200569. lajstromszámú szabadalom • Vészkijárati ablak
9 HU 200569 ß 10 lekedése balesetveszélyessé válik, a vészkijárat! ablakot vissza kell csukni. Ha a vészkijérati ablaknak veszély esetében történő működtetésére van szükség, akkor az 1 nyitható ablakrészt addig kell felemelni, amig ezt a 4 és 5 pántok megengedik. Ennek során a 9 billenőkereten lévő 10 horogléc elfordul a 2 keretprofilon lévő 11 horoglécen, amivel csuklópánt funkcióját látják el. Az 1 nyitható ablakrészt valamelyest visszaengedve a 4 és 5 pántok a 2. ábrán látható megtört helyzetet veszik fel, aminek során a 4 pánt a 6 ütkőzólemez 7 ütközőfelületén fekszik fel. Ezzel az 1 nyitható ablakrésznek a mintegy 60°-os elforditása mellett kialakul az az 500x700 mm-es nyílás, amit a biztonsági elöirások a vészkijárati ablakkal kapcsolatban megkívánnak. A vészkijárati ablak 1 nyitható ablakrészének becsukása során azt egy kicsit felemeljük, majd a 4 és 5 pántot az előbbi helyzettel ellentétes irányban megtörjük, ezzel egyidejűleg az 1 nyitható ablakrészt lefelé engedjük. A kinyitás után a 14 fogantyúk elengedésével azok nyugalmi helyzetükbe térnek vissza, mert a 17 rúd 26 vállán feltámaszkodó 25 nyomórugó a 17 rudat jobbra tolja el. Ennek során a 19 és 21 zárrészek 24 zárnyelvei is abba az állapotba jutnak vissza, amit a kiinduló állapotban elfoglaltak. Amikor az 1 nyitható ablakrész csukása szinte teljes mértékben megtörtént mór, akkor a 19 és 21 zárrészek 24 zárnyelvei a 22 lemezrugón fekszenek fel. Ha a 9 billenókeretet tovább befelé nyomjuk, akkor a 24 zárnyelvek átpattannak a 22 lemezrugón és a 24 zárnyelv mögött elfoglalják azt a helyzetüket, amelyben a 24 zárnyelvhez alakzáróan illeszkednek (6. ábra). Ezzel a 19 és 21 zárrészek zárt állapotában az 1 nyitható ablakrész kinyitása lehetetlenné válik. A vészkijárati ablak becsukása során a 39 jelzőkészülékhez csatlakoztatott áramkör is megszakad olyan módon, hogy a 48 érintkező felfekszik a 37 falrészen és elemelkedik a 49 érintkezőtől (8. ábra). Ezzel megszűnik a jelzés a vezetőfülkében. Ha a jármű ismét parkolási helyzetet vesz fel, akkor a 20 reteszelörésszel ismét biztosítani kell a járművet a külső behatolással szemben. Ezt a jármű vezetője a négyszög kulcsot a 36 belső kulcsnyilásba illesztve a 32 retesznyelvnek az óra járásával megegyező irányban történő elforditásával érheti el. A 20 x-eteszelőrész bármilyen működtetésekor természetesen nemcsak elfordítani kell a 32 i'etesznyelvet, hanem ezzel egyidejűleg nyomni is kell a 29 működtetőcsapot befelé a 33 nyomórugó ereje ellenében (7. ábra). A találmány szerinti vészkijárati ablak egyszerű és biztonságos felépítése mellett azzal a rendkívül fontos előnnyel is x-endelkezik, hogy a 2 keretprofil kialakításának köszönhetően a jármű bármelyik üvegezett oldalablaka helyén elhelyezhető. Ilyenkor az eredeti ablak üvegének szerepét a 2 profilon kívül körbefutó 3 profilszakáll veszi fel, aminek a révén az egyszerű szerelés, csere, illetve az oldalablakok helyén tetszőleges helyen és számban történő elhelyezése válik lehetővé. SZABADALMI IGÉNYPONTOK 1. Vészkijárati ablak járművek számára nyitható ablakrésszel és a nyitást lehetővé tevő nyitómechanizmussal, azzal jellemezve, hogy olyan keretprofillal (2) van ellátva, amelynek kívül körbenfutó, a jármű bármelyik oldalablakának üvege helyébe illeszthető profilszakálla (3) van, a nyitható ablakrész (1) ezen a keretprofilon (2) belül van elrendezve, a nyitómechanizmus pedig a keretprofil (2) belsejében van kialakítva. 2. Az 1. igénypont szerinti vészkijárati ablak, azzal jellemezve, hogy a nyitható ablakrésznek (1) az ablak üvegét magába foglaló, a keretpx-ofil (2) egyik oldala mentén elfordítható kerete van. 3. A 2. igénypont szerinti vészkijárati ablak azzal jellemezve, hogy a keret billenókeretként (9) van kialakítva, aminek a keretprofilhoz (2) képesti elfordlthatóságához billenőkeret (9) felső külső pereme mentén horogléc (10), a keretprofilon (2) pedig ehhez kapcsolódó befogadó horogléc (11) van kialakítva, továbbá a keretprofilon (2) és a billenőkeret (9) között a nyitható ablakrész (1) nyitott helyzetét megtartó csuklós pántok (4, 5) vannak elrendezve. 4. Az 1-3. igénypontok bármelyike szerinti vészkijárati ablak, azzal jellemezve, hogy a nyitómechanizmus az ablaknak a horogléceket (10, 11) tartalmazó hosszanti keretrészével szemközti hosszanti keretrészében van elrendezve. 5. A 4. igénypont szerinti vészkijárati ablak, azzal jellemezve, hogy a nyitómechanizmusnak kezelőszerve, ehhez kapcsolt zárrésze (19, 21) és reteszelőrésze (20) van. 6. Az 5. igénypont szerinti vészkijárati ablak, azzal jellemezve, hogy a nyitómechanizmushoz a nyitható ablakrész (1) reteszelt, illetve nyitott állapotát jelző jelzőkészülék (38, 39) van rendelve. 7. Az 5. vagy 6. igénypont szerinti vészkijárati ablak, azzal jellemezve, hogy a kezelőszerv a járművön kívül és belül szimmetrikusan elhelyezett egy-egy fogantyúként (14) van kialakítva, amik fogak (57) útján a zárrész (19, 21) működtető rúdjának (17) fogaslécként kialakított középső hengeres részéhez (18) vannak kapcsolva. ' 8. Az 5-7. igénypontok bármelyike szerinti vészki járati ablak, azzal jellemezve, hogy a zárrész (19, 21) a keretprofilhoz (2) rögzített lemezrugóként (22) és zárt állapotban ehhez alakzáróan illeszkedő zárnyelv-5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 7
