201184. lajstromszámú szabadalom • Berendezés villamosgép forgórész-kommutátor mikahornyainak megmunkálására
] HU 201184 B 2 A 4. ábra a 3. ábra szerinti 1 megmunkálófej oldalnézetét szemlélteti. Ezen az ábrán látható a 27 hajtó és hajtott lánckerekek lánchajtással megvalósított kapcsolata és annak 31 védőburkolata. A 26 meghajtómotor a lánchajtás segítségével kapcsolódik a hajtómű fogaskerekeihez, melyek a 26 meghajtómotor fordulatszámát 2800 f/p-ról i=0,5 áttételt megvalósítva továbbítják a marótárcsá(k) 17 tengelyéhez, melynek fordulatszáma 1400 f/p. A 20 billenőlap mozgatását a 24 billentőhenger végzi. A billentés során a megmunkálást már befejező 18 marótárcsá(k) egy a 37 szerszámtartóban rögzített 6 sarkalószerszámnak adják át a helyet a mikahoronyban, amely az 1 megmunkálófej visszajáratása során a kimart mikahomyot mindkét oldalán - egy műveleti lépésben - kívánt mértékben, 45 "-os szögben lesarkalja. A 24 billentőhenger, a 32 tartókonzol, a 34 kengyel, valamint a 33 rögzítőcsavarok segítségével a 19 alaplaphoz van erősítve, és egy 35 dugattyúrúdon keresztül a 20 billenőlapon levő 36 rögzítőfül furatához van csatlakoztatva (lásd 3. ábra). A 20 billenőlap billentése a következőképpen történik: a mikahorony kimaiózása után az 1 megmunkálófej a külső holtponban megáll. Ezt követően a 9 kiemelőszerkezet az 1 megmunkálófejet felemeli, ezáltal a benne levő 18 marótárcsá(ka)t a mikahoronyból kiemeli. Ezt követően a 24 billentőhenger átvált, azaz a 35 dugattyúrudat kitolja, és a 36 rögzítőfülön keresztül a 20 billenőlapot az alaphelyzetből kibillenti, és a túlsó szélső helyzetbe kényszenti és odafeszítve tartja. Ezáltal a 18 marótárcsá(k) a megmunkálás síkjából kikerül(nek), és a 37 szerszámtartószerkezetben 38 csavarral és a hozzátartozó feszítőanyával rögzített 6 sarkalószerszám kerül a mikahorony fölé, annak megmunkálási síkjába. Ekkor a 9 kiemelőszerkezet az 1 megmunkálófejet leengedi, ezáltal a 6 sarkalószerszámot a kimart mikacsatoma kiindulási pontjába behelyezi. Ezután az 1 megmunkálófej hátrafelé elindul, és a 6 sarkalószerszám a mikahoronyban végighaladva, a már ismertetett módon elvégzi a mikahorony lesarkalását. Amint a 6 sarkalószerszám kilépett a mikahöronyból, a 9 kiemelőszerkezet az 1 megmunkálófejet fölemeli, majd ezt követően a 24 billentőhenger 35 dugattyúrúdjának behúzásával a 20 billenőlap alaphelyzetébe visszatér, miközben az 1 megmunkálófej a hátsó holtpontba, azaz kiindulási helyre tér vissza. Az összehangolt mozgásokat természetesen a központi vezérlőberendezés ciklusba foglalt program szerint koordinálja. Az 5. ábra a találmány szerinti berendezés 2 hajtó-rögzítő szerkezetét szemlélteti oldalnézetben. Az 5. ábra a legnagyobb átmérőjű 10 munkadarabhoz történő beállítási helyzetet szemlélteti. A 2 hajtó-rögzítő szerkezet 40 emelőasztalból, mely az asztallap alatt elhelyezett 72 emelőszerkezet csavarmenetes orsójával a szükséges helyzetbe emelhető, illetve süllyeszthető, egy 39 bakkal a 40 emelőasztalra szerelt 41 himbaszerkezetből áll. A 41 himbaszerkezet a 42 csapszeggel kapcsolódik a 39 bakhoz. A 41 himbaszerkezet egyik oldala 45 hajtószegmensnek, másik oldala pedig 13 fékpofának van kiképezve. A himba alsó részéhez az 51 villás csatlakozóval egy működtető 52 léghenger