200131. lajstromszámú szabadalom • Elektropneumatikus távkapcsoló berendezés, főleg gépjárművek szinkronizált mechanikus sebességváltója sebességfokozatainak kapcsolásához
21 IIU 200131 A 22 tyúrúdja középállásba kerül. A középállásba mozduló 36 duguttyúrúd a 33 fokozatváltó szerv útján kikapcsolja az 1 sebességfokozatot. Ezután a 10 vezérlőegység az SK1 és SK2 szelep elektromágnesét újra feszültségre kapcsolja, amelyek a 35 kapcsoló hanger VI és V2 hengerterét is feltöltik. így ismét mindhárom hengertér fel van töltve, természetesen az erőegyensúly most is fennáll. Amikor a 36 dugattyúrúd teljes keresztmetszetű Pl szakaszaként kialakított 150 jeladóelem elhagyja az ESŐ érzékelőt, ennek jele a második engedélyező jel az M elektromágnes oldalára, így az M elektromágnesnek el kellene engednie a 21 csúszkát. Azért, hogy a gépkocsivezető esetleges erőteljesebb mozdulatától a 12 távkapcsolókar át ne lendüljön az azonos kapcsolási utcában a középálláson túlra, meg kell várni, hogy a 35 kapcsoló henger előbb középállásba kerüljön. Ezért az M elektromágnes oldását időzítő blokk még 150 ms-ig kitart, és a 10 vezérlőegység csak ezután kapcsolja le az M elektromágnes feszültségét. Most térhet vissza középállásba a 12 távkapcsolókar. Mint látható, az 51 elektromágnes oldását időzítő blokk ebben a működési fázisban kap szerepet. Amikor a 12 távkapcsolókar középállásba került, megkezdhető a következő sebességfokozat kapcsolása az előbb leírt módon. Külön kell említeni azt az esetet, ha a 11 sebességváltó valamelyik sebességfokozathoz tartozó szinkronszerkezete elromlik. Ekkor ugyanis ez a sebességfokozat nem kapcsolható. Mivel a szinkronizálás és a sebességfokozat bekapcsolásának idejére az M elektromágnes a 21 csúszkát visszatartja, ha a sebességfokozat nem kapcsolható, a 36 dugattyúrúd teljes keresztmetszetű Pl szakaszaként kialakított 150 jeladóelem nem jut el az ESŐ érzékelő elé, az ESŐ érzékelő jelének hiányában pedig a 49 elektromágnest vezérlő alegység nem kapcsolja le az M elektromágnesről a feszültséget. A 12 táv kapcsolókar tehát nem tolható be az 1-2X kapcsolási utcába a szélső helyzetébe. Ez a gépkocsivezetőben ugyanazt a képzetet váltja ki, mintha a hagyományos sebességváltókarral nem tudná a sebességfokozat-váltást befejezni. Azért kénytelen lesz másik sebességfokozatot keresni. A gépkocsivezető a 12 távkapcsolókart újra a középállása felé mozgatja. A 18 jel— adóelem-hordozó 20 jeladóelemei most ellenkező irányban fognak elhaladni az EK1, EK2 érzékelők előtt. A 10 vezérlőegység megállapítja, hogy 18 jeladóelem-hordozó mozgásának iránya megváltozott, de a 18 jeladóelem-hordozó 19 jeladóeleme még nem érte el az EKO érzékelőt. Ezért az eltervezett sebességfokozat kapcsolását létrehozó, és ezért feszültségre kapcsolt SK1 vagy SK2 szelep elektromágnesét azonnal feszültségmentesíti. A 35 kapcsoló hengernek csak a VO hengerterében marad sűrített levegő, igy a 36 dugattyúrúd visszatér középállásba. Itt kell megemlíteni - az elmondottakból egyébként ez már nyilvánvaló - hogy ha a 12 távkapcsolókar valamelyik kapcsolási utcában a középállásából az egyik irányban elindult, bárhol is tart a mozgásban, ellenkező irányú elmozdítására a 10 vezérlőegység mindig úgy reagál, hogy az SKI, SK2 szelepek elektromágneséről a feszültséget lekapcsolja, az SKO szelep elektromágnesét feszültségre kapcsolja, vagy bekapcsolt állapotban tartja. így a 35 kapcsoló henger a 33 fokozatváltó szervet középállásba helyezi. A távkapcsoló berendezés működésének ismertetésénél abból a feltételezésből indulhattunk ki, hogy a gépjármű indításakor a 12 távkapcsolókar és a 33 fokozatváltó szerv N neutrális állásban volt. Természetesen a gépjárművet le lehet úgy is állítani, hogy valamelyik sebességfokozat bekapcsolva marad. Ekkor a gépkocsivezető az indítást ugyanúgy kezdi, mint ahogy a sebességfokozat kikapcsolását az előbb leírtuk. Előfordulhat az is, hogy amikor a gépjármű leáll, a 12 távkapcsolókar középállásban van ugyan, de nem a 3-4x kapcsolási utcánál. Ekkor válik fontossá az, hogy ha a 34 válogató henger egyik hengerterében sincs sűrített levegő, a beépített rugók a 36 dugattyúrúdját a 3-4* kapcsolási utcához állítják, illetve ugyanígy a 28 és 29 rugó a 12 távkapcsolókart is a 3-4* kapcsolási utcához állítja. így biztosítható, hogy a 12 távkapcsolókar a távkapcsoló berendezés kikapcsolt állapotában is szinkronban marad a 34 válogató hengerrel. Természetesen rugók nélküli megoldás is elképzelhető, ennél a 12 távkapcsoló berendezés feszültség alá helyezésekor a 34 válogató hengernek először fel kell vennie a 12 távkapcsolókar helyzetével azonos helyzetet. Az M elektromágnes késleltetett oldásával és megfogásával kapcsolatban meg kell jegyezni, hogy ez nem csak elektronikus úton valósítható meg. Ha a 36 dugattyúrűdon a PO szakasz rövidebb mint a teljes lökethossz, az ESŐ érzékelő hamarabb fog jelt adni, mint ahogy a 36 dugattyúrúd a szélső állásába érkezik, illetve visszafelé haladva, később, mint ahogy a szélső állásából elindul, így a PO szakasz megválasztásával is biztosítható a késleltetés. A 18 jeladóelem-hordozó kialakítása nem csak a most bemutatott fésűszerű lehet. A 16. ábrán egy másik változat látható. Az 53 jeladóelem-hordozó elhelyezését és alakját tekintve megegyezhet a 18 jeladóelem-hordozóéval. A különbség az, hogy a jeladóelemek nem rések, hanem kör alakú nyílások. A pl mozgási pályában hét 54 jeladóelem van, a p2 mozgási pályában egy 55 jeladóelem. 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 13
