199987. lajstromszámú szabadalom • Eljárás és berendezés gépjárművek futóműveinek, elsősorban lengőkarral felfüggesztett futóműveinek a gépjárműhöz viszonyított helyzete megállapításához és adott esetben beállításához
5 HU 199987 A 6 teshez képest 0°-os, illetve 90°-os értéken tartjuk. A találmány szerinti eljárás nyolcadik előnyös foganatosítási módját úgy hajtjuk végre, hogy a gépjármű futóműveit olyan görgőpárokra állítjuk, amelyek egymástól függetlenek és tengelyirányban és erre merőleges irányban is meg vannak támasztva erömérő eszközzel ellátott támasztóelemmel, és a gépjármű hossztengelyének a görgők tengelyével bezárt szögét közvetve, a görgőpárok tengelyirányra merőleges megtámasztásában ébredő támasztó erők mérésével ellenőrizzük, és adott esetben a futóművek felfüggesztóelemei állítóelemét beszabályozva a támasztóeröt megszüntetjük, és ezzel a szögértéket 90°-ra állítjuk. Végül a találmány szerinti eljárás egyik előnyös foganatosítási módja az is, amikor a különböző gépjárművek futóművére vonatkozó méret és tűrés adatokat számítógépen tároljuk, a mért adatokat a számítógép segítségével összehasonlítjuk az adott gépjármű tárolt adataival, a számítógép segítségével a futóműveket minősítjük, és adott esetben meghatározzuk a beállítható elemek állításénak szükséges mértékét. A találmány vonatkozik a berendezésre, amely gépjárművek futóműveinek, elsősorban lengőkarral (Panhard-rúddal) felfüggesztett futóműveinek, a gépjárműhöz viszonyított helyzete és a kormányzott kerekei beállításának megállapításához, amelynek a gépjármű futóművei alátámasztására szolgáló görgőpárjai vannak, minden görgőpár minden görgőjének az átmérője azonos és a tengelye vízszintes és párhuzamos egymással, a jobb- és . baloldali görgők egytengelyűek, a görgópárok görgői közötti távolság kisebb mint a vizsgálandó gépjármű kerekeinek az átmérője, és minden görgópárból az egyik görgő meghajtott kapcsolatban van egy-egy azonos fordulatszámon működtethető külső erőforrással. A berendezésre az a jellemző, hogy legalább annyi görgópárja van, amennyi vizsgálandó kereke van az adott gépjárműnek, a görgópárok zsámolyokban vannak csapágyazva, és a zsámolyok szabad mozgást biztosító alátámasztással gépalapra vannak helyezve, a mellső futóművet tartó zsámolyok és adott esetben a többi zsámoly is a görgők tengelye irányéban és adott esetben arra merőlegesen is a gépalaphoz képest támasztóelemekkel meg vannak támasztva, a támasztóelemekhez erőhatásra jelet adó erömérő eszközök vannak iktatva, a gépjármű futóműveinek tengelyvonalában a kerekek belső, vagy külső oldala felől támasztóelemek vannak a gépalaphoz keresztirányban rögzítve, a támasztóelemek közvetlenül, vagy támasztógőrgón ét a gépjármű kerekei oldalénak támaszkodnak, a támasztóelemeknél erőhatásra jelet adó erőméró eszközök vannak elrendezve. A találmány szerinti berendezés egyik előnyös kiviteli alakjánál az erőméró eszközök számítógéppel vannak összekapcsolva. A találmány szerinti berendezés másik előnyös kiviteli alakjánál a zsámolyok csak húzásra terhelhető elemekkel vannak a gépalapra függesztve. A találmány szerinti berendezés harmadik előnyös kiviteli alakja olyan, hogy a mellső futóművet tartó zsámolyok a gépalap hossztengelyére merőleges keresztirányú vezetékkel vannak vezetett kapcsolatban, a többi futóművet alátámasztó zsámolyok közül az azonos gépjármű futóművet tartó zsámolyok össze vannak kötve vagy keresztirányú vezetékekkel egymáshoz képest vezetett kapcsolatban vannak, és az összerögzített zsámolyok, illetve a keresztirányú vezetékkel vezetett zsámolyok hosszirányú vezetékekkel is meg vannak vezetve. A találmányt részletesebben egy kiviteli példa segítségével a mellékelt rajzok alapján ismerhető meg, ahol az 1. ábra egy autóbusz futóműveinek felfüggesztését, a 2. ábra egy találmány szerinti berendezést felülnézetben, a 3. és 4. ábra a 2. ábrán I-gyel, ill. II-vel jelölt metszetben, az 5. ábra egy csuklós autóbuszhoz kialakított berendezés változat felülnézetét, a 6/a-6/f ábra a találmány alkalmazási lehetőségeit vázlatosan mutatja be. A találmány szerinti eljárást először kéttengelyes autóbuszoknál alkalmaztuk. Az autóbusz tengelyelrendezése és a tengelyek felfüggesztése az 1. ábrán látható. Az autóbusz 1 alváza a 2 légrugókkal támaszkodik a 3 mellsőhídra és a 4 hátsóhidra. A gépjárműiparban szokásos jelöléssel a 3 mellsőhid és az 5 kerekek alkotják a .A* futóművet, a 4 hátsóhíd és a 6 kerekek pedig a .B ’ futóművet. A futóművek az 1 alvázhoz felfüggesztőelemekkel vannak kikötve, amelyek jelen esetben gömbcsuklóval ágyazott lengőkarok (Panhard-rudak). Az .A" futómű felfüggesztési geometriáját az 5 kerekek tengelyvonala alatti síkban két, az 1 alváz hossztengelyével párhuzamosan elrendezett 7 felfüggesztóelem, az 5 kerekek tengelyvonala feletti síkban egy, az 1 alváz hossztengelyében elrendezett 8 felfüggesztóelem, és egy, az 1 alvázhoz képest keresztben elrendezett 9 felfüggesztőelem biztosítja. A .B’ futómű felfüggesztési geometriáját a 6 kerekek tengelyvonala feletti síkban lévő, az 1 alváz hossztengelyével lényegében párhuzamos 11 felfüggesztóelemek és a 6 kerekek tengelyvonala alatti síkban lévő, a 4 hátsóhíd közepétől az 1 alváz hossztartói irányában elrendezett 10 felfüggesztóelemek határozzák meg. A 7, 8, 9, 10 és 11 felfüggesztóelemek egy-egy azonos ki5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 5