kapcsolódik, melynek dugattyúrúdja kifelémenetben a 45 hajtószegmenst, visszajáratáskor pedig a 13 fékpofát nyomja a 10 munkadarab kommutátor koszorújához. A 45 hajtószegmens kialakítása olyan, hogy azt a 41 himbaszeikezethez erősített 43 üreges tengely, az ehhez golyóscsapágyakkal csatlakozó 44 csőhüvely - mely a 43 üreges tengelyen elfordulni képes - tartja. A 43 üreges tengelyhez oldalirányban a 46 tartófedél és 47 betétlap közbeiktatásával kapcsolódik a hidropneumatikus 48 léghenger, a 49 fordítócsapot a 48 léghenger dugattyúrúdja a 44 csőhüvelyben, annak palást részén kialakított, S-alakú pályahoronyban végigtolja, ezzel a 44 csőhüvelyre erősített 45 hajtószegmens a 44 csőhüvellyel együtt a golyóscsapágyakon gördülve lassú forgómozgást végez. A 45 hajtószegmens palástrésze recézett 50 gumilemezzel van burkolva a 10 munkadarab kommutátor palástjához való csúszás- és ütődésmentes csatlakozás céljából. A 13 fékpofa ugyanezen célból gépszíjból készített bőrlemezzel van burkolva. Mind a himbamozgató 52 léghenger, mind pedig a 45 hajtószegmens mozgatását végző hidropneumatikus 48 léghenger mozgásainak vezérlését a központi vezérlőrendszer végzi. A 40 emelőasztal kialakítása önmagában ismert, és mozgása is egy önmagában ugyancsak ismert 72 emelőszerkezettel történik. A 6. ábra az 5. ábra szerinti 2 hajtó-rögzítő szerkezet 45 hajtószegmensét tartó, továbbá a fordítómozgást végző szerkezetet, illetve annak hosszmetszetét szemlélteti, amelyet az előzőekben már részletesen ismertettünk. A 6. ábrán jól látható még az is, hogy a 43 üreges tengely palást részén horony van kimunkálva, amelyben a dugattyúrúdhoz csatlakozó és másik végén egy menetes fejhez rögzített 49 fordítócsap a hidropneumatikus 48 léghenger löketének megfelelő hosszban mozdulhat el. A 43 üreges tengely palástján kialakított horony a 49 fordítócsapot nem engedi elfordulni. A 49 fordítócsap a felső palástrészével érintkezik a 44 csőhüvely elnyújtott S-alakúra kiképzett fészkével, és amikor a hidropneumatikus 48 léghenger dugattyúrúdja kifelé halad, a csőhüvely a golyóscsapágyakon elfordul a kényszerpályán való elmozdulása következtében. A 2 hajtó-rögzítő szerkezet megmunkálás előtti, egyszeri beállítása a következőképpen történik: a 3 görgős tartóbakok fej-részére ráhelyezett 10 munkadarab kommutátor koszorúja alá illesztjük a 2 hajtó-rögzítő szerkezetet, a 2. ábrának és az 5. ábrának megfelelően. Hossztengely irányában a szerkezet a gép alap hornyaiban csúsztatható és a megfelelő helyzetben rögzíthető. Keresztirányú beállítás nem szükséges, mivel a szerkezet helyzetét a gépalap hornyai meghatározzák. A szerkezet magassági helyzetét a 72 emelőszerkezet emelő-orsójához csatlakoztatott kézi hajtókar forgatásával végezzük el, melynek ábrázolásától eltekintettünk. A 2 hajtó-rögzítő szerkezet magassági helyzetét úgy kell beállítani, hogy a 10 munkadarabot kommutátor koszorúja és a 45 hajtószegmens, illetve a kommutátor koszorú és a 13 fékpofa között a légrés maximálisan 3-5 mm legyen. A 2 hajtó-rögzítő szerkezet fentiekben leírt beállítása csak abban az esetben szükséges, ha a találmány szerinti berendezésen az előzőleg megmunkált 10 munkadarab típusától eltérő, más típusú 10 munka5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 5
