbe fűtőbetétek szerelhetők. Találmányunk szerinti műszaki megoldást részleteiben rajzmellékleteken ismertetjük, ahol az 1. ábra a berendezés felépítését, illetve működési vázlatát, a 2. ábra a szivóágban lévő előszűrő megkerülőszelepének lehetséges megoldását, mig a 3. ábra a nyomóágban lévő főszűrőhöz csatlakozó megkerülőszelepet mutatja be. Az 1. ábrából látható a dízel motort az üzemanyagtankot, valamint a fószűrőt vezetékrendszer köti össze, mégpedig oly módon, hogy az üzemanyagtankból 24 üzemanyagvezeték torkollik a 4 előszűrőbe 3 áteresztőszelep útján. A 24 üzemanyagvezetéknek az üzemanyagtankban lévő végéhez 1 búvártápszivattyú van szerelve. A 24 üzemanyagvezeték 10 fűtöbetéten keresztül halad. A 4 előszűrőt 5 tápszivattyú köti össze a dízel motorral, amelyhez 18 beömlőcsővezeték útján 9 megkerülöszelep közbejöttével 7 föszűró csatlakozik. Ez utóbbi a 9 megkerülöszelep illetve 8 megkerülőágon keresztül 21 kifolyócsővel van összeköttetésben. A 7 fószűröhöz 11 fütöbetét van rendelve. Az üzemanyagtank 12 fűtöbetéttel is el van látva. Az 5 tápszivattyút a dízel motor üzemanyagtankjában, az üzemanyagszint alatt elhelyezkedő 1 búvártápszivattyúval 24 üzemanyagvezeték köti össze és az említett 1 búvártápszivatt vúhoz rendelt 2 villamos motor a dízel motorba épített 6 nyomáskapcsolóval van vezérlő kapcsolatban. 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 4
