200131. lajstromszámú szabadalom • Elektropneumatikus távkapcsoló berendezés, főleg gépjárművek szinkronizált mechanikus sebességváltója sebességfokozatainak kapcsolásához
25 HU 200131 A 26 henger V2 hengerterének leürítésére. Ezzel megkezdődik a kisebb nyomóerő fokozattal az 1 sebességfokozat szinkronizálása. Ugyanakkor a vezérlőegység feszültséget kapcsol az SF szelep elektromágnesére, amely feltölti a 68 pneumatikus munkahengert, az pedig lefékezi a 65 csúszkát, azaz az F fékezó-rögzítő szerkezet zár. Lefékezett 65 csúszkával az 58 távkapcsolókar nehezebben mozdítható tovább. Ha a gépkocsivezető ezt a fékező hatást legyőzve az 58 távkapcsolókart tovább tolja, a 64 jeladóelem tovább fordul, és az EKS1 és EKK1 érzékelőt egyszerre fogja lefedni, amelyeknek együttes jelére a vezérlőegység utasítást ad a 35 kapcsoló henger V0 hengerterének leürítésére is. Most a nagyobb nyomóerő fokozattal végbemegy az 1 sebességfokozat kapcsolása. Amikor a 35 kapcsolóhenger az 1 sebességfokozat kapcsolását befejezte, a vezérlőegység az SF szelep elektromágnesének lekapcsolásával oldja az F fékezó-rögzítő szerkezetet. A gépkocsivezető teljesen végigtolja az 1-2X kapcsolási utcában az 58 távkapcsolókart a szélső állásba, ekkor a 64 jeladóelem elfordul az EKS1 érzékelő elől, és csak az EKK1 érzékelőt fedi le. A vezérlőegység az EKK1 érzékelő önálló jelére utasítást ad a 35 kapcsoló henger VI hengerterének a leürítésére, valamint az F fékezó-rögzítő szerkezetnek a zárására. Az 1 sebességfokozat bekapcsolása befejeződött, a 35 kapcsoló henger mindhárom hengertere üres, az 58 távkapcsolókar rögzítve van. Amikor a gépkocsivezető az 1 sebességfokozatot ki akarja kapcsolni, az 58 távkapcsolókart kőzépállása felé tolja. A 64 jeladóelem ismét lefedi az EKS1 érzékelőt is. Most az EKK1 és az EKS1 érzékelő jele fordított sorrendben jelenik meg a vezérlőegységben, ezt a vezérlőegység úgy értékeli, hogy a 35 kapcsoló hengernek csak a VO hengertere feltöltésére ad utasítást. így megtörténik az 1 sebességfokozat kikapcsolása. Amikor az 58 távkapcsolókar visszahúzásával a 64 jeladóelem elhagyja az EKK1 érzékelőt a vezérlőegység utasítást ad az F fékezó-rögzítő szerkezet oldására. Az 58 távkapcsolókar visszatérhet középállásába. A most ismertetett 56 távkapcsoló egységnél gyakorlatlan vezető számára némi bizonytalanságot okozhat, hogy az F fékező-rögzitó szerkezete a szükséges helyzetekben nem határozottan rögzít, hanem csak fékez. Ez a bizonytalanság küszöbölhető ki a 21. ábrán látható megoldással. Itt az előbb bemutatott 56 távkapcsoló egység 59 tengelyére nem a 65 csúszka, hanem egy kétkarú 71 himba van rögzítve. A 65 csúszka elfordulhat az 59 tengelyhez képest. A 71 himba egyik karja 72 ütközőkén! van kialakítva, amely a 65 csúszkán kialak. tott 73 ütköző felületek között mozoghat. A 71 himba másik 74 karja egy-egy 75 rugóval van kitámasztva a 65 csúszkához képest. Az így kialakított F fékezó-rögzítő szerkezetnél a 68 pneumatikus munkahenger 67 dugattyúrúdja elmozdíthatatlanul megfoghatja a 65 csúszkát. A 73 ütközófelületek annyi elmozdulást engednek a 72 ütközőnek, hogy az 58 távkapcsolókarral az EKK1, EKS1, EKS2, EKK2 érzékelők működtetésénél a rögzített pozícióhoz képest a két szomszédos pozíció még létrejöhessen. A 75 rugóknak ugyanaz a szerepük, mint a korábban bemutatott 7 távkapcsoló egységnél a 23 és 24 rugóé. Kézenfekvő, hogy a most bemutatott 56 távkapcsoló-egység k kapcsolás irányú jeladói a 7 távkapcsoló egységnél bemutatott módon is kialakíthatók. Mindössze a 18 jeladóelem-hordozót kell ív alakúra készíteni. Az is nyilvánvaló, hogy a most bemutatott 56 távkapcsoló egység induktív érzékelők helyett optokapukkal is felépíthető. Végül meg kell említeni, hogy a sebességváltó fokozatváltó szervét kapcsolás irányban mozgató pneumatikus munkahenger lehet olyan felépítésű is, amelynél azonos nyomás mindhárom állásban azonos nyomóerőt ad. Ekkor a középső állást létrehozó szelep és a sűrítettlevegö-forrás közé nyomáscsökkentőt kell iktatni. Lehetőségként kell megemlíteni azt is, hogy az F fékezó-rögzítő szerkezetben, különösen a legutóbb bemutatott kiviteli változatnál hidraulikus munkahenger is alkalmazható. SZABADALMI IGÉNYPONTOK 1. Elektropneumatikus távkapcsoló berendezés főleg gépjárművek szinkronizált mechanikus sebességváltója sebességfokozatainak kapcsolásához, ahol a sebességváltó (11) fokozatváltó szervével (33) működtető kapcsolatban van egy válogatás irányban (v) elrendezett, a kapcsolási utcák (1-2*, 3—4*, 5-6x, Rx) számának megfelelő állásszámú pneumatikus válogató henger (34) és egy kapcsolás irányban (k) elrendezett háromállású kapcsoló henger (35), a válogató henger (34) és a kapcsoló henger (35) elektromágneses működtetésű szelepeken (SV12, SV56, SVR, SKO, SKI, SK2) át csatlakozik a sűrítettlevegő-forrásra, van továbbá egy, a gépkocsivezető által kezelt távkapcsoló egység (7, 56) a sebességváltó (11) kapcsolási képének (52) megfelelő állásokkal rendelkező távkapcsolókarral (12, 58), amely működtető kapcsolatban van válogatás irányban (v) és kapcsolás ii'ányban (k) elrendezett, jeladóelemekből (15, 19, 20, 54, 55, 64, 70) és érzékelőkből (EV12, EV34, EV56, EVR, EKO, EK1, EK2, EKKK1, EKK2, EKS1, EKS2) álló jeladókkal és ezek egy vezérlőegységen (10) keresztül vannak kapcsolatban az elektromágneses működtetésű szelepekkel (SV12, SV34, SV56, SVR, SKO, 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 15
