200569. lajstromszámú szabadalom • Vészkijárati ablak
akkor ebben az állapotban az izzó világit, illetve más jelzőkészülék alkalmazása esetén jelzést ad és ezzel figyelmezteti a vezetőt arra, hogy a vészkijárati ablak reteszelt állapotban van, kinyitása nem lehetséges. Mint ahogy említettük, a 20 reteszelói'éfjz nyitott állapotának a 32 retesznyelvnek az óra járásával ellentétes irányban 90°-kal történő elforditása felel meg. A 32 retesznyelvnek az ebben az elfordított, nyitott állapotban a 38 jelzőkészülék felőli 47 része azonban le van munkálva. Ha ez a 47 rész fordul a 38 jelzőkészülék 43 golyója felé, akkor a 43 golyó a 41 középfuratból a 44 nyomórugó erejének hatására kifelé nyomódik, amig a 40 persely 42 ajkán fel nem fekszik. Ez viszont megakadályozza azt, hogy hozzáérjen a 32 retesznyelv 47 részéhez, ilyen módon tehát a villamos összekötés kettejük között megszakad. Minthogy a 40 persely villamosán szigetelő anyagból van, a 46 vezetékre és ilyen módon a vezetőfülkében lévő jelzőkészülékre sem jut testelés, aminek következtében a jelzés elmarad. Az 1 nyitható ablakrész nyitott, illetve zárt állapotát jelzi a 39 jelzőkészülék, amit a 4. ábra VIII-VIII vonala szerint vett metszet, a 8. ábra mutat. A 39 jelzőkészüléknek két 48 és 49 érintkezője van, amelyek közül az első 48 érintkező a 2 keretprofillal villamosán össze van kötve, 50 szegeccsel hozzá van szegecselve. A másik 49 érintkező szigetelőanyagú 51 alaplappal villamosán el van szigetelve a 2 keretprofiltól, de az 51 alaplap révén hozzá van erősítve. A 49 érintkezőhöz 52 kábelsaru (4. ábra) van erősítve, amihez a járművezető fülkéjében elhelyezett jelzőkészülék, pl. izzólámpa 53 vezeték útján van csatlakoztatva. A 48 érintkezőn olyan 54 nyúlás van kialakítva, amin a 49 érintkezőt a szereléskor át lehet dugni. Az 1 nyitható ablakrésznek a 8. ábrán mutatott zárt állapotában a 48 érintkező felfekszik a- 9 billenőkeretnek a 19, 21 zárrészeket működtető 17 rúdját megvezető hornyon kívüli 37 falrészen és ilyen módon nem érintkezik az 54 nyíláson áthatoló 49 érintkezővel. Ha azonban a 9 billenőkeretet az 1 nyitható ablakrész nyitása során a 2 keretprofilhoz képest elmozdítjuk, akkor a 48 érintkező előbb felfekszik a 49 érintkezőn, majd elemelkedik a 9 billenökeret 37 falrészétől. Ekkor azonban a 49 érintkező is testre kerül, amit az 52 kábelsaru és az 53 vezeték (4. ábra) útján a járművezető fülkéjében elhelyezett jelzőkészülékhez vezetünk. Ez ebben az állapotban jelet szolgáltat, ami tájékoztatja a jármű vezetőjét arról, hogy a vészkijárati ablakot kinyitották. A 38 és 39 jelzőkészülékek 46 és 53 vezetékeit kötegeljük és a vészkijárati ablakot letesteló 55 vezetékkel együtt az ablak szélső középső részénél (1. ábra) elvezetjük, a jármű kábelcsatornájába juttatjuk. A 2 keretprofilban történő körülvezetésükre célszerű itt is 56 kábelcsatornát kialakítani, ahogy az a 4. ábrán látható. A találmány szerinti vészkijárati ablak ismertetett kiviteli alakja a következőképpen működik. A jármű parkoló helyzetében meg kell akadályozni azt, hogy a vészkijárati ablakon át a járműbe be lehessen jutni. Erre szolgál a 20 reteszelőrész, ami a jármű parkolóhelyzetében a 4. ábrán mutatott reteszelt állapotéban van. Ha mégis erőszakos behatolást kísérelnének meg a járművön kívül lévő 14 fogantyú feszegetésével, akkor sem tudnák a vészkijárati ablak nyitását elérni, hiszen ezt a 9 billenőkeretben kialakitott fészkében ülő 32 retesznyelv megakadályozza. Ekkor a 19, 21 zárrészt működtető 17 rudat nem lehet eltolni. A nyitómechanizmus rongálódásának elkerülése érdekében a 14 fogantyúnak a 17 rúd 18 hengeres részén lévő fogasléchez kapcsolódó 57 fogai úgy vannak méretezve, hogy a túlzott erőhatás következtében letörnek, ezután mér a 14 fogantyú anélkül réncigálható, hogy ezzel a nyitómechanizmusra erőt lehetne kifejteni. Az ilyen módon tönkretett 14 fogantyú cseréje igen egyszerűen lehetővé válik, csak a 16 csapot kell kiütni és új 14 fogantyú behelyezése után a 16 csapot kell visszaütni. Mint ahogy már említettük, reteszelt állapotban a 38 jelzőkészülék jelet szolgáltat. A járműnek a forgalomban való részvételekor azonban a vészkijárati ablaknak nyithatónak kell lennie, ezért elindulás előtt a 20 reteszelőrészt oldani kell. Ameddig ez nem következik be, a jármű villamos berendezésének feszültség alá helyezése után a 38 jelzőkészülék a vezető számára figyelmeztető jelet szolgáltat. Ekkor a vezető a rendelkezésre álló négyszög kulcs segítségével a 20 reteszelőrészen lévő 36 belső kulcsnyílásnál a 32 retesznyelvet elfordítja, aminek következtében a figyelmeztető jelzés is megszűnik. Ekkor a 19 és 21 zárrész a 14 fogantyúk bármelyikével működtetett 17 rúd útján szükség esetén oldhatóvá vélik. A 14 fogantyúk egyikének meghúzása során a 17 rúd az ábrán balra mozdul el és magával viszi a 23 csavarok útján hozzáerősitett 24 zárnyelveket mind a 19, mind pedig a 21 zárrész esetében. A 24 zárnyelvek ennek során elhagyják a 2 keretprofilhoz erősített 22 lemezrugókat és a 9 billenökeret szabaddá válik, az 1 nyitható ablakrész abba a helyzetbe juttatható, amit a 2. ábra mutat. Ezt a mozgást a 2 keretprofil és a 9 billenőkeret között lévő, a tömítettséget célzó gumíprofiiok még elő is segítik. A kinyitás során az imént már ismertetett módon a 39 jelzőkészülék jelet szolgáltat a jármű vezetője számára, aminek különösen akkor van jelentősége, ha az utasok figyelmetlenségből vagy más okból veszélyhelyzet fellépte nélkül nyitották ki a vészkijárati ablakot. Ha ez megtörténik, akkor a jármű köz-5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65
