199597. lajstromszámú szabadalom • Hidraulikus útszelep
nu KJ»Ü»/ D 2 1 A találmány tárgya hidraúlikus útszelep elsősorban építőipari, útépítő és útburkoló berendezésekhez, különösen villamostargoncákhoz és villás dizeltargoncákhoz. A 4 202 031 sz. US szabadalmi leírásból ismert olyan hidraulikus útszelep, amelynek szeleptestében központi furat, és a központi furattal összeköttetésben lévő bevezető-, levezető- és munkacsatornák, valamint kerülőcsatornák vannak kialakítva. A központi furatban tengelyirányban mozgathatóan ágyazott szabályzótolattyú van elrendezve. A szabályzótolattyú palástfelületébe középső és szélső vállrészek, a vállrészek között profilnyakak, valamint kerülőcsatornák vannak bemunkálva. A kerülőcsatornák száma megegyezik a hidraulikus útszelep szeleptestében kialakított kerülőcsatornák számával. A szabályzótolattyúban továbbá lépcsőszerűen kialakított nyílás van kiképezve, amelyben kis dugattyú van elrendezve. A lépcsőszerű nyílás és a szabályzótolattyú külső felülete közötti falrészbe kitágított furat van bemetszve. A hidraulikus útszelep egyik munkacsatornájában visszacsapó szelep van elrendezve, amely pálcika segítségével vezérelhető. A pálcika a szabályzótólattyúra úgy van ágyazva, hogy egyik vége a szabályzótolattyúnak a kis dugattyú előtt kitágított hézagába nyúlik be, másik vége pedig a visszacsapó szeleppel van összekötve. A megoldás hátránya, hogy szerkezetileg és technológiailag egyaránt bonyolult felépítésű, továbbá a visszacsapó szelep nyitásához a teljes működési idő alatt — például villás dízeltargoncáknál a süllyesztés időtartama alatt — viszonylag nagy nyomás szükséges, ami az energiaigényt jelentősen megnöveli. A találmánnyal célunk olyan egyszerű szerkezeti felépítésű és technológiai kialakítású hidraulikus útszelep létrehozása, amelynél a visszacsapó szelep nyitásához lényegesen kisebb működtető erőre van szükség, és ezáltal az energiaigény, különösen például villás dízeltargoncáknál a teher süllyesz.tésekor, jelentős mértékben csökken. A kitűzött feladatot azáltal oldottuk meg, hogy hidraulikus útszelepben, amelynek szelepházában központi furat és a központi furattal összeköttetésben lévő bevezető-, levezető- és munkacsatornák vannak kiképezve, amely munkacsatorna, illetve munkacsatornák a központi furatra merőlegesek és beültetett visszacsapó szeleppel vannak ellátva, és a központi furatban tengelyirányban mozgathatóan ágyazott szabályzótolattyú van elrendezve, amelyen középső és szélső vállrészek, közöttük pedig profilnyakak vannak kiképezve, továbbá a szabályzótolattyú egyik végén kerülőhézeg, a szelepházban pedig kerülőcsatorna van kialakítva, a találmány szerinti a profilnyakak és a központi furat belső falfelülete által határolt térrészeket segédcsatornával kötöttük össze.2 A segédcsatornát előnyösen a szabályzótolattyú középső vállrészében, vagy a szelepház falában alakítjuk ki. A találmány előnyös hatása, hogy szerkezetileg és technológiailag egyszerűbb felépítésű hidraulikus útszelepet eredményez, amelynek működtetése kisebb erőhatást igényel, és ez az energiafelhasználás csökkenését jelenti. Az előnyös hatás különösen szembetűnő a találmány emelőtargoncákban történő alkalmazásánál. A találmányt részletesebben a rajz alapján ismertetjük. A rajzon: Az 1. ábrán a találmány szerinti hidraulikus útszelep kettős hatású (négyutas, háromállású) szabályozóegységként kialaktott példakénti változatának hosszmetszetét tüntettük fel; A 2. ábrán az 1. ábra szerinti A-A metszetet ábrázoltuk; A 3. ábrán a találmány szerinti útszelep egyszeres hatású (háromutas, háromállású) szabályozóegységként kialakított változatát tüntettük fel, hosszmetszetben; A 4. ábrán a 3. ábra szerinti A-A metszetet ábrázoltuk. Amint az 1. és 3. ábrákból kitűnik, a találmány szerinti hidraulikus útszelepnek 1 szelepháza van, amelyben 2 központi furat, 3 levezetőcsatorna, 5 bevezetőcsatorna és 7 levezetőcsatorna van kiképezve. Az 1. ábra szerinti változatban a 2 központi furat 4 és 6 munkacsatornákkal, a 3. ábra szerinti változatban csak 6 munkacsatornával van összekötve. A 2 központi furatból továbbá 8 kerülőcsatorna ágazik ki. A 2 központi furatban tengelyirányban eltolhatóan 9 szabályzótolattyú van ágyazva, amelyen 10 szélső vállrész, 11 profilnyak, 12 középső vállrész, 13 profilnyak, 14 szélső vállrész és 15 kerülőhézag van kialakítva. A 12 középső vállrészbe 16 segédcsatorna van befúrva (1. ábra). A 16 segédcsatorna átmenőfuratként a 11 profilnyakat és a 13 profilnyakat körülvevő terek között létesít összeköttetést. A 3. ábra szerinti változatnál a 16 segédcsatorna helyett az 1 szelepházban 20 segédcsatorna van kialakítva. A 4 és a 6 munkacsatornákba 17, illetve 18 visszacsapó szelepek vannak beültetve. A csak 6 munkacsatornával rendelkező 3. ábra szerinti változat magától értetődően csak a 18 visszacsapó szeleppel van ellátva. A 9 szabályzótolattyú semleges helyzetében a 15 kerülőhézag a 8 kerülőcsatornával összeköttetésben van (1. ábra). A 3 és a 7 levezetőcsatornát a 10, illetve a 14 szélső vállrész zárja le. Az 5 bevezetőcsatorna a 12 középső vállrész által van lezárva. A 11 és Í3 profilnyakak a 4 és 6 munkacsatornák tengelyeire tengelyesen szimmetrikusan helyezkednek el. 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65
