200720. lajstromszámú szabadalom • Rugalmas kormánycsukló, föleg haszonjárművekhez
HU 200720 B A találmány tárgya rugalmas kormánycsukló, amely főleg haszonjárműveknél alkalmazható. Ennek csapágynyílással rendelkező csuklófeje és a csapágynyílásba behelyezhető, rugalmas anyagú perselye van, amely csapágybak hengeres csapágyelemére felhúzható, homlokoldalai viszont a csapágybak ellendarabjai közé vannak befogva. Az ellendarabok közül az egyik a csapágytestről levehető befogólapként van kialakítva, amely a csapágytest furatába helyezhető csavarral a persely homlokoldalára felfogható és axiális irányban rászorítható. Az ilyen rugalmas kormánycsuklók haszonjárművek hossz- illetve keresztirányú kormányrúdjaiba, különösen autóbuszok kormányzott kerekeinek kormányrúdjába építhetők. Egyszerű rugalmas kormánycsukló kialakítást mutat a a dr. Lévai: Gépjárművek szerkezettana (Tankönyvkiadó Bp. 1978 könyv 124. ábrája). A fenti ismert megoldásnál a csuklófej csapágynyílásába helyezett, rendszerint a külső kerületén a csapágy belső része irányában kúposán szűkülő gumi perselyrészekből kialakított persely a csapágybak hengeres billenőcsapjaként kialakított csapágytestre van felhúzva, amely könyök-szerű kialakítású. A csapágybak az egyik szárával a tengelycsonkon, vagy a járműalvázon illesztett csavarokkal van rögzítve és több szorítócsavarral van lefogva, ugyanakkor a másik könyökszár szabadon túlnyúlik a billenőcsapon, amely pedig oldalsó távolsággal helyezkedik el a rögzített könyökszárhoz képest. A gumiperselyt a billenőcsap szabad végén több szorítócsavarral rögzített befogólap révén feszítik elő, miközben a befogólap a perselyt axiális irányban nyomással terheli. A fentiekben részletezett ismert kormánycsuklónak előnye, hogy a csuklófejnek a billenőcsaphoz képesti beállítása a kormány bármelyik használati helyzetében igen egyszerű, ehhez csupán a billenőcsapon elhelyezkedő befogólapot kell oldani. Továbbá, ez a megoldás igen egyszerűen javítható is, mivel a tönkrement persely cseréjéhez csupán a befogólapot kell leszerelni a billenőcsapról, majd ezután a csuklófejet le kell húzni a billenőcsapról. A fenti megoldás hiányossága azonban, hogy a kormányrúdról a csuklófejre és következésképpen a billenőcsapra átadott erők miatt a csapágybakot viszonylag súlyosra kell kialakítani, ami a költségeket növeli. Továbbá, ennek tengelyoldali elrendezése egyúttal a rugózatlan tömegek növeléséhez vezet, ugyanakkor alvázoldali elrendezésénél fokozott gondot és ráfordítást igényel a szükséges merevség elérése. Végül hiányosságként említhető meg az is, hogy a csapágybak és a befogólapok szereléséhez nagyszámú csavar szükséges, amelyek oldása, illetve meghúzása a szerelési időt növeli. A fenti hiányosságokat megkísérelték egy másik ismert kormánycsuklóval kiküszöbölni. Ennél a csapágytest gömfej alakú, amely a csuklófejre rávulkanizált, vagy rápréselt gumitestbe van ágyazva és a csapágybakkal nincs mereven összekötve, hanem arra rácsavarható. Ehhez a csapágytest homlokoldalain koaxiális ülékek vannak kiképezve, 1 amelyeken rögzítőcsavarok keresztirányú furatai vezetnek át. Az ilyen csapágybak tengelyoldalra, vagy alvázoldalra pl. hegesztéssel egyszerűen rögzíthető és a csapágytest kétoldali megtámasztására tekintettel az Űyen csapágybak könnyebb és egyszerűbb szerkezeti kialakítású lehet. Az ilyen kormánycsukló tehát viszonylag kisebb beépítési teret igényel Továbbá, a csuklófejnek a csapágybakba szerelése leegyszerűsödik, mivel csupán két rögzítőcsavart igényel. Ennél a kormánycsuklónál viszont hátrányként jelentkezik, hogy a csapágytestnek a csuklófejhez képesti helyzetét a kormánycsukló mindenkori beépítési helyzetéhez hozzá kell igazítani az alkalmazott kormányszerkezet által meghatározott irányhoz. További hátrány, hogy a csuklófejben elhelyezett gumitest nem cserélhető, így annak meghibásodásakor az egész szerkezetet kell cserélni, ennek megfelelően a javítási költségek viszonylag nagyok. A találmánnyal célunk a fenti hiányosságok kiküszöbölése, azaz a bevezetőben leírt típusú rugalmas kormánycsukló olyanirányú továbbfejlesztése, hogy ezáltal az ismert kormánycsuklók fentiekben részletezett előnyeit egyesíthessük. Továbbá, a csuklófejnek a csapágytestre való szerelésének különösen egyszerűnek kell lennie, és a rugalmas persely megfelelő feszítésének anélkül kell megtörténnie, hogy ehhez a csapágytestre szorító- illetve feszítőelemeket kellene csavarozni. A perselynek egyszerűen cserélhetőnek kell lennie és a találmány szerinti megoldásnak kell tennie azt is, hogy a csuklófcjnck a csapágytesthez képesti beállítása bármely beépítési helyzetben egyszerűen elvégezhető legyen. A kitűzött feladatot a bevezetőben leírt típusú rugalmas kormánycsuklónál azzal oldottuk meg, hogy a másik ellendarab is befogólapként van kialakítva, továbbá mindkét befogólap a csapágytengelyt képező csapágytest egy-egy tengelybakján axiálisan eltolhatóan van elrendezve, továbbá, a csapágytengely tengelybakjain keresztül, az azokon átvezetett csavarok révén lefogható kialakítású, valamint a befogólapoknak legalább egy-egy, a külső homlokoldalán támaszkodó és ferde felülettel felfekvő szorítóeleme van, ezek a csapágytengelynek a csapágybakba történő befogásakor a szorítóelemek egyikével legalább a csavarközépvonal irányába elmozdíthatók, és a szorítóelemeknek ezzel az elmozdulásával a ferde felületek révén a két befogólap egymás irányába elmozdítható. A találmány további jellemzője szerint előnyös, ha a szorítóelemekkel együttműködő ferde felületek a tengelybakok egyikén, az ezen elrendezett befogólaptól távközzel vannak kialakítva, továbbá, a szorítóelemk a befogólap irányába bővülő nyílással rendelkeznek, amelyen a csavar halad át. Előnyösen a befogólapok a csapágytengely külső átmérőjéhez képest kisebb átmérőjű tengelybakokra feltűzhetők, valamint a lap-szerű szorítóelemek a tengelybakok kerületén kialakított mélyedéssel kapcsolódnak. A szorítóelemek előnyösen trapéz-szelvényű lapok, amelyeknek a külső széle a ferde felületen fel2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 2
