200131. lajstromszámú szabadalom • Elektropneumatikus távkapcsoló berendezés, főleg gépjárművek szinkronizált mechanikus sebességváltója sebességfokozatainak kapcsolásához
23 HU 200131 A 24 Az 54 jeladóelemek feladata ugyanaz, mint a 20 jeladóelemeké, ezért mindegyiket azzal a sorszámmal jelöltük, amelyik 20 jeladóelem helyének felel meg a helyzete. Az 55 jeladóelem is ugyanúgy helyezkedik el, mint a 19 jeladóelem. Az 54 jeladóelemek pl mozgási pályájában van elhelyezve az EK1, EK2 érzékelő, az 55 jeladóelem p2 mozgási pályájában az EKO érzékelő. Az EK1 és EK2 érzékelő eltolásának b/2 távolsága most is az f látómező felével egyenlő. Ez az s/2 érték lehetne nagyobb is, de az f látómező értékénél nagyobbra nem célszerű választani, mert akkor túl nagy átmérő 54 jeladóelemeket kellene készíteni, ami a távkapesoló berendezés működését pontatlanná tenné. Különösebb magyarázat nélkül belátható, hogy az 53 jeladóelera-hordozó lényegében ugyanúgy ellátja a neki szánt feladatot, mint a 18 jeladóelem-hordozó. Mindössze a 10 vezérlőegység felépítését, ezen belül is a 45 abszolútérték-előállító és összehasonlító alegységbe bevitt bázisadatokat kell módosítani. A távkapcsoló egység másképp is felépíthető. Erre mutat példát a 17-19. ábrán látható 56 távkapcsoló egység, amelyet az egyszerűség kedvéért az előbb bemutatott 11 sebességváltó működtetésének megfelelő felépítéssel ábrázoltunk. Tehát az 56 távkapcsoló egységre is az 52 kapcsolási kép jellemző, és a 11 sebességváltó 9 fokozatváltó egysége is azonos felépítésű. Az 56 távkapcsoló egység 57 házába egy 59 tengely körül k kapcsolás irányban, és egy erre merőleges 60 csap körül v válogatás irányban elforgathatóan van az 58 távkapcsolókar beépítve. Megvezetésére az 57 ház felső lapjában egy 61 vezeték van kialakítva, amely ismert módon lényegében az 52 kapcsolási kép hordozója. Az 58 távkapcsolókar N neutrális helyzetben tartására az 59 tengely körül elhelyezett a 62 rugó szolgál, amely egyik végével az 58 távkapcsolókaron, a másik végével az 57 házon támaszkodik fel. A 62 rugóban az R hátrameneti fokozat akaratlan kapcsolása elleni biztosításra egy rövidebb 63 rugó van elhelyezve. Az 58 távkapcsolókar végén egy talpszerűen kialakított 70 jeladóelem van, amely a v válogatás irányban elhelyezett EV12, EV34, EV56, EVR érzékelőket működteti. Ezek induktív érzékelők. Az 59 tengely egyik végére egy 64 jeladóelem van rögzítve. A 64 jeladóelem a 20. ébrén látható módon egy szélesebb iv alakú palástfelülettel rendelkezik, amely előtt a k kapcsolás irányú mozgás észlelésére az EKK1, EKS1, EKS2, EKK2 érzékelők vannak elhelyezve. Ezek is induktív érzékelők. A 64 jeladóelem palástjának az i ívhossza úgy van megválasztva, és az EKK1, EKS1, EKS2, EKK2 érzékelők úgy vannak elhelyezve egymáshoz képest, hogy a 64 jeladóelem mindegyik érzékelőt külön is és a szomszédosokat egyszerre is le tudja fedni. Az 59 tengely másik végére egy 65 csúszka van rögzítve (19. ábra). A 65 csúszka 66 súrlódó felületére merőlegesen egy 68 pneumatikus munkahenger van elhelyezve. A 68 pneumatikus munkahenger úgy van méretezve, hogy ha nyomás alá helyezzük, a 67 dugattyúrúdja a 66 súrlódó felületen akkora súrlódó erőt ébreszt, amelyet az 58 távkapcsolókaron kifejtett közepes kézierőval le lehet győzni. A 65 csúszka és a 68 pneumatikus munkahenger együtt az F fékezó-rőgzítö szerkezet. A 68 pneumatikus raunkahenger a 69 vezetéken és az elektromágneses működésű SF szelepen át a sűrítettlevegő-forrásra van kötve. Az 56 távkapcsoló egység és a 9 fokozatváltó egység kapcsolatát most is egy vezérlőegység teremti meg. Bér az 56 távkapcsoló egység 64 jeladóeleme, és az ezzel működtetett EKK1, EKS1, EKS2, EKK2 érzékelők elhelyezésükben és számukban is eltérnek az előbb bemutatott kivitel példától a működés ismeretében a vezérlőegység összeállítása szakember számára nem okozhat problémát, így ennek ismertetésétől eltekintünk. A távkapcsoló berendezés, és ezen belül az 56 távkapcsoló egység a következőképpen működik. A v válogatás irányú jelképzés, és a 9 fokozatváltó egység válasza azonos a korábbival. Ha a 9 fokozatváltó egység nem az 58 távkapcsolókar állásának megfelelő kapcsolási utcát választotta, a vezérlőegység feszültséget kapcsol az SF szelep elektromágnesére. Az SF szelep feltölti a 68 pneumatikus munkahengert, amelynek a 67 dugattyúrúdja nekifeszül a 66 súrlódófelületnek. így a 65 csúszka lefékeződik, elmozdításához nagyobb kézierő kell. Ebből tudja a gépkocsivezető, hogy valamilyen rendellenesség van. Ha a 9 fokozatváltó egység a megfelelő kapcsolási utcát választotta, az 58 távkapcsolókar könnyen elmozdítható a kiválasztott kapcsolási utcában. Az 58 távkapcsolókar kózépállásában a 64 jeladóelem az EKS1 és EKS2 érzékelőt lefedi. A vezérlőegység az EKS1 és EKS2 érzékelők együttes jelére a 35 kapcsoló hengernek a V0, VI és V2 hengerterét is feltöltve tartja. Amikor a gépkocsivezető az 1 sebességfokozatot be akarja kapcsolni, az 58 távkapcsolókart k kapcsolási irányban elmozdítja az 1-2* kapcsolási utcában az 1 sebességfokozatnak megfelelő irányban. Az 58 távkapcsolókar elmozdításával elfordul a 64 jeladóelem az EKS2 érzékelő alól, és csak az EKS1 érzékelőt fedi le. A vezérlőegység az EKS1 érzékelő önálló jelére utasítást ad a 35 kapcsoló 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 14
