201137. lajstromszámú szabadalom • Eljárás és vezérlő berendezés közlekedési alagutak, aknák füstelvezetésére tűz esetén
1 HU 201137 A 2 A találmány tárgya olyan eljárás, amely tűz esetén biztosítja közlekedési alagutak, aknák füstelvezetésének, hatékony megoldását az általánosan használatos szellőzőberendezések alkalmazásával, valamint olyan vezérlőberendezés, amely alkalmas az eljárás megvalósítására, az általánosan használatos vezérlések csekély módosításával. Jelenleg a földalatti létesítmények, alagutak légcseréje normál üzemi körülményekre van kialakítva, nagy szellőztető berendezésekkel. Esetlegesen bekövetkező tűz az alagutakban veszélyes füstöt okoz, ami különösen veszélyes a metró ill. földalatti vasút emberekkel zsúfolt közlekedési tereiben. A jelenlegi szellőzés nem alkalmas arra, hogy időben és kellő irányú, intenzitású légmozgás létrehozásával biztosítsa a füstgázok elvezetését, vagy akadályozza, a tűz kritikus irányú tovaterjedését. A légszállítás előre meghatározott irányban történik. A szellőzők lapátszögállása. ami az adott forgásirány mellett a légszállítás irányát eldönti, olyan, hogy szereléssel állítható át (180°-al). A légszállítás iránya helyszíni átkapcsolással a ventilátor melletti kapcsolótáblán fordítható meg. amikor is a forgásirány váltható ellentétesre. Ebben az utóbbi esetben az ún. reverz légszállítás hatásfoka 50-60 %-a a normál irányúnak. Jelenleg a metró alagútjaiban használatos szellőzőberendezések és automatikák meghatározzák a tűz esetén követendő eljárás menetét. Ezt ismertetjük a következőkben, a budapesti metró példáján keresztül, amely a technika állásának megfelelő műszaki szintet képvisel a jelen témakör vonatkozásában. A szakszolgálati személyzeten belül megkülönböztetünk: a) az irányítóközpontban tevékenykedő dolgozókat, így:- a központi forgalmi menetirányító és operátort (K.F.M.O.).- az energia diszpécser és operátort,- a műszaki diszpécser és operátort. b) az egyes állomásokon és a vonalban tartózkodó dolgozókat:- az állomási műszaki ügyeletest,- az állomási forgalmi ügyeletest,- a motorkocsi vezetőket. Az a) és b) pontok alatt felsorolt dolgozók a teljes metró forgalmi üzemidő alatt szolgálatot teljesítenek. Valamennyi szakszolgálatot teljesítő dolgozó rádiótelefonon keresztül folyamatos kapcsolatban áll a K.F.M. O.-val. Vonalban keletkező tűz/füst esetén a motorkocsi vezető azonnal értesíti a K.F.M.O.-t és minden esetben behajt a következő állomásra. Állomások között a szerelvény semmilyen körülmények között nem maradhat. A szerelvényen keletkezett tűz/füst esetén a szerelvényeken kiépítet vezető-utas nyomógombos telefonhálózaton keresztül, az utasok jelentkezése alapján értesül a motorkocsi vezetője az utastérben keletkező tűz/füstről és a kérdéses kocsiról is. amelyben a tűz keletkezett. (A budapesti metróvonalakon 6 kocsiból álló szerelvények közlekednek.) Ebben az esetben a motorkocsi vezetője szintén a K.F.M.O.-t értesíti, akitől utasítást kap a szükséges feladatok elvégzésére. Az állomásterekben és a mozgólépcső lejtaknákban keletkező tüzet/füstöt észlelhetik az utasok, az álloi mási műszaki ügyeletes, vagy a teljes utasteret kamerákon és TV képernyőkön folyamatosan ellenőrző forgalmi ügyeletesek. Az utasok a forgalmi ügyeletest értesíthetik, aki a K.F.M.O.-val lép kapcsolatba. Amennyiben a műszaki ügyeletes észleli a tüzet/füstöt, ő is a K.F.M.O.-t értesíti. Ilyen információk esetén K.F.M.O. intézkedik a veszélyeztetett állomás környékén a szerelvények mozgásáról; utasítja a kérdéses állomáson szakszolgálatot teljesítő személyeket az aktuális, személyre szóló „Tűzvédelmi utasítás” végrehajtására. A metró üzemben keletkező tűz/füst esetén a mentési, menekítési feladatokban a legfontosabb végrehajtási tevékenységeket a b) pont alatt felsorolt dolgozók végzik. A forgalmi ügyeletes az utasterek megfigyelésén túl, a mozgólépcsők indítás/leállításával, a hangszórókkal felszerelt utasterekben az ott tartózkodó utasok tájékoztatásával segíti elő a menekítést. A felszíni bejáratok nyílászáróinak nyitás/zárását is végzi. A motorkocsi vezetők főbb feladatait már említettük. A műszaki ügyeletes feladatai a hivatásos tűzoltó csoport helyszínre érkezéséig a következők:- a motorkocsik energiaellátását biztosító ún. 3. sín feszültségmentesítése,- a fő- és segédüzemi szellőzők azonnali kikapcsolása. Ezután minden további feladatát a helyszínre érkezett tűzoltó-parancsnok utasításainak megfelelően hajtja végre. A mentési feladatokban ez az időszak a legkritikusabbak közé tartozik. A tűz/füst észlelése után az utasok menekítésének hatékonyságát döntően befolyásolja a beavatkozás időtartama, amely az észlelés és a menekítésnek megfelelő légáramlás létrehozása között eltelik. A főszellőzés kikapcsolása után általában 15-20 perc az az időszükséglet, amíg a hivatásos tűzoltók a helyszínre érkeznek. A füstelvezetési rendszer működésének hiánya ilyen hosszú időtartam alatt katasztrofális veszélyhelyzetet teremthet a menekítendő utasok számára. A jelen találmány azt a célkitűzést óhajtja megvalósítani, hogy a beavatkozási idő lerövidítésével lehetővé tegye a füstgázok mielőbbi elvezetését a körülményektől függően legmegfelelőbb irányú áramoltatással. További, ebből fakadó célkitűzés, hogy a költségek minimalizálása érdekében a meglévő szellőzőberendezések, ventilátorok alkalmazása mellett találjunk olyan vezérlési elrendezést, melynél központi helyről lehet a lehető legtöbb információ birtokában a beavatkozást elvégezni, a vezérlésnek erre a célra történő kialakításával. A ventilátorok füstelvezetési célra történő bekapcsolását a következő fokozatok előzik meg: a) a tűz/füst - jelenség észlelése, b) a szellőzőgépek kikapcsolása, c) a tűzfészek helyének meghatározása, d) a szükséges légszállítási irány meghatározása. Ezen fokozatok - kedvező esetben is - legalább 4—5 percet vesznek igénybe, így műszaki szempontból lehetőség van a ventilátorok ellentétes forgásirányba kapcsolására fék. vagy fékmotor alkalmazása nélkül. A csillag-delta kapcsolással indított, általában 20-80 kW közötti teljesítményű elektromotorokkal felszerelt 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65
